ماکت مرسدس بنز 190E نورو نسخه‌ اولیه از این خودرو را به تصویر می‌کشد که در فاصله سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۴ به تولید می‌رسید.

همانند اکثر کارهای نورو، سطح رعایت جزئیات در این مدل خیره کننده است و به خصوص در نیمه نخست خودرو توجه به اصول طراحی مرسدس بنز 190E به اوج خود رسیده است. نیمه دوم ماکت نیز جزئیات قابل قبولی را در خود جای داده است اما خبرگان دنیای خودرو و ماکت متوجه ساده‌سازی‌های انجام شده از سوی نورو خواهند شد.
خوشبختانه تمامی درهای ماکت مرسدس بنز 190E نورو قابل باز شدن هستند و همین مساله کاهش جزئیات در برخی قسمت‌ها را پوشش می‌دهد. علاوه دربهای جلو و درب کاپوت، درهای عقب و درب صندوق عقب این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که یک آپشن قابل توجه در دنیای ماکت‌های ۱:۱۸ محسوب می‌شود.

وزن قابل توجه این ماکت نیز ثابت می‌کند نورو از مواد باکیفیتی برای ساخت آن بهره گرفته است. تریم داخلی خودرو نیز با رعایت اصول این مرسدس بازآفرینی شده است، برای مثال تیپ پایه خودرو تریم داخلی تیره دارد و تیپ‌های اسپرت با بدنه مشکی تریم داخلی سفید دارند.
تمامی نقاط قوت و ضعف خودرو هنگام مشاهده قیمت مرسدس بنز 190E نورو رنگ می‌بازند، چرا که این ماکت در رده مدل‌های میان‌رده قرار می‌گیرد و با قیمتی حدود ۱۰۰ یورو به بازار عرضه شده است. بنابراین شما ماکت دوستان گرامی می‌توانید مرسدس بنز 190E نورو را با رقمی منطقی از طریق فروشگاه ماشین ماکت خریداری کنید. عرضه این مدل دوست داشتنی به زودی صورت خواهد گرفت.

نوشته بررسی مدل بنز ۱۹۰ نوستالژی ، محصول جدید نورو . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تولید رولزرویس کالینان از سال ۲۰۱۸ آغاز شده و تا به امروز ادامه دارد. مشتری اصلی این خودرو خانواده‌های مرفه اروپایی و آمریکایی هستند و به نظر می‌رسد رولزرویس در دست‌یابی به هدف خود موفق بوده است، چرا که فروش فوق‌العاده این خودرو تاییدی بر محبوبیت کالینان نزد مشتریان متمول است.
میزان فروش رولزرویس کالینان آن‌قدر زیاد است که خریداران این خودرو باید چندماه را برای تحویل این خودرو صبر کنند.

استفاده از مواد لوکس و کمیاب در ساخت کابین خودرو، همان نکته‌ای است که از یک رولزرویس واقعی انتظار می‌رود و این مورد در کالینان رعایت شده است. طبیعی است که استفاده از حجم زیاد چوب و چرم در ساخت یک خودرو، سبب افزایش وزن آن می‌شود.به همین دلیل رولزرویس از پیشرانه ۱۲ سیلندر توربوشارژر در کالینان استفاده کرده که حداکثر ۵۶۳ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
شتاب صفر تا صد این شاسی بلند لوکس و ۲۷۰۰ کیلوگرمی به واسطه این پیشرانه قدرتمند، حدود ۵.۵ ثانیه است. البته این خودرو لوکس عملکرد اقتصادی ندارد و بسیار خوش اشتها است. مصرف سوخت ترکیبی ۱۶.۸ لیتر در صد کیلومتر رقمی قابل توجه است که پرداخت بهای سوخت این خودرو را به قدرت انحصاری مشتریان ثروتمند تبدیل می‌کند. قیمت رولزرویس کالینان حدود ۳۷۵ هزار دلار است.

کالینان در دنیای ماکت
حال که اندکی با رولزرویس کالینان آشنا شدیم، وضعیت این خودرو را دنیای ماکت‌ها بررسی می‌کنیم. کالینان خودرویی مشهور است و به همین دلیل تولیدکنندگان ماکت از هر کشوری و با هر سطحی از کیفیت، تمایل به ساخت مدل‌ این خودرو دارند.

شاید بتوان گفت که مشهورترین ماکت تولید شده از کالینان تا به حال، مدل رسمی رولزرویس از این خودرو است که با قیمت قابل توجه ۱۷ هزار دلار (معادل یک خودرو اقتصادی) به بازار عرضه شده است !!

این ماکت در مقیاس ۱:۸ قرار دارد که سایز معمولی برای مدل دایکست محسوب نمی‌شود و همین مساله به خاص بودن بیشتر آن کمک کرده است. رولزرویس در ساخت این ماکت آن‌قدر دقت و وسواس به کار برده است که ساخت آن نسبت به یک رولزرویس کالینان واقعی بیشتر زمان می‌برد. این مدل حدود هزار قطعه را در خود جای داده است و مشتری می‌تواند رنگ ماکت را از بین ۴۰ رنگ مختلف انتخاب کند.

تمامی ماکت‌های ۱:۸ کالینان از برند رولزرویس، به طور کامل توسط دست ساخته و پرداخته می‌شود. اما از آن‌جایی که کمتر کسی ۱۷ هزار دلار (۸۵۰ میلیون تومان) برای خرید یک ماکت هزینه می‌کند، باید به دنبال گزینه‌های اقتصادی‌تری باشیم !

معرفی می کنیم :

تنها ماکت‌ موجود ، از این شاسی‌بلند لوکس، توسط برند کنگفایی ساخته شده است و کیفیتی همانند ماکت‌های رسمی برند یا دیلر ادیشن دارد.

برای افرادی که با این برند آشنا نیستند، باید بگوییم که کنگفایی برندی نو ظهور است که تولیدات سطح بالایی حتی بالاتر از کیو شو را به بازار عرضه می‌کند و در این زمینه می‌توان با اطمینان کامل نسبت به خرید ماکت‌های این برند اقدام کرد.

مدل‌های کنگفایی مدت کوتاهی پس از عرضه اولیه، دچار افزایش ارزش و رشد قیمت می‌شوند و گزینه‌های مناسبی برای سرمایه‌گذاری در بازار ماکت‌ است .

یکی از نکات جالب این مدل، قابلیت باز شدن تمامی درب‌ها ، کنسولها و آینه ها ی آن و حتی سانروف دو مرحله ای است که برای ماکت یک خودرو لوکس نکته‌ای قابل توجهی است.

بسیاری از ماکت‌های ساخته شده که خودروهای لوکس را به تصویر می‌کشند، از نوع سیلد هستند و خریدار قابلیت دسترسی به جزئیات داخلی آن‌ها را ندارد. خوشبختانه این مورد در ماکت رولزرویس کالینان کنگفایی رعایت شده است.

یکی از نکات جالب تمامی مدل‌های رولزرویس، طرز باز شدن درب‌های آن است که به صورت دروازه‌های کاخ سلطنتی گشوده می‌شوند. این نکته کاملا در ماکت کنگفایی قابل مشاهده است و از مشاهده ظرافت طراحی قاب درها و شیشه‌ها شگفت زده خواهید شد. با باز کردن درب‌ها، تنظیمات صندلی‌ها را مشاهده خواهید کرد که از روی صندلی‌های واقعی این خودرو بازسازی شده‌اند.

علاوه بر تمامی درب‌ها خودرو، سانروف این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که میزان حرفه‌ای بودن این ماکت را به بیننده یادآور می‌شود.

پیشرانه ۱۲ سیلندر توربوشارژر کالینان با رعایت جزئیات کامل توسط کنگفایی بازآفرینی شده است و با بالا دادن درب کاپوت توسط شاسی زیرین ، قادر به مشاهده آن خواهید بود.

یکی دیگر از نکات جالب این مدل در قسمت بیرونی آن قرار دارد، جایی که حتی درب باک ماکت نیز قابلیت باز شدن دارد تا بینندگان را از مشاهده جزئیات فوق‌العاده شگفت زده کند..

ماکت ظریف و در عین حال ، بیش از ۲ کیلو گرمی کنگفایی با قیمت حدود ۳۰۰ دلار، بسیار مقرون به صرفه به نظر می‌رسد و خرید آن به خاص‌پسندان توصیه می‌شود.

این محصول هم اکنون در کانال تلگرام ماشین ماکت با قیمت ۱۲.۶۰۰.۰۰۰ تومان در حال عرضه است .

نوشته بررسی مدل رولز رویس کالینان محصول کنگفای اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

کیفیت رنگ که یکی از ابزارهای شناسایی ماکت‌های باکیفیت است، به طور کامل در این ماکت رعایت شده و از این نظر ساخته کنفگایی قابلیت رقابت با دیگر تولیدات مشهور بازار را دارد.

این ماکت در سه رنگ طلایی، زرشکی و مشکی به تولید رسیده است و هر سه رنگ آن در فروشگاه ماشین ماکت به علاقمندان عرضه می‌شود. به افرادی که تمایل دارند ماکتی درخشان و چشم‌گیر در کلکسیون خود داشته باشند، خرید این مدل پیشنهاد می‌شود. رنگ مشکی لوکس بودن این خودرو را به خوبی نمایش می‌دهد در حالی‌که رنگ طلایی بر ویژگی‌های اشرافی و تجملی مرسدس بنز پولمان S600 تاکید دارد.

فضای داخلی خودرو نیز با کیفیتی قابل قبول بازسازی شده و به خوبی می‌توان المان‌های مربوط به این خودرو لوکس کلاسیک را از طریق شیشه‌های ماکت مشاهده کرد. درهای طرفین به همراه در کاپوت و در صندوق خودرو قابلیت باز شدن را دارند و این کار از طریق ابزار مخصوصی که همراه ماکت ارائه می‌شود، صورت می‌گیرد. درب‌ها ماکت به خوبی در قالب خود قرار گرفته‌اند و در صورتی که از ابزار مخصوص برای باز کردن آن‌ها استفاده نکنید، امکان آسیب دیدن ماکت وجود دارد.

سازندگان کنگفایی موفق شده‌اند تا قسمت موتور این خودرو را به شکلی عالی بازسازی کنند، طوری‌که حس ساختگی بودن آن به بیننده دست نمی‌دهد و گویا با یک پیشرانه V8 واقعی در ابعادی کوچک روبرو هستید. این مساله نیز یکی دیگر از مزایای ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنفگایی محسوب می‌شود.
یکی دیگر از جذابیت‌های ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی هنگامی مشاهده می‌شود که در صندوق این خودرو را با استفاده از ابزار مخصوص باز کنید. دو چمدان بزرگ و چهار چمدان کوچک در این قسمت انتظار شما را می‌کشند که با مشاهده آن‌ها شگفت زده خواهید شد. در صورتی که اکشن فیگورهای متناسبی را برای ماکت خود خریداری کنید، جذابیت این مدل دوچندان خواهد شد.

مقایسه کوتاه با مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی ؛ نبرد برندسازی و قیمت‌گذاری:

اگر از طرفداران دنیای ماکت باشید، حتما با برند سی ام سی و محصولات آن آشنا هستید. این برند مدتی پیش ماکت دایکست مرسدس بنز پولمان S600 را روانه بازار کرد که برخی نمونه‌های آن نیز وارد بازار ایران شدند و در فروشگاه‌های مختلف ماکت به معرض نمایش گذاشته شدند. مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی با کیفیتی مثال زدنی و جزئیاتی فوق‌العاده ساخته شده، به نحوی که می‌توانید قالپاق‌های مشکی رنگ چرخ‌ها را نیز در بیاورید و پیچ‌های هر چرخ را از نزدیک مشاهده کنید. همچنین فضای داخلی آن بر خلاف مدل کنگفایی، با رنگ قرمز مزین شده است. علاوه برآن درهای میانی خودرو نیز قابلیت باز شدن را دارند، در حالی که مدل کنگفایی چنین قابلیتی ندارد !

با وجود کیفیت غیرقابل دسترسی مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی، قیمت بالای آن این ماکت را حتی از دسترس برخی مجموعه‌داران حرفه‌ای نیز خارج می‌کند. از سوی دیگر و با توجه به افزایش روزافزون قیمت ارزهای خارجی در کشورمان، قیمت این ماکت خاص به سطحی غیرقابل باور رسیده و در محدوده‌ای بین ۲۰ الی ۳۰ میلیون تومان قرار دارد !!

در سوی مقابل قیمت ماکت کنگفایی در محدوده کمتر از ۱۰ میلیون تومان قرار دارد و همین مساله سبب شده تا ارزش خرید ساخته کنگفایی به شدت ارزش یابد، با وجود آن‌که برند کنگفایی به اندازه برند سی ام سی شناخته شده نیست و ممکن است تفاوت‌های جزئی در کیفیت دو ماکت وجود داشته باشد. بدیهی است برای مشتریان ایرانی که از گرانی‌های روزمره کلافه شده‌اند، پرداخت بهای چند میلیون تومانی تنها برای چند ویژگی اضافه مقرون به صرفه نخواهد بود، از این رو ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی می‌تواند به طور همزمان تمامی معیارهای سخت‌پسندان را پاسخ دهد و به ماکتی باارزش و کمیاب در هر مجموعه‌ای تبدیل شود ، علاوه بر اینکه با توجه تولیدات قبلی این برند ، می‌توان انتظار داشت پولمان کنگفای زودتر از حد انتظار ، با ارزش افزوده چشم گیر خود ، کلکسیونرها را شگفت زده کند .

سپاس که با قسمت بیست و چهارم #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت مرسدس بنز پولمان S600 برند کنگفای، غریبه آشنا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ میلادی، دوران اوج خودروسازی بریتانیا بود. در این دوره هرکدام از شرکت‌های خودروسازی این کشور سعی داشتند با عرضه محصولاتی چشم‌نواز، نبوغ مهندسی انگلیسی را به رخ جهان بکشند.

شاهکارهایی همچون آستون مارتین DB5 و جگوار تایپ E در این دوران خلق شدند و همچنان به عنوان ستاره‌ای در تاریخ صنعت خودروسازی بریتانیا می‌درخشند.

اگر از طرفداران جرمی کلارکسون و سری برنامه‌های تخت گاز و گرند تور باشید، حتما متوجه شده‌اید که کلارکسون و جیمز می بارها از خودرویی به نام آستین هیلی نام می‌برند. اما آستین هیلی چه خودرویی بود و چه نقشی در صنعت خودروسازی انگلستان داشت؟
باید توجه کرد که طی دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ انگلیسی‌ها تنها اسپرت‌های گران‌قیمت نمی‌ساختند، بلکه بخشی از فعالیت‌ آن‌ها به تولید خودروهای اسپرت مقرون به صرفه همچون آستین هیلی اختصاص داشت. آستین هیلی یکی از محصولات شرکت انگلیسی آستین موتور از زیرمجموعه‌های بریتیش لیلاند بود که در اواخر دهه ۱۹۵۰ به بازار عرضه شد. این خودرو به واسطه ویژگی‌های اسپرت جذاب و قیمت مقرون به صرفه به سرعت در بازار اروپا به محبوبیت دست یافت و حتی وارد آمریکا شد.
بسیاری عقیده دارند آستین هیلی یکی از خودروهایی بود که توانست صنعت خودروسازی انگلیس را در دوران پس از جنگ جهانی دوم نجات دهد. فروش گسترده این خودرو سبب شد تا نسخه‌های مختلفی از آستین هیلی روانه بازار شوند که از جمله آن‌ها می‌توان به BN2، BN4‌ ، AN5 و مارک ۳ اشاره کرد. آستین هیلی از سال ۱۹۵۸ تا ۱۹۷۲ روی خط تولید قرار داشت و در این مدت نسخه‌های بسیاری از آن ساخته شدند.
این روزها آستین هیلی همانند بسیاری از خودروهای کلاسیک مقرون به صرفه، در گرد و غبار فراموشی فرو رفته و کمتر اسمی از آن در رسانه‌ها مطرح می‌شود. با این حال شرکت‌های تولیدکننده ماکت حرفه‌ای، با ساخت مدل‌های این خودرو مانع از فراموشی آن می‌شوند. یکی از این شرکت‌ها، کیوشو است که ماکت نسخه‌های مختلفی از آستین هیلی را تاکنون به تولید رسانده است.
یکی از ماکت‌های خاص این برند، آستین هیلی SPRITE است که در سایز ۱:۱۸ و با کیفیتی مطلوب به تولید رسیده است. این ماکت خودرویی متعلق به سال ۱۹۵۸ را به تصویر می‌کشد و مطابق روش دایکست ساخته شده است، از این رو درهای آن قابلیت باز شدن را دارند.

آستین هیلی SPRITE یک خودرو اسپایدر یا کانورتیبل است و سقف فلزی ندارد، از این رو جزئیات کابین به راحتی قابل دسترسی هستند اما می‌توانید با گشودن درب‌ها به اطلاعات بیشتری از کابین خودرو از جمله نشانگرهای کابین، فرمان و پدال‌ها دسترسی پیدا کنید. نکته جالب در خصوص ماکت آستین هیلی کیوشو، نحوه باز شدن در کاپوت این خودرو است که در مدل به طور کامل بازآفرینی شده است. در کاپوت این خودرو همانند خودروهای سنگین باز می‌شود و می‌توان شاسی خودرو را همراه با اجزای موتور مشاهده کرد. همانند دیگر ماکت‌های کیوشو، سطح رعایت جزئیات در قسمت فنی تحسین برانگیز است و شما را راضی نگه می‌دارد.

و اما …ماکت آستین هیلی کیوشو با قیمت حدودی ۱۵۰ یورو در فروشگاه‌های آنلاین اروپایی به فروش می‌رسد و دارای جزییات قابل قبول و کاملی می باشد .

نوشته آستون هیلی ، بزرگ مرد کوچک ماکت های ماشین اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

موفقیت‌های روزافزون کارل بنز و گوتیب دایملر در صنعت خودروسازی آلمان، سبب شده بود تا مهندسانی که تحت نظر آن‌ها کار می‌کردند، در آرزوی تاسیس برندهای خود باشند. هورش نیز یکی از کارکنان شرکت بنز بود که به عنوان مدیر تولید مدتی را تحت نظر کارل بنز فعالیت کرد.
او در سال ۱۸۹۹ به همراه شریک تجاری خود شرکت هورش را در شهر کلن تاسیس کرد و پس از مدتی این شرکت به شهرستان زاکسن منتقل شد. در ۱۹۰۴، این شرکت به Horch & Cie تغییر نام داد.
هورش ناکام!
برخلاف میباخ که به رقیب جدی مرسدس بنز و دایملر تبدیل شد، هورش در شرکتش شرایط مطلوبی را تجربه نکرد. اختلاف شخصی هورش با مدیر مالی شرکت سبب شد تا او در سال ۱۹۰۹ سرمایه خود را از شرکتی که به نام خودش ثبت شده بود، خارج کند. از آن‌جایی که نام تجاری هورش پیش از آن ثبت شده بود، وی شرکت جدیدش را با نام کارگاه اتومبیل‌سازی آگوست هورش تاسیس کرد، شرکتی که مدتی بعد به خودروسازی آئودی تغییر نام داد.
در سال ۱۹۳۲، اکثریت سهام شرکت هورش توسط آئودی خریداری شد و آگوست هورش موفق شد شرکتی که در ابتدا تاسیس کرده بود را پس بگیرد.
تا زمانی که آگوست هورش سکان مدیریت شرکت را برعهده داشت، نوآوری‌های مختلفی از این خودروساز آلمانی معرفی می‌شد که از جمله آن‌ها می‌توان به میل لنگ آلیاژی اشاره کرد. اتومبیل‌های هورش در دهه اول قرن بیستم بسیار مدرن‌تر و پیشرفته‌تر از محصولات مرسدس بنز بودند، با این حال ساخت این اتومبیل‌های نوآورانه به سرمایه زیادی نیاز داشت و هورش همواره در حال پیدا کردن سرمایه‌گذار جدید برای توسعه ابداعات خود بود.
توسعه و ساخت اولین موتور شش سیلندر به آگوست هورش نسبت داده می‌شود، پیشرانه‌ای که در فاصله سال‌های ۱۹۰۴ تا ۱۹۰۷ توسط او طراحی و ساخته شد. پس از خروج هورش از شرکت خود، مدیران این شرکت تصمیم گرفتند تا نظر سرمایه‌گذاران ثروتمند و اشراف‌زاده را جلب کنند. به همین دلیل هورش در سال ۱۹۲۰ از برندی نوآور به سازنده خودروهای لوکس و خاص تبدیل شده بود.

بازگشت هورش به خانه :

در سال ۱۹۳۲، چهار خودروسازی معروف آلمان یعنی آئودی، هورش، DKW و Wanderer در یکدیگر ادغام شدند و یک اتحادیه خودروسازی را تشکیل دادند، اتحادیه‌ای که بعدها با برند آئودی شناخته شد و چهار حلقه آن نیز نمادی از چهار شرکت خودروسازی زیرمجموعه آن هستند. فعالیت هورش در فاصله سال‌های ۱۹۳۰ تا ۱۹۴۰ به تولید خودروهای اسپرت و لوکس با موتور V8 معطوف می‌شود، خودروهایی که امروزه از ارزش کلکسیونی بالایی برخوردارند.

تولید محصولات غیرنظامی هورش در سال ۱۹۴۰ متوقف شد و تمامی فعالیت این شرکت به تامین نیازهای جنگ اختصاص یافت.

کمونیست و انحلال، سرگذشت غم‌انگیز هورش :

پس از جنگ جهانی دوم، به دلیل فقر گسترده و عدم توانایی مشتریان آلمانی، تولید خودروهای لوکس و قدرتمند به کلی از برنامه کنار گذاشته شد. دفتر مرکزی شرکت هورش نیز مدتی بعد تعطیل شد، چرا که دوپاره شدن آلمان به این برند اجازه فعالیت نمی‌داد. خط تولید خودروسازی هورش در بمباران متفقین به شدت آسیب دید و پس از آن‌ نیز توسط نیروهای اتحاد جماهیر شوروی اشغال شد. کارخانه هورش طی نیمه دوم قرن بیستم به عنوان یکی از خودروسازی‌های آلمان شرقی به فعالیت محدود خود ادامه داد.
شاخه شرقی این شرکت تا دهه ۱۹۶۰ تعدادی از اتومبیل‌های قدیمی را تحت شرایط اقتصاد کمونیستی آلمان شرقی تولید کرد و مدتی نیز به مونتاژ ترابانت اشتغال داشت !
حقوق مارک تجاری هورش در سال ۱۹۸۰ به آئودی واگذار شد و پس از سقوط دیوار برلین و اتحاد مجدد آلمان، آئودی سایت تولیدی هورش را در آلمان شرقی خریداری کرد.

و اما ماکتهای خاص این برند کمیاب :

شاید اکثر ماکتبازان ، نام هورش را با تنها مدل تولیدی تقریبا آماتور از برند سان استار عجین بدانند .

همانند خودروهای کلاسیک هورش، ماکت‌های این برند آلمانی نیز ناشناخته و کمیاب هستند.

اما در  آینده ، دو  ماکت  هورش ، از برند قدیمی ، فراموش شده ، نایاب و حرفه ای ریکو عرضه خواهند شد.

جالب اینکه علیرغم تکنولوژی تولید قدیم این مدلها امکانات فراوان ، حتی باز شدن شیشه ها با اهرمهای مینیاتوری شیشه بالابر ، در این مدلها گنجانده شده !

نوشته هورش ، رقیب ناکام میباخ و مرسدس بنز . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تویوتا لندکروزر در کشورمان نیز شهرت قابل توجهی را برای خود کسب کرده و با القابی نظیر حضرت، عالیجناب و سلطان از آن یاد می‌شود.

کسب شهرت تویوتا لندکروزر در ایران با نسل J60 آغاز شد، خودرویی که به عنوان اتومبیل نظامی در زمان جنگ هشت ساله ایران و عراق به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و بعد از آن نیز همچنان در خدمت نیروهای نظامی کشورمان باقی ماند. بعدها نسخه‌های محدودی از تویوتا لندکروزر سری ۸۰ نیز به بازار کشورمان راه یافتند.

با این حال اگر از یک مخاطب ایرانی در مورد تویوتا لندکروزر سوال کنید، نخستین تصویری که در ذهن او شکل می‌گیرد مربوط به دو نسل اخیر این خودرو یعنی اتاق‌های ۱۰۰ و ۲۰۰ است. تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ در ابتدای دهه هشتاد خورشیدی به منظور استفاده گسترده در نیروهای انتظامی و نظامی وارد کشورمان شد و برخی نسخه‌های آن نیز برای مصارف شخصی در بازار حضور یافتند. تولید تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ از سال ۱۹۹۸ آغاز شد و این خودرو افسانه‌ای تا سال ۲۰۰۷ روی خط تولید قرار داشت. این خودرو با دو موتور بنزینی شش سیلندر و هشت سیلندر در بازار کشورمان موجود است که این دو تیپ از طریق تفاوت‌های ظاهری قابل شناسایی هستند.
با توجه به شهرت تویوتا لندکروز، برندهای مختلفی در سطح جهان اقدام به تولید ماکت یا اسباب بازی این شاسی بلند ژاپنی کرده‌اند.

یکی از مشهورترین ماکت‌های موجود از تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰، ساخته برند پائودی است که از نظر کیفیت ساخت و جزئیات در سطح بالایی قرار دارد.
این ماکت تیپ فول آپشن تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ را به تصویر می‌کشد و در دو رنگ به تولید رسیده که اکثر نسخه‌های موجود در بازار سبز رنگ هستند. میزان رعایت جزئیات این ماکت فوق‌العاده است، حتی برخی قطعات که در نسخه اصلی طلایی هستند نیز در این ماکت به طور کامل رعایت شده‌اند و برای مثال قاب جلوپنجره ماکت تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ پائودی طلایی رنگ است.

ماکت تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ پائودی همچون دیگر ماکت‌های حرفه‌ای این روزها، در سایز ۱:۱۸ و به روش دایکست ساخته شده است. خوشبختانه تمامی درب‌های ماکت بازشو هستند و علاوه برآن، سانروف و درب عقب خودرو نیز قابلیت باز شدن دارند که در دنیای ماکت‌ها یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود.
با این حال جزئیات منحصر به فرد ماکت تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ پائودی به این موارد ختم نمی‌شوند. آینه‌های تاشو، صندلی‌های تاشو، فنربندی و موکت کف از دیگر مشخصات این ماکت منحصر به فرد هستند. ماکت تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ پائودی آخرین بار با قیمت تقریبی یک و نیم میلیون تومان در فروشگاه ماشین ماکت عرضه شده است که متأسفانه هم اکنون بیش از دو برابر این مبلغ ارزش دارد !

دیگر ماکت لندکروزر که توسط پائودی در سطح بالایی از جزئیات به تولید رسیده است، ماکت سری ۲۰۰ این خودرو است که در کشورمان نسبت به نسل قبلی مقبولیت بیشتری دارد. این ماکت تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰ تیپ VXR‌ را در مقیاس ۱:۱۸ بازسازی کرده و چهره آن نیز متعلق به نخستین نمونه‌های تولیدی این خودرو است که در فاصله سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۳ به تولید رسیده‌اند. این خودرو با انواع مختلفی از موتورها و گیربکس‌ها به تولید رسید که اکثر نسخه‌های موجود در ایران، به پیشرانه هشت سیلندر خورجینی با حجم ۴.۷ لیتر مجهز هستند. تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰ در کشورمان با دو تیپ VXR و GXR‌ عرضه شده .

نوشته نقد و بررسی ماکت ماشین لندکروز سری ۱۰۰ برند پاییودی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

شماره نه، هات ویلز Beatnik Bandit با قیمت ۱۵ هزار دلار
هات ویلز نیز یکی از برندهای قدیمی صنعت اسباب بازی و ماکت است که رقیب مچ باکس در قرن بیستم محسوب می‌شد. اولین سری از محصولات دایکست این شرکت The Original Sweet 16 نام داشت و نخستین خودرو دایکست هات ویلز ماکتی از اتومبیل مفهومی Beatnik Bandit در دهه ۱۹۶۰ بود.
این خودرو به واسطه حبابی که راننده را در بر می‌گیرد مشهور است. از آن‌جایی که ماشین‌ها معمولا اسباب بازی پسرانه محسوب می‌شدند، هات ویلز ماکت Beatnik Bandit را در رنگ بنفش به بازار فرستاد که این ماکت اکنون یکی از پرطرفدارترین مدل‌های دایکست در بین مجموعه داران محسوب می‌شود.

شماره هشت:‌ فراری ۲۵۰ GTO ساخت سال ۱۹۶۲، قیمت ۱۸ هزار دلار
شرکت آمریکایی Classic Model Cars که امروزه در بین ماکت دوستان با نام CMC‌ شناخته می‌شود، در سال ۱۹۶۲ مدلی از فراری ۲۵۰ GTO را به تولید رساند که در نوع خود بی نظیر بود و همچنان از نظر جزئیات تحسین برانگیز شناخته می‌شود. این مدل دایکست در مقیاس ۱:۱۸ ساخته شده و یکی از بهترین ماکت‌های ساخته شده از روی فراری ۲۵۰ GTO محسوب می‌شود.
در بر داشتن جزئیات زیبا از پیشرانه و سیستم تعلیق، ریزه‌کاری‌های ظاهری دقیقا مطابق با نمونه اصلی و وضوح استثنایی شیشه‌ها، این ماکت را به یک جواهر ارزشمند برای هر کلکسیونی تبدیل کرده است. هر نسخه از فراری ۲۵۰ GTO ساخت CMC اکنون حدود ۱۸ هزار دلار قیمت دارد.

شماره هفت: ون تحویل بار دینکی، ساخته شده قبل از جنگ جهانی دوم، قیمت ۲۶ هزار دلار
دینکی یکی از تولیدکنندگان قدیمی لوازم فلزی است که فعالیت خود را از دهه ۱۹۳۰ آغاز کرد. این شرکت اسباب بازی‌ها را به عنوان کالای جانبی در کنار ریل‌های راه آهن عرضه می‌کرد و این ون دینکی شماره ۲۲۲، یکی از بازماندگان آن دوران است که مدتی پیش و در یک حراجی به قیمت ۲۶ هزار دلار فروخته شد.

شماره شش: تومیکا داتسون Z432، قیمت ۸۰ هزار دلار
در سال ۱۹۷۰ شرکت ژاپنی Takara Tomy، اقدام به راه اندازی خط تولید ماکت دایکست اتومبیل با نام تجاری تومیکا کرد. چهل سال بعد، یک جواهر فروش به نام گینزا تاناکا تصمیم گرفت تا برای تولد چهل سالگی این برند، نسخه‌ای دست‌ساز از ماکت‌های تومیکا را ایجاد کند. این ماکت داتسون Z432‌ از پلاتینیوم و با دست ساخته شده و ساخت آن یکماه به طول انجامیده است و با قیمت ۸۰ هزار دلار قابل خریداری است.

شماره پنج: فولکس واگن Beach Bomb هات ویلز ساخت سال ۱۹۶۹، قیمت ۱۲۵ هزار دلار
در سال ۱۹۶۹، هات ویلز تصمیم گرفت تا نسخه محدودی از ماکت فولکس واگن را رنگ آمیزی بنفش و با نام Beach Bomb تولید کند. این نمونه اولیه در تعداد محدودی ساخته شد و تنها در اختیار کارمندان هات ویلز قرار گرفت. این نمونه‌های اولیه اکنون ۱۲۵ هزار دلار قیمت دارند و از یک خودرو نیمه لوکس گران‌تر هستند.

شماره چهار: خودرو الماس نشان چهلمین سالگرد تاسیس هات ویلز، قیمت ۱۴۰ هزار دلار
همانند برند ژاپنی تومیکا، هات ویلز نیز تصمیم گرفت برای سالگرد تاسیس چهل سالگی خود، ماکت دایکست الماس نشان تولید کند. این ماکت به سفارش هات ویلز و توسط جیسون آرشبن ساخته شده که در آن از ۱۳۸۸ الماس آبی ، ۹۸۸ الماس سیاه ، ۳۱۹ الماس سفید و ۸ یاقوت استفاده شده است. ساخت این خودرو ۶۰۰ ساعت زمان برده و البته با قیمت ۱۴۰ هزار دلار به فروش می‌رسد.

شماره سه:‌ بوگاتی ویرون ساخته شده از طلای ۲۴ عیار، قیمت ۲.۹ میلیون دلار
با جهش قیمتی شدید در لیست مواجه هستیم که مربوط به یک ماکت بوگاتی ویرون ساخته شده از طلای ۲۴ عیار است. این ماکت با قیمت ۲.۹ میلیون دلار، از خودرو اصلی نیز گران‌تر است و توسط دو جواهر ساز معروف یعنی رابرت گولپن و استوارت هیوز ساخته شده است. تکمیل این بوگاتی دو ماه زمان برده و به صورت سفارشی تولید می‌شود، چرا که برای ساخت هرکدام از چرخ‌های خودرو سه شمش طلا مورد نیاز است.

شماره دو: لامبورگینی اونتادور مقیاس ۱:۸، قیمت ۶ میلیون دلار
در جریان مسابقه طراحی ماکت‌های دایکست که چند سال پیش برگزار شد، فردی به نام رابرت گولین موفق شد تا ماکت لامبورگینی اونتادور را در مقیاس ۱:۸ به صورت کاملا بی عیب و نقص بازسازی کند. بدنه این خودرو از فیبرکربن ساخته شده است و نخ‌های طلایی رنگ نیز برای تزئین آن به کار گرفته شده‌اند. چرخ‌ها ترکیبی از طلا و پلاتین را در خود دارند و در سایر نقاط خودرو نیز از سنگ‌های قیمتی استفاده شده است

شماره یک: لامبورگینی اونتادور طلایی، قیمت ۷.۵ میلیون دلار
رابرت گولین برای افراد سخت‌گیری که مدل عادی را قابل قبول نمی‌دانستند، نسخه‌ای طلایی به تولید رساند که قیمت آن ۷.۵ میلیون دلار است. البته با این قیمت می‌توانید ۱۸ دستگاه لامبورگینی اونتادور واقعی با ۷۰۰ اسب بخار خریداری کنید و به نظر می‌رسد تنها مشتریان خاص به سراغ این ماکت طلایی خواهند رفت.

سپاس که با هجدهمین قسمت از سلسله مقالات #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید.

نوشته گران ترین های ماکت ماشین در دنیا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

اما کارخانه تولید خودروهای مدل کیوشو، که البته قبل از اینکه به تولید خودروهای مدلش معروف باشد تولیدکننده تخصصی ماشینهای آر سی است، از اواسط دهه نود میلادی آغاز بکار کرد.

جالب اینجاست خصلت تولیدات صنعتی هر کشور را میتوان در ویژگیهای کیفی ماشینهای مدل برندهای مختلف نیز دید.

بطور مثال در رده قیمتی ۸۰ تا ۱۵۰ دلار، در برند چینی پائودی، امکانات بسیار مثل بازشدن سانروف و تاشدن آینه ها و…. را میتوان دید، اما در نهایت کیفیت متریالها چنگی بدل نمی زند.
در برند فرانسوی نورو، با اینکه رابطه بسیار منطقی بین قیمت و کیفیت برقرار است، اما ایرادات جزئی در برخی تولیدات، بشما یادآوری می کند که با ذات یک محصول فرانسوی سر و کار دارید.

اما برگردیم به ژاپن و محصولاتش. قطعا در دنیای ماشینهای واقعی، این کشور را می توان سلطان تصاحب بازار، از دهه هفتاد میلادی تاکنون دانست. این موفقیت، در اثر سطح کیفی بی عیب و نقص، و تناسب قیمت با سطح کیفی دانست.

در برند ژاپنی کیوشو نیز همین دقت و ظرافت دیده می شود.

شاید در چند سال گذشته بیش از صد مدل کیوشو را باز و عکاسی کرده ام، اما بیاد ندارم مدلی دارای ایراد کارخانه باشد، در عین حال که کیفیت رنگ و اجزای داخلی و متریالها، بسیار بالاتر از سگمنت قیمتی است.

کیفیت جلو پنجره و اجزای داخلی چند محصول شاخص کیوشو به روایت تصویر :

یکی از برجسته ترین نکات در سری تولیدات این برند، تمایل خودروسازان، به اعطای مجوز برای تولید ماکت خودروهایشان در غالب دیلر ادیشن از رولزرویس و بنتلی، تا ب ام و و بنز است، امری که گواه کیفیت تایید شده کیوشو، نزد غولهای خودرو سازیست.

امید که معجزه ای رخ دهد و ریال ایران ارزش نسبی خود را باز یابد، در غیر اینصورت، با نرخ حواله دلار ۲۷ هزار تومانی امروز، یا باید به کیوشو ۵میلیون تومانی سلام کنیم یا ویلی و مایستوی یک میلیونی  را ماکتهای لوکس بدانیم!!!

سپاس، که با شانزدهمین قسمت از سلسله مقالات #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت ، همراه بودید.

نوشته کیوشو از خوبان بازار ماکت ماشین اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

این شرکت، خصوصا از اوایل قرن بیستم، نوآوری های بسیاری در بحث های تجاری و مهندسی خودرو، پدید آورد تا ثابت شود؛ تفاوت هایی اساسی بین بوگاتی و دیگر خودروسازان جهان وجود دارد.

قطعا، تایپ ۳۵ بوگاتی را می توان از موفقترین اتومبیلهای مسابقه دنیا دانست!

بسیاری از خصوصیات ظاهری محصولات بوگاتی که امروزه در مدل های مدرن، مثل ویرون و شیرون، همچنان وجود دارد؛ از تایپ ۳۵ شروع شد. طرح نعل اسبی جلو پنجره و رینگ های آلومینیوم با نمای ۸ پر، مهم ترین نوآوری های ظاهری در این خودرو بوند. تایپ ۳۵ در اولین نسخه، پیشرانه ی ۸ سیلندر خطی با حجم ۲ لیتر و ۲۴ سوپاپ داشت که قدرت ۹۰ اسب بخار، فراهم می کرد و برای نخستین بار در تاریخ، مجهز به بلبرینگ در قسمت های مختلف بود. این خودرو، علاوه بر فناوری عالی در پیشرانه، دارای سیستم تعلیق مدرن بود که از فنر به جای ادوات قدیمی و میله های Uشکل استفاده می کرد.تایپ ۳۵B، قدرتمندترین نمونه از نوع خود بود که همراه با پیشرانه ی ۲,۳ لیتری و یک سوپرشارژر بزرگ، ۱۳۸ اسب بخار قدرت داشت. این خودرو با وزن خالص ۷۶۰ کیلوگرم، نهایت سرعت ۲۱۰ کیلومتربرساعت فراهم می کرد و در زمانی حدود ۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسید.

امروزه ارزش کلکسیونی نسخه های مختلف بوگاتی تایپ ۳۵، بیش از ۳ میلیون دلار است.

با این مقدمه، به بررسی مدل بوگاتی تایپ ۳۵ مدل ۱۹۲۹، شاهکار سی ام سی می پردازیم.

همانگونه که در مقالات قبلی هم اشاره کردم بنظر اینجانب، سی ام سی، رولکس دنیای ماکتهاست.

پس از چندین سال ماکتبازی، همیشه آنباکسینگ یک محصول سی ام سی برایم هیجان انگیز است، چون در پس جعبه طوسی پک یونولیت این شاهکارهای صنعتی، همیشه مجموعه ای از سورپرایزها، در انتظار شما هستند.

در بسته این. مدل، علاوه بر ابزار مخصوص باز کردن سگک های چرمی، دستمال مخصوص و یک ابزار جکش و گیره که در آنزمان جهت تعمیرات سریع این مدل استفاده میشده نیز موجود است!

اما با باز کردن این مدل، تازه شگفتیها آغاز میشود.

شاید در مدلهای آماتور کوچکی مدل، چندان دلخواه نباشد، اما در مینیاتورهای سی ام سی، بخصوص این مدل خاص، ابعاد مدل، با این جزئیات، تنها باعث تعجب بیشتر بیننده از این همه ظرافت می شود.

اما چرا مدل خاص؟

اگر در رویو های یوتیوب، مروری بر نقد منتقدین مطرح خودروهای مدل دنیا حتی سختگیر ترین آنها آقای ریچ سافیکول، در مورد این مدل داشته باشید، یک کلمه، در بین تمام منتقدین مشترک است: incredible.

باور نکردنی!!!

بیان مشترک این واژه، از قول چند منتقد سختگیر، اتفاقی نیست.

نکات برجسته در این مدل پیچیده، کم نیست. برجسته ترین آنها را تیتر وار ذکر می کنیم:

کلیه متریال بکار رفته در تولید این مدل، مشابه نمونه اصلیست بطوریکه غیر از لاستیکها، هیچ قطعه پلاستیک، در این مدل نخواهید یافت.

تمام میکانیزمهای فنی مدل اصلی، در این ماکت رعایت شده که می توان مکانیزم ترمز کاسه ای، و جعبه فرمان سیمی، و البته سیستم هندل را بر شمرد.

هر چهار چرخ براحتی قابل باز و بسته شدن است تا بتوانید از جزئیات کاسه ها لذت ببرید.

کلیه زوایا و ارنج قطعات، در این مدل، عینا از نمونه اصلی اقتباس شده حتی زاویه کمبر چرخهای جلو جهت پایداری بیشتر در سرعتهای بالا.

و در پایان، با بررسی تمام تولیدات برند آلمانی سی ام سی، پی خواهید برد که چرا در صنعت، این کشور همواره پیشتاز کیفیت در تولیدات خود بوده است.

اگر علاقه مندید عکسه و نقد کاملتری از این مدل دریافت کنید این لینک را باز کنید .

نوشته بررسی ماکت ماشین بوگاتی تایپ ۳۵، ۱۹۲۹، تولید سی ام سی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

ونوس در روم باستان الهه عشق و زیبائیست. ونوس بسیار زیبا و جذاب است.

شاید برای من و خیلی از عزیزان که در دهه های ۶۰ و ۷۰ خورشیدی با خودروهای ایتالیایی خاطره سازی کرده اند ، خودروی به یاد ماندنی لانچیا ( یا لانچا به معنی نیزه) الهه عشق آنها باشد. ظریفی میگفت شاید اگر ایتالیایی ها نبوند دنیا شکل دیگری داشت(قطعا زیباتر نبود) .

عشق به لانچیا برای من از اواخر دهه ۶۰ خورشیدی شکل گرفت. تجربه رانندگی با لانچیا های سری بتا(کوپه – اسپایدر – HPE و مونت کارلو) و در ادامه خرید یک لانچیای بتا HPE بسیار تمیز نقره ای رنگ با موتور ۲۰۰۰cc و مدل ۱۹۷۷در اوایل دهه ۷۰٫

برای من که تجربه رانندگی با آمریکایی های بینظیر مانند شورلت نوا ، بیوک و کادیلاک سویل و همچنین آلمانی های به یاد ماندنی مانند بی ام دابلیو ۵۱۸ – ۲۰۰۲ و ۳۲۰ را داشتم ، سالها رانندگی با لانچیا تجربه ای لذت بخش و به یاد ماندنی بود. شاید به همین خاطر بود که بعد از بزرگترین اشتباه زندگی ام که همانا از دست دادن این خودرو بود ( به علت کمبود لوازم در آن مقطع و شایعات عجیب در مورد تعویض نشدن پلاک یا بریدن سقف خودرو)همیشه در ذهنم حسرت و خلاء داشتن لانچیا و لذت بردن از رانندگی با آن وجود داشت هیجان معکوس های ۵ به ۳ و فرو رفتن در صندلی مانند حس تیک آف بر روی باند فرودگاه و آدرنالین و آدرنالین….

شاید به همین دلیل بود که چند سال پیش در تعطیلات نوروز با دیدین ماکت ۱:۴۳ لانچیای خودم در ویترین یکی از فروشگاه های معتبر و قدیمی ماکت فروشی در تهران با همان رنگ شوق وصف نا پذیری برای جمع آوری ماکت در وجودم شعله گرفت. با اینکه از سالها قبل در خارج از کشور فروشگاه های ماکت فروشی بزرگی را دیده بودم و از تماشای ماکت های زیبا لذت برده بودم تا آن روز به فکر جمع آوری ماکت نیفتاده بودم ولی در یک لحظه حس زیبادوستی در وجودم شعله ور شد.
به علت تعطیلات نوروزی و بسته بودن فروشگاه تا پایان تعطیلات هر روز به فروشگاه سر زده و به انتظار باز شدن فروشگاه بودم. بالاخره بعد از اتمام تعطیلات لانچیای ۱:۴۳ مینیچمس را خریدم. بعد از خرید این ماکت و دقت در زیبایی ها و ظرافت و جزئیات باورنکردی آن به دنبال پیدا کردن مدل های دیگر لانچیا و بعد از آن بقیه خودرو های نوستالژیک و اسطوره های خاطره انگیز دهه های ۶۰ و ۷۰ میلادی افتادم و مشغول جمع آوری ماکت در سایزهای ۱:۱۸ و ۱:۴۳ شدم. که خدارا شکر تا الان اکثر مدل های مورد نظرم به استثنا تعدادی محدود ( مثل لانچیا بتا کوپه و بتا اسپایدر که متاسفانه در دسترس نیست) را تهیه کرده ام.

میل به جمع آوری ماکت و لذت بردن از آن برایم پایانی ندارد . امیدوارم شرایط اقتصادی به گونه ای پیش رود که باز هم بتوانیم با خیال راحت به علایق و دلبستگیهایمان بپردازیم. در پایان لازم است از دوست خوبم، پویان عزیز که بسیاری از ماکت های زیبای کلکسیونم از طریق ایشان به دستم رسیده ، تشکر ویژه داشته باشم.

در سال ۱۴۰۰ برای همه عزیزانم سلامتی و موفقیت آرزو دارم.

نوشته چالش ماشین ماکت – عشق لانچیا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.