کیفیت رنگ که یکی از ابزارهای شناسایی ماکت‌های باکیفیت است، به طور کامل در این ماکت رعایت شده و از این نظر ساخته کنفگایی قابلیت رقابت با دیگر تولیدات مشهور بازار را دارد.

این ماکت در سه رنگ طلایی، زرشکی و مشکی به تولید رسیده است و هر سه رنگ آن در فروشگاه ماشین ماکت به علاقمندان عرضه می‌شود. به افرادی که تمایل دارند ماکتی درخشان و چشم‌گیر در کلکسیون خود داشته باشند، خرید این مدل پیشنهاد می‌شود. رنگ مشکی لوکس بودن این خودرو را به خوبی نمایش می‌دهد در حالی‌که رنگ طلایی بر ویژگی‌های اشرافی و تجملی مرسدس بنز پولمان S600 تاکید دارد.

فضای داخلی خودرو نیز با کیفیتی قابل قبول بازسازی شده و به خوبی می‌توان المان‌های مربوط به این خودرو لوکس کلاسیک را از طریق شیشه‌های ماکت مشاهده کرد. درهای طرفین به همراه در کاپوت و در صندوق خودرو قابلیت باز شدن را دارند و این کار از طریق ابزار مخصوصی که همراه ماکت ارائه می‌شود، صورت می‌گیرد. درب‌ها ماکت به خوبی در قالب خود قرار گرفته‌اند و در صورتی که از ابزار مخصوص برای باز کردن آن‌ها استفاده نکنید، امکان آسیب دیدن ماکت وجود دارد.

سازندگان کنگفایی موفق شده‌اند تا قسمت موتور این خودرو را به شکلی عالی بازسازی کنند، طوری‌که حس ساختگی بودن آن به بیننده دست نمی‌دهد و گویا با یک پیشرانه V8 واقعی در ابعادی کوچک روبرو هستید. این مساله نیز یکی دیگر از مزایای ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنفگایی محسوب می‌شود.
یکی دیگر از جذابیت‌های ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی هنگامی مشاهده می‌شود که در صندوق این خودرو را با استفاده از ابزار مخصوص باز کنید. دو چمدان بزرگ و چهار چمدان کوچک در این قسمت انتظار شما را می‌کشند که با مشاهده آن‌ها شگفت زده خواهید شد. در صورتی که اکشن فیگورهای متناسبی را برای ماکت خود خریداری کنید، جذابیت این مدل دوچندان خواهد شد.

مقایسه کوتاه با مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی ؛ نبرد برندسازی و قیمت‌گذاری:

اگر از طرفداران دنیای ماکت باشید، حتما با برند سی ام سی و محصولات آن آشنا هستید. این برند مدتی پیش ماکت دایکست مرسدس بنز پولمان S600 را روانه بازار کرد که برخی نمونه‌های آن نیز وارد بازار ایران شدند و در فروشگاه‌های مختلف ماکت به معرض نمایش گذاشته شدند. مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی با کیفیتی مثال زدنی و جزئیاتی فوق‌العاده ساخته شده، به نحوی که می‌توانید قالپاق‌های مشکی رنگ چرخ‌ها را نیز در بیاورید و پیچ‌های هر چرخ را از نزدیک مشاهده کنید. همچنین فضای داخلی آن بر خلاف مدل کنگفایی، با رنگ قرمز مزین شده است. علاوه برآن درهای میانی خودرو نیز قابلیت باز شدن را دارند، در حالی که مدل کنگفایی چنین قابلیتی ندارد !

با وجود کیفیت غیرقابل دسترسی مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی، قیمت بالای آن این ماکت را حتی از دسترس برخی مجموعه‌داران حرفه‌ای نیز خارج می‌کند. از سوی دیگر و با توجه به افزایش روزافزون قیمت ارزهای خارجی در کشورمان، قیمت این ماکت خاص به سطحی غیرقابل باور رسیده و در محدوده‌ای بین ۲۰ الی ۳۰ میلیون تومان قرار دارد !!

در سوی مقابل قیمت ماکت کنگفایی در محدوده کمتر از ۱۰ میلیون تومان قرار دارد و همین مساله سبب شده تا ارزش خرید ساخته کنگفایی به شدت ارزش یابد، با وجود آن‌که برند کنگفایی به اندازه برند سی ام سی شناخته شده نیست و ممکن است تفاوت‌های جزئی در کیفیت دو ماکت وجود داشته باشد. بدیهی است برای مشتریان ایرانی که از گرانی‌های روزمره کلافه شده‌اند، پرداخت بهای چند میلیون تومانی تنها برای چند ویژگی اضافه مقرون به صرفه نخواهد بود، از این رو ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی می‌تواند به طور همزمان تمامی معیارهای سخت‌پسندان را پاسخ دهد و به ماکتی باارزش و کمیاب در هر مجموعه‌ای تبدیل شود ، علاوه بر اینکه با توجه تولیدات قبلی این برند ، می‌توان انتظار داشت پولمان کنگفای زودتر از حد انتظار ، با ارزش افزوده چشم گیر خود ، کلکسیونرها را شگفت زده کند .

سپاس که با قسمت بیست و چهارم #بررسي_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت مرسدس بنز پولمان S600 برند کنگفای، غریبه آشنا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

دهه 1950 و 1960 میلادی، دوران اوج خودروسازی بریتانیا بود. در این دوره هرکدام از شرکت‌های خودروسازی این کشور سعی داشتند با عرضه محصولاتی چشم‌نواز، نبوغ مهندسی انگلیسی را به رخ جهان بکشند.

شاهکارهایی همچون آستون مارتین DB5 و جگوار تایپ E در این دوران خلق شدند و همچنان به عنوان ستاره‌ای در تاریخ صنعت خودروسازی بریتانیا می‌درخشند.

اگر از طرفداران جرمی کلارکسون و سری برنامه‌های تخت گاز و گرند تور باشید، حتما متوجه شده‌اید که کلارکسون و جیمز می بارها از خودرویی به نام آستین هیلی نام می‌برند. اما آستین هیلی چه خودرویی بود و چه نقشی در صنعت خودروسازی انگلستان داشت؟
باید توجه کرد که طی دهه 1950 و 1960 انگلیسی‌ها تنها اسپرت‌های گران‌قیمت نمی‌ساختند، بلکه بخشی از فعالیت‌ آن‌ها به تولید خودروهای اسپرت مقرون به صرفه همچون آستین هیلی اختصاص داشت. آستین هیلی یکی از محصولات شرکت انگلیسی آستین موتور از زیرمجموعه‌های بریتیش لیلاند بود که در اواخر دهه 1950 به بازار عرضه شد. این خودرو به واسطه ویژگی‌های اسپرت جذاب و قیمت مقرون به صرفه به سرعت در بازار اروپا به محبوبیت دست یافت و حتی وارد آمریکا شد.
بسیاری عقیده دارند آستین هیلی یکی از خودروهایی بود که توانست صنعت خودروسازی انگلیس را در دوران پس از جنگ جهانی دوم نجات دهد. فروش گسترده این خودرو سبب شد تا نسخه‌های مختلفی از آستین هیلی روانه بازار شوند که از جمله آن‌ها می‌توان به BN2، BN4‌ ، AN5 و مارک 3 اشاره کرد. آستین هیلی از سال 1958 تا 1972 روی خط تولید قرار داشت و در این مدت نسخه‌های بسیاری از آن ساخته شدند.
این روزها آستین هیلی همانند بسیاری از خودروهای کلاسیک مقرون به صرفه، در گرد و غبار فراموشی فرو رفته و کمتر اسمی از آن در رسانه‌ها مطرح می‌شود. با این حال شرکت‌های تولیدکننده ماکت حرفه‌ای، با ساخت مدل‌های این خودرو مانع از فراموشی آن می‌شوند. یکی از این شرکت‌ها، کیوشو است که ماکت نسخه‌های مختلفی از آستین هیلی را تاکنون به تولید رسانده است.
یکی از ماکت‌های خاص این برند، آستین هیلی SPRITE است که در سایز 1:18 و با کیفیتی مطلوب به تولید رسیده است. این ماکت خودرویی متعلق به سال 1958 را به تصویر می‌کشد و مطابق روش دایکست ساخته شده است، از این رو درهای آن قابلیت باز شدن را دارند.

آستین هیلی SPRITE یک خودرو اسپایدر یا کانورتیبل است و سقف فلزی ندارد، از این رو جزئیات کابین به راحتی قابل دسترسی هستند اما می‌توانید با گشودن درب‌ها به اطلاعات بیشتری از کابین خودرو از جمله نشانگرهای کابین، فرمان و پدال‌ها دسترسی پیدا کنید. نکته جالب در خصوص ماکت آستین هیلی کیوشو، نحوه باز شدن در کاپوت این خودرو است که در مدل به طور کامل بازآفرینی شده است. در کاپوت این خودرو همانند خودروهای سنگین باز می‌شود و می‌توان شاسی خودرو را همراه با اجزای موتور مشاهده کرد. همانند دیگر ماکت‌های کیوشو، سطح رعایت جزئیات در قسمت فنی تحسین برانگیز است و شما را راضی نگه می‌دارد.

و اما …ماکت آستین هیلی کیوشو با قیمت حدودی 150 یورو در فروشگاه‌های آنلاین اروپایی به فروش می‌رسد و دارای جزییات قابل قبول و کاملی می باشد .

نوشته آستون هیلی ، بزرگ مرد کوچک ماکت های ماشین اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تویوتا لندکروزر در کشورمان نیز شهرت قابل توجهی را برای خود کسب کرده و با القابی نظیر حضرت، عالیجناب و سلطان از آن یاد می‌شود.

کسب شهرت تویوتا لندکروزر در ایران با نسل J60 آغاز شد، خودرویی که به عنوان اتومبیل نظامی در زمان جنگ هشت ساله ایران و عراق به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و بعد از آن نیز همچنان در خدمت نیروهای نظامی کشورمان باقی ماند. بعدها نسخه‌های محدودی از تویوتا لندکروزر سری 80 نیز به بازار کشورمان راه یافتند.

با این حال اگر از یک مخاطب ایرانی در مورد تویوتا لندکروزر سوال کنید، نخستین تصویری که در ذهن او شکل می‌گیرد مربوط به دو نسل اخیر این خودرو یعنی اتاق‌های 100 و 200 است. تویوتا لندکروزر سری 100 در ابتدای دهه هشتاد خورشیدی به منظور استفاده گسترده در نیروهای انتظامی و نظامی وارد کشورمان شد و برخی نسخه‌های آن نیز برای مصارف شخصی در بازار حضور یافتند. تولید تویوتا لندکروزر سری 100 از سال 1998 آغاز شد و این خودرو افسانه‌ای تا سال 2007 روی خط تولید قرار داشت. این خودرو با دو موتور بنزینی شش سیلندر و هشت سیلندر در بازار کشورمان موجود است که این دو تیپ از طریق تفاوت‌های ظاهری قابل شناسایی هستند.
با توجه به شهرت تویوتا لندکروز، برندهای مختلفی در سطح جهان اقدام به تولید ماکت یا اسباب بازی این شاسی بلند ژاپنی کرده‌اند.

یکی از مشهورترین ماکت‌های موجود از تویوتا لندکروزر سری 100، ساخته برند پائودی است که از نظر کیفیت ساخت و جزئیات در سطح بالایی قرار دارد.
این ماکت تیپ فول آپشن تویوتا لندکروزر سری 100 را به تصویر می‌کشد و در دو رنگ به تولید رسیده که اکثر نسخه‌های موجود در بازار سبز رنگ هستند. میزان رعایت جزئیات این ماکت فوق‌العاده است، حتی برخی قطعات که در نسخه اصلی طلایی هستند نیز در این ماکت به طور کامل رعایت شده‌اند و برای مثال قاب جلوپنجره ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی طلایی رنگ است.

ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی همچون دیگر ماکت‌های حرفه‌ای این روزها، در سایز 1:18 و به روش دایکست ساخته شده است. خوشبختانه تمامی درب‌های ماکت بازشو هستند و علاوه برآن، سانروف و درب عقب خودرو نیز قابلیت باز شدن دارند که در دنیای ماکت‌ها یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود.
با این حال جزئیات منحصر به فرد ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی به این موارد ختم نمی‌شوند. آینه‌های تاشو، صندلی‌های تاشو، فنربندی و موکت کف از دیگر مشخصات این ماکت منحصر به فرد هستند. ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی آخرین بار با قیمت تقریبی یک و نیم میلیون تومان در فروشگاه ماشین ماکت عرضه شده است که متأسفانه هم اکنون بیش از دو برابر این مبلغ ارزش دارد !

دیگر ماکت لندکروزر که توسط پائودی در سطح بالایی از جزئیات به تولید رسیده است، ماکت سری 200 این خودرو است که در کشورمان نسبت به نسل قبلی مقبولیت بیشتری دارد. این ماکت تویوتا لندکروزر سری 200 تیپ VXR‌ را در مقیاس 1:18 بازسازی کرده و چهره آن نیز متعلق به نخستین نمونه‌های تولیدی این خودرو است که در فاصله سال‌های 2008 تا 2013 به تولید رسیده‌اند. این خودرو با انواع مختلفی از موتورها و گیربکس‌ها به تولید رسید که اکثر نسخه‌های موجود در ایران، به پیشرانه هشت سیلندر خورجینی با حجم 4.7 لیتر مجهز هستند. تویوتا لندکروزر سری 200 در کشورمان با دو تیپ VXR و GXR‌ عرضه شده .

نوشته نقد و بررسی ماکت ماشین لندکروز سری ۱۰۰ برند پاییودی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

ونوس در روم باستان الهه عشق و زیبائیست. ونوس بسیار زیبا و جذاب است.

شاید برای من و خیلی از عزیزان که در دهه های ۶۰ و ۷۰ خورشیدی با خودروهای ایتالیایی خاطره سازی کرده اند ، خودروی به یاد ماندنی لانچیا ( یا لانچا به معنی نیزه) الهه عشق آنها باشد. ظریفی میگفت شاید اگر ایتالیایی ها نبوند دنیا شکل دیگری داشت(قطعا زیباتر نبود) .

عشق به لانچیا برای من از اواخر دهه ۶۰ خورشیدی شکل گرفت. تجربه رانندگی با لانچیا های سری بتا(کوپه – اسپایدر – HPE و مونت کارلو) و در ادامه خرید یک لانچیای بتا HPE بسیار تمیز نقره ای رنگ با موتور ۲۰۰۰cc و مدل ۱۹۷۷در اوایل دهه ۷۰٫

برای من که تجربه رانندگی با آمریکایی های بینظیر مانند شورلت نوا ، بیوک و کادیلاک سویل و همچنین آلمانی های به یاد ماندنی مانند بی ام دابلیو ۵۱۸ – ۲۰۰۲ و ۳۲۰ را داشتم ، سالها رانندگی با لانچیا تجربه ای لذت بخش و به یاد ماندنی بود. شاید به همین خاطر بود که بعد از بزرگترین اشتباه زندگی ام که همانا از دست دادن این خودرو بود ( به علت کمبود لوازم در آن مقطع و شایعات عجیب در مورد تعویض نشدن پلاک یا بریدن سقف خودرو)همیشه در ذهنم حسرت و خلاء داشتن لانچیا و لذت بردن از رانندگی با آن وجود داشت هیجان معکوس های ۵ به ۳ و فرو رفتن در صندلی مانند حس تیک آف بر روی باند فرودگاه و آدرنالین و آدرنالین….

شاید به همین دلیل بود که چند سال پیش در تعطیلات نوروز با دیدین ماکت ۱:۴۳ لانچیای خودم در ویترین یکی از فروشگاه های معتبر و قدیمی ماکت فروشی در تهران با همان رنگ شوق وصف نا پذیری برای جمع آوری ماکت در وجودم شعله گرفت. با اینکه از سالها قبل در خارج از کشور فروشگاه های ماکت فروشی بزرگی را دیده بودم و از تماشای ماکت های زیبا لذت برده بودم تا آن روز به فکر جمع آوری ماکت نیفتاده بودم ولی در یک لحظه حس زیبادوستی در وجودم شعله ور شد.
به علت تعطیلات نوروزی و بسته بودن فروشگاه تا پایان تعطیلات هر روز به فروشگاه سر زده و به انتظار باز شدن فروشگاه بودم. بالاخره بعد از اتمام تعطیلات لانچیای ۱:۴۳ مینیچمس را خریدم. بعد از خرید این ماکت و دقت در زیبایی ها و ظرافت و جزئیات باورنکردی آن به دنبال پیدا کردن مدل های دیگر لانچیا و بعد از آن بقیه خودرو های نوستالژیک و اسطوره های خاطره انگیز دهه های ۶۰ و ۷۰ میلادی افتادم و مشغول جمع آوری ماکت در سایزهای ۱:۱۸ و ۱:۴۳ شدم. که خدارا شکر تا الان اکثر مدل های مورد نظرم به استثنا تعدادی محدود ( مثل لانچیا بتا کوپه و بتا اسپایدر که متاسفانه در دسترس نیست) را تهیه کرده ام.

میل به جمع آوری ماکت و لذت بردن از آن برایم پایانی ندارد . امیدوارم شرایط اقتصادی به گونه ای پیش رود که باز هم بتوانیم با خیال راحت به علایق و دلبستگیهایمان بپردازیم. در پایان لازم است از دوست خوبم، پویان عزیز که بسیاری از ماکت های زیبای کلکسیونم از طریق ایشان به دستم رسیده ، تشکر ویژه داشته باشم.

در سال ۱۴۰۰ برای همه عزیزانم سلامتی و موفقیت آرزو دارم.

نوشته چالش ماشین ماکت – عشق لانچیا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

اتومبیل فورد جی تی ۴۰ در دنیای واقعی داستان معروفی داره که خیلی خلاصه به این شرح هست: مسابقات لمانز که قدیمی‌ترین مسابقه خودروهای اسپورت در جهان است، از سال ۱۹۲۳ به صورت سالانه در شهر لومان فرانسه آغاز به کار کرده و در رشته استقامت برگزار می‌شود. مسابقات لمانز که آن را با نام «جایزه بزرگ استقامت و بازدهی» نیز می‌شناسند برای کارخانه‌های خودروسازی از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است.فورد در برابر فراری به رقابت‌های اواسط دهه ۶۰ می‌پردازد که در آن شرکت آمریکایی فورد رانندگان افسانه‌ای خود را معرفی کرد. در حقیقت تا پیش از آن شرکت خودروسازی فورد هرگز به ساخت اتومبیل‌های اسپورت فکر نکرده بود.داستان فورد در برابر فراری مربوط به کارول شلبی(Carroll Shelby) راننده و طراح ماشینی است که به دلیل مشکل قلبی مجبور شد در اوج خداحافظی کند. کناره‌گیری شلبی از مسابقات از نظر بسیاری از همکارانش غیرحرفه‌ای به نظر می‌رسید چون آن‌ها از مشکلی که برای این راننده اتفاق افتاده بود خبر نداشتند. از طرفی شلبی شاگردی داشت که نه تنها اتومبیل‌ها را به خوبی می‌شناخت بلکه راننده فوق العاده ای هم بود. به همین خاطر زمانی که کارخانه فورد تصمیم می‌گیرد رویکرد خود را تغییر دهد، شلبی برای ساخت اتومبیل‌های اسپورت فورد از کن مایلز (Ken Miles) کمک می‌گیرد. محصول شلبی و مایلز که آن را GT۴۰ نامیدند توانست در چند دوره برنده مسابقات لمانز شود. کن مایلز، کهنه سرباز جنگ جهانی دوم بود که پس از ورود به ساحل غربی، زندگی تازه‌ای را برای خود می‌سازد. در حالی‌که شلبی یکی از افراد موثر و باارزش در دنیا است. شاید افرادی که در زمانه شلبی و مایلز زندگی می‌کردند یا آن‌هایی که از موفقیت در ساخت اتومبیل GT۴۰ باخبر بودند؛‌نگاه متفاوت‌تری نسبت به کیفیت زندگی این دو راننده و طراح اتومبیل داشته باشند. اینها خلاصه ای از داستان شکل گیری فورد جی تی چهل بود که فیلمی نیز با همین مضمون از آن ساخته شد بنابراین خودرو فوق تبدیل به افسانه شد و بنده به شدت مجذوب این خودرو شدم.

در مغازه ای مقیاس ۱.۱۲ این خودرو موجود بود که بی صبرانه منتظر دریافت حقوق خود و تهیه آن بودم ولی متاسفانه پس از ماه‌ها انتظار موفق به دریافت حقوق نشدم هر روز روبروی ویترین آن مغازه میرفتم و دعا میکردم فروش نرود بنابراین تصمیم گرفتم روی کاغذ بنویسم تا از قدرت مرکب بهره ببرم طبق کتاب اثر مرکب نوشته Darren hardy و به خواسته خودم برسم که سر انجام پس از چند ماه موفق به خرید این ماکت شدم که گویا مدل ۲۰۰۲ میلادی فورد جی تی هست به همه شما دوستان توصیه میکنم هرگز قدرت نوشتن آرزوهاتون دست کم نگیرید و همه آرزو هاتون رو با دقت و جزییات بنویسید تا به امید خدا به همشون برسید.

نوشته چالش ماشین ماکت – قدرت مرکب اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

با پایان جنگ جهانی دوم صنایع آلمان و مخصوصا صنعت مهم خودروسازی دچار آسیب‌های جدی شده بود، با شروع دوران بازسازی خودروسازی این کشور مجددا شروع  به کار کردکرد .

فولکس واگن به عنوان بزرگترین خودروسازی که میراث افرادی چون پورشه و هیتلر بود، با تولید دوباره تایپ ۱ یا همان بیتل سعی کرد به جایگاه مناسب خود برگردد.

در سال ۱۹۴۶ بود که شخصی به نام بن پان که برای بررسی کارخانه ولفسبورگ و شرایط واردات بیتل به هلند وارد آلمان شده بود،ایده‌ای را مطرح کرد که مورد توجه مقامات وقت فولکس‌ واگن قرار گرفت.

او ایده ساخت ونی(van) را داد که با توانایی‌های مسافری  تجاری و بالا بتواند تنوع محصولات در فولکس واگن را افزایش دهد.

 با توجه به این که شاسی بیتل برای طراحی چنین خودرویی ضعیف بود مهندسین یک شاسی جدید را طراحی کردند تا این ون ۱٫۵ تنی بر روی آن قرار بگیرد.

با استفاده دوباره از گیربکس تایپ ۸۱ ( خودروی نظامی کوبلواگن که در جنگ مورد استفاده قرار گرفته بود ) امکان نصب پیشرانه ۴ سیلندر تخت۲۴ اسب بخاری بر روی خودرویی که  تایپ ۲ به خود گرفته بود امکان پذیرشد.

درسال ۱۹۴۹ بالاخره اولین  خودرو تایپ ۲ از خط تولید کارخانه خارج شد. این خودرو در ابتدای امر در دو حالت بدنه کمبی و تجاری به فروش رسید.

کمبی با شیشه‌های جانبی و سه ردیف صندلی که برای ورود و خروج به آسانی از جای خود کنده می‌شدند عرضه شد و مدل تجاری هم بدون شیشه‌های جانبی و صرفا برای حمل بار طراحی شده بود.

در سال ۱۹۵۱ سالی که ۱۱۸۰۵ دستگاه از تایپ ۲ به فروش رسید؛ فولکس گونه آمبولانس آن را نیز تولید و روانه بازار کرد. سال بعد مدل وانت‌بار تک کابین هم معرفی شد تا خانواده تایپ ۲ کامل‌تر از قبل شود.

به طور کلی تولید تایپ ۲ را می‌توان به دو دوره اصلی تقسیم کرد:

یکی دوره اول که از سال ۱۹۵۰ تا ۱۹۶۷ طول کشید و شامل عرضه این محصول با کد T1 می‌شد. مهم‌ترین خصوصیات T1 یا میکروباس، شیشه جلو دوقسمتی، فرم شیب‌دار دماغه، سقفی با فرم افقی و کشیده بود .

به جرئت می‌توان گفت که طرح T1 خصوصیات مدرنیستی قدرتمندی داشت و نسبت به طرح نسل بعدی- T2- دارای ارزش‌های بصری بالاتری بود.

 اولین پیشرانه نصب شده بر روی T1 همان پیشرانه هواخنک ۱۱۳۱ سی‌سی بیتل بود که ۲۴ اسب‌ بخار قدرت تولید می‌کرد.

در سال ۱۹۵۳ حجم این موتور به ۱۲۰۰ سی‌سی افزایش پیدا کرد و به دنبال آن قدرت هم به ۳۰ اسب‌ بخار رسید. در سال‌های بعد با افزایش ضریب تراکم قدرت این پیشرانه به ۴۰ اسب بخار افزایش پیدا کرد.

در سال ۱۹۶۴ قابلیت نصب درهای جانبی برای سرنشینان ردیف‌های عقب، به لیست سفارش‌ها اضافه شد.

در سال ۱۹۶۳ و در بازار آمریکا فولکس از یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری جدید بر روی T1 استفاده کرد که توانایی تولید ۵۱ اسب بخار را دارا بود.

اگرچه تولید T1 در سال ۶۷ در اروپا متوقف شد ولی با این حال شعبه برزیل فولکس واگن به تولید آن تا سال ۱۹۷۵ ادامه داد.

T2 پس از توقف تولید T1 معرفی شد. فرم دوتکه شیشه جلو تغییر پیدا کرد و به فرمی یکدست  و زیباتر رسید. بدنه لبه‌های نرم بیشتری پیدا کرد و ابعاد آن نیز بزرگ‌تر و وزنش هم سنگین‌تر شد.

پیشرانه ۱٫۶ لیتری هم با تولید ۴۷ اسب بخار نسبت به قبل قدرتمندتر و قویتر شده بود. البته برای بازارهای آمریکا و کانادا مدل قدرتمندتری به حجم ۱۷۰۰ سی‌سی در نظر گرفته شده بود.

در سال۱۹۷۳ اولین T2 اتوماتیک، البته تنها با پیشرانه ۱٫۷ لیتری- روانه بازارهای آمریکای شمالی شد. روند بزرگتر شدن پیشرانه متوقف نشد و در سال ۷۴ حجم آن به ۶۷ اسب بخار رسید.

در سال۱۹۷۶ پیشرانه باز هم بزرگ‌تر شد و با ۲ لیتر حجم ۷۰ اسب بخار قدرت تولید کرد.

از مهم‌ترین تحولاتی که در این سال‌ها برای این ون آلمانی پیش آمد، استفاده از دیسک‌های ترمز سوراخ‌دار بود که با توجه به وزن بالای خودرو اجرای آن اجتناب نا‌پذیر بود.

تولید T2 با نام‌های مختلف پس از توقف تولید در اروپا،  مکزیک، برزیل و آفریقای جنوبی ادامه یافت و حتی در مواقعی به کشورهایی چون انگلستان نیز صادر می شد .

با این حال با وضع قوانین ایمنی جدید در برزیل- تنها تولید کننده T2 در حال حاضر- عمر این اسطوره فولکس‌ واگن هم به پایان رسید.

نوشته فولکس میکروباس(Volkswagen Microbus) اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

با سلام خدمت کاربران ماشین ماکت در این مقاله نگاهی کوتاه به اولین خودرو جهان داریم .

در جولای ۱۸۸۶ میلادی، کارل بنز، مکانیک و مهندس آلمانی، اولین خودروی جهان را در شهر مانهیم کشور آلمان راند و در حال حاضر یک کپی از آن در موزه مرسدس بنز وجود دارد .این خودرو به سرعت شانزده کیلومتر در ساعت می رسیدو باک بنزین آن گنجایش دو لیتر بنزین را داشت.  فرمان و دسته این ماشین به راننده کمک می‌کند تا به راحتی با آن رانندگی کند.به کمک دسته ای که سمت چپ راننده وجود دارد ماشین به حرکت در می‌آید .موتوری که بنز طراحی کرده بود، همان موتور طراحی‌شده توسط مهندس دیگر آلمانی به نام نیکلاس اتو  که  قبلا طراحی‌شده بود ولی کمی بهبودیافته و بر قدرت آن افزوده‌شده بود وحداکثر  تا سرعت ۱۶ کیلومتر در ساعت افزایش می‌یافت.

.

اولین اتومبیل

بدنه این خودرو مثل گاری‌های اسبی آن دوران طراحی‌شده بود. این خودرو سه‌چرخ داشت و صندلی آن ظرفیت سه نفر را داشت. در این خودرو از المان‌های خودروهای جدید مانند کاربراتور و همچنین روغن و گریس نیز استفاده‌شده بود.

با وجود اینکه کارل بنز اولین فردی نبود که بر روی این نوع از موتورها کار می‌کرد ولی او اولین فردی بود که موفق شد ایده خودش را به مرحله عمل برساند. در سال ۱۸۷۹ میلادی، به‌ کارل بنز به عنوان اولین فردی که توانست خودرویی را براند گواهینامه‌ای اعطا شد و نام این مهندس بزرگ آلمانی، به‌عنوان نخستین فرد و پیشگام این عرصه در جهان جاودان شد.

کارل بنز، بعدها شرکت خودروسازی مرسدس بنز را بنیان‌گذاری کرد. این شرکت، بعدها به‌عنوان یکی از مطرح‌ترین شرکت‌های خودروسازی در جهان، لوکس‌ترین و زیباترین خودروهای جهان را تولید کرد.

نوشته اولین خودرو جهان اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

قبل از متداول شدن اتومبیل و به قول قدیمی ها کالسکه بخاری در میان اشراف و اعیان، کالسکه- شبیه ترین وسیله به اتومبیل- از زمان ناصرالدین شاه رایج گردید.

البته کالسکه بیشتر جنبه اختصاصی و خانوادگی داشت و به عنوان تنها وسیله عمومی آن زمان همان خط آهن تهران شهرری معروف به ماشین دودی قابل ذکر است که در سال ۱۲۶۴ هجری قمری (اولین سال سلطنت ناصرالدینشاه) یک مهندس فرانسوی موفق به گرفتن امتیاز آن از شاه شد که بعدها رسما این امتیاز طبق یک قرارداد ۹۹ ساله به بلژیکی ها واگذار شد.

از طرفی وضع محلات شهر و کوچه های قدیم تهران هم برای تردد وسایل نقلیه چرخدار مناسب نبود ولیکن ناصرالدین شاه با سفرهای متعددی که به فرنگ کرد، به پیروی از شیوه حمل و نقل داخل شهری اروپا، دستور کشیدن خط آهنی معروف به واگن اسبی را داد که از دروازه قزوین پس از طی خیابان های امام خمینی فعلی، امیرکبیر فعلی، ری فعلی به گارماشین آن زمان که اکنون به پارک تفریحی و کتابخانه عمومی تبدیل شده می رسید.

یکی از مشکلات کمپانی واگن اسبی، فرو نشستن معبر واگن نسبت به سطح خیابان بود که از اثر فشار واگن روی ریل و تراکم خاکروبه هایی که در خیابان ریخته می شد به وجود می آمد؛ بویژه در زمستان، اغلب آب روی ریل ها را می گرفت و یخ زدگی باعث قطع عبور و مرور واگن تا مدتی می شد. یک خط اختصاصی واگن اسبی هم وجود داشت که از توپخانه تا لاله زار برای تسهیل در امر رفت و آمد درباریان کشیده شده بود.

نخستین خودرو در تهران قدیم
به دنبال کالسکه‌هایی که با بخار و آتش حرکت می‌کردند اولین اتومبیل‌هایی که به ایران وارد شد. سواری‌های فورد کروکی کلاچی با لاستیک توپر بود. اتومبیل‌هایی نیز شبیه وانت امروزی وارد تهران شد که به آنها ماشین لاری می‌گفتند و هم چنین اتومبیل‌های دورسیمی که برای حمل بار و مسافر می‌آمدند. به هر جهت نخستین اتومبیل در زمان مظفرالدین شاه وارد تهران گردید.

دلیجان
دلیجان کالسکه‌ای هشت نفره بود با اتاق و پشتی باربنددار با دور چرخ‌هایی از آهن که از درشکه و کالسکه که چرخ‌هایش رزین دار، سخت تر و از گاری فنر نداشت راحت تر بود.

کجاوه، پالکی و هودج
سه وسیله نقلیه ساخته شده از چوب بودند که بر روی قاطر، الاغ، اسب و یا شتر حمل می‌کردید هر کجاوه و پالکی و هودج فقط جای یک نفر بود و بر مرکب از هر نوع دو تا از این جایگاهها قرار می‌گرفت که تعادل آن برقرار گردد.

خطوط مختلف واگن اسبی در خیابان‌ها به قرار زیر بود:
اول، خط بازار که تا آخر خیابان لاله‌زار نزدیک خیابان رفاهی رفت و آمد می‌کرد.
دوم، خط خیابان شاهزاده عبدالعظیم که از بازار به راه می‌افتاد و خیابان ناصریه و خیابان چراغ گاز را طی می‌کرد و از خیابان ری می‌گذشت و به کارگاه ماشین دودی می‌رسید.
سوم، خط باغ شاه که از بازار حرکت می‌کرد و بعد از شش دو راهی به دروازه باغشاه می‌رسید.

بعد از خط آهن اسبی نوبت به قطارهای بخار رسید که البته ماشین‌هایی که در این خط به کار افتادند نام ترن نداشتند، بلکه در دارالخلافه و در زبان عموم به آنها ماشین دودی می‌گفتند. به هرحال نخستین اتومبیل در زمان مظفرالدین شاه وارد تهران شد و مورد استفاده قرار گرفت اما تا آخر دوره پهلوی اول فقط ثروتمندان می‌توانستند از اتومبیل‌های شخصی استفاده کنند.

اولین خط آهنی که در ایران ساخته شد
اولین خط آهنی که در ایران ساخته شد خط آهن تهران به شهرری بود که در سال ۱۲۶۱ هجری شمسی (معادل ۱۸۸۳ میلادی)، امتیاز احداث آن را یک نفر مهندس فرانسوی« به نام مسیوبوانان» ازناصرالدین شاه گرفت و به احداث آن اقدام کرد. اولین واگن‌ها؛ واگن‌های اسبی بودند و به وسیله دو یا چهار اسب روی ریل حرکت می‌کردند و تقریباً بیشتر خیابان‌های اصلی شهر در آن زمان را به هم وصل می‌کرد. این واگن یا تراموای دارای چند قسمت بود. قسمت اول محوطه کوچکی بود مخصوص قرار گرفتن سورچی و قسمت‌های دیگر اختصاص به مسافرانی داشت که روی نیمکت‌هایی قرار می‌گرفتند که در دو طرف واگن‌ها تعبیه شده بود.

نوشته  نخستین خودرو در تهران قدیم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

نوشته تاریخچه اتومبیل و اولین اتومبیل در ایران اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

فورد مدل  T  خودرویی بود که بین سال‌های ۱۹۰۸ تا ۱۹۲۷ توسط هنری فورد تولید می‌شد. این مدل سال ۱۹۰۸ را سالی تاریخی برای محبوب‌شدن خودرو قرار داد. این خودرو به عنوان اولین خودروی مقرون به صرفه شناخته می‌شود که باعث شد سفر رفتن برای طبقهٔ متوسط آمریکا ممکن شودو این حاصل نوآوری هنری فورد در استفاده از خط مونتاژ به جای تولید تک بود.

بیشتر از هر خودرویی در تاریخ، فورد مدل T با شایستگی توانست صنعت خودرو را در آمریکا پیش برد. اقتصادی بودن و کیفیت مناسب کافی بود تا این خودرو در ۲۵ سال اول قرن بیستم، محبوبیتی کم‌نظیر نزد مردم آمریکا پیدا کند. این خودرو در اکتبر سال ۱۹۰۸ با نام مدل T معرفی شد که البته با لقب تین لیزی هم شناخته می‌شد. یک خودرو ۵۴۴ کیلوگرمی با موتور چهار سیلندر و خروجی ۲۰ اسب بخار. مصرف سوخت مدل T، ۱۱ الی ۱۸ لیتر در هر صد کیلومتر بوده و حداکثر سرعت آن نیز ۷۲ کیلومتر بر ساعت بود. در آغاز این خودرو با قیمت ۸۵۰ دلار (حدود ۲۰ هزار دلار امروزی) به فروش می‌رسید؛ ولی در اواخر کار قیمت مدل پایه آن به ۲۶۰ دلار (تقریباً ۶ هزار دلار امروز) تنزل یافت.با محبوبیت و افزایش روزافزون تعداد مدل T در آمریکا، دولت ایالات‌متحده ساخت جاده‌های جدید را در اولویت کارهای خود قرارداد. در سال ۱۹۲۶ و با افزایش خودروهای ارزان‌قیمت موجود در بازار، مدل T به زمان بازنشستگی خود نزدیک‌تر شد. با وجود اینکه هنری فورد قصد نداشت تولید مدل T را متوقف کند؛ اما فروش پایین آن باعث شد تا مدل A به‌عنوان جانشین این خودرو خاطره ساز معرفی شود. در ۲۵ می ۱۹۲۷، هنری فورد تمام سران این کمپانی را از سرتاسر جهان برای گرامیداشت مدل T در روزی که آخرین نمونه از آن تولید شد، به آمریکا فراخواند. به نقل از داگلاس برینکلی در کتاب «چرخ‌هایی برای جهان»، اسطوره خودروسازی جهان در وصف خاطره‌انگیزترین ساخته‌اش چنین گفت:

این خودرو قدرت و نیروی بالایی داشت. این خودرو از زمانی چرخ‌هایش را به حرکت درآورد که هنوز جاده‌هایی مناسب آن وجود نداشت. این خودرو توانست مانعی به نام فاصله دور را از میان بردارد و مردم بخش‌های مختلف به یکدیگر نزدیک‌تر کند و علم و یادگیری را در دسترس همگان قرار دهد.

 

پس از توقف رسمی خط تولید فورد T در همان روز، اوایل ماه ژوئن کارخانه‌های فورد تعطیل و ۶۰ هزار نفر از کار بیکار شدند. فورد توانست تا سال ۱۹۲۷ نزدیک به ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو بفروشد که از نصف فروش شورولت در همان سال هم کمتر بود. عرضه مدل A از دسامبر همان سال در برخی از شهرها شروع شد و با استقبال جمع کثیری از مردم روبرو شد و توانست وجهه فورد را دوباره در نزد مردم احیا کند. به‌جرئت می‌توان گفت هیچ خودرویی نتوانسته است همانند مدل T در دوران خود تأثیرگذار باشد. نویسندگانی همچون ارنست همینگوی، ای بی وایت و جان اشتاین‌بک نیز در آثار خود از تین لیزی یادکرده‌اند. البته شاید هیچ‌کدام از این‌ها نمی‌تواند همانند فیلم «سیرک» چارلی چاپلین، فورد T را جاودانه سازد.

سال ۱۹۲۷ و دقیقاً در همین روز، هنری فورد همراه با پسرش، آخرین فورد مدل T تولیدشده را از کارخانه خارج کردند، تا آخرین روز تولید فورد مدل T این‌گونه گرامی داشته شود. در طول این مدت، ۱۵ میلیون خودرو مدل T توسط فورد تولید شد.

نوشته فورد مدل تی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.