ماکت مرسدس بنز 190E نورو نسخه‌ اولیه از این خودرو را به تصویر می‌کشد که در فاصله سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۴ به تولید می‌رسید.

همانند اکثر کارهای نورو، سطح رعایت جزئیات در این مدل خیره کننده است و به خصوص در نیمه نخست خودرو توجه به اصول طراحی مرسدس بنز 190E به اوج خود رسیده است. نیمه دوم ماکت نیز جزئیات قابل قبولی را در خود جای داده است اما خبرگان دنیای خودرو و ماکت متوجه ساده‌سازی‌های انجام شده از سوی نورو خواهند شد.
خوشبختانه تمامی درهای ماکت مرسدس بنز 190E نورو قابل باز شدن هستند و همین مساله کاهش جزئیات در برخی قسمت‌ها را پوشش می‌دهد. علاوه دربهای جلو و درب کاپوت، درهای عقب و درب صندوق عقب این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که یک آپشن قابل توجه در دنیای ماکت‌های ۱:۱۸ محسوب می‌شود.

وزن قابل توجه این ماکت نیز ثابت می‌کند نورو از مواد باکیفیتی برای ساخت آن بهره گرفته است. تریم داخلی خودرو نیز با رعایت اصول این مرسدس بازآفرینی شده است، برای مثال تیپ پایه خودرو تریم داخلی تیره دارد و تیپ‌های اسپرت با بدنه مشکی تریم داخلی سفید دارند.
تمامی نقاط قوت و ضعف خودرو هنگام مشاهده قیمت مرسدس بنز 190E نورو رنگ می‌بازند، چرا که این ماکت در رده مدل‌های میان‌رده قرار می‌گیرد و با قیمتی حدود ۱۰۰ یورو به بازار عرضه شده است. بنابراین شما ماکت دوستان گرامی می‌توانید مرسدس بنز 190E نورو را با رقمی منطقی از طریق فروشگاه ماشین ماکت خریداری کنید. عرضه این مدل دوست داشتنی به زودی صورت خواهد گرفت.

نوشته بررسی مدل بنز ۱۹۰ نوستالژی ، محصول جدید نورو . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تولید رولزرویس کالینان از سال ۲۰۱۸ آغاز شده و تا به امروز ادامه دارد. مشتری اصلی این خودرو خانواده‌های مرفه اروپایی و آمریکایی هستند و به نظر می‌رسد رولزرویس در دست‌یابی به هدف خود موفق بوده است، چرا که فروش فوق‌العاده این خودرو تاییدی بر محبوبیت کالینان نزد مشتریان متمول است.
میزان فروش رولزرویس کالینان آن‌قدر زیاد است که خریداران این خودرو باید چندماه را برای تحویل این خودرو صبر کنند.

استفاده از مواد لوکس و کمیاب در ساخت کابین خودرو، همان نکته‌ای است که از یک رولزرویس واقعی انتظار می‌رود و این مورد در کالینان رعایت شده است. طبیعی است که استفاده از حجم زیاد چوب و چرم در ساخت یک خودرو، سبب افزایش وزن آن می‌شود.به همین دلیل رولزرویس از پیشرانه ۱۲ سیلندر توربوشارژر در کالینان استفاده کرده که حداکثر ۵۶۳ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
شتاب صفر تا صد این شاسی بلند لوکس و ۲۷۰۰ کیلوگرمی به واسطه این پیشرانه قدرتمند، حدود ۵.۵ ثانیه است. البته این خودرو لوکس عملکرد اقتصادی ندارد و بسیار خوش اشتها است. مصرف سوخت ترکیبی ۱۶.۸ لیتر در صد کیلومتر رقمی قابل توجه است که پرداخت بهای سوخت این خودرو را به قدرت انحصاری مشتریان ثروتمند تبدیل می‌کند. قیمت رولزرویس کالینان حدود ۳۷۵ هزار دلار است.

کالینان در دنیای ماکت
حال که اندکی با رولزرویس کالینان آشنا شدیم، وضعیت این خودرو را دنیای ماکت‌ها بررسی می‌کنیم. کالینان خودرویی مشهور است و به همین دلیل تولیدکنندگان ماکت از هر کشوری و با هر سطحی از کیفیت، تمایل به ساخت مدل‌ این خودرو دارند.

شاید بتوان گفت که مشهورترین ماکت تولید شده از کالینان تا به حال، مدل رسمی رولزرویس از این خودرو است که با قیمت قابل توجه ۱۷ هزار دلار (معادل یک خودرو اقتصادی) به بازار عرضه شده است !!

این ماکت در مقیاس ۱:۸ قرار دارد که سایز معمولی برای مدل دایکست محسوب نمی‌شود و همین مساله به خاص بودن بیشتر آن کمک کرده است. رولزرویس در ساخت این ماکت آن‌قدر دقت و وسواس به کار برده است که ساخت آن نسبت به یک رولزرویس کالینان واقعی بیشتر زمان می‌برد. این مدل حدود هزار قطعه را در خود جای داده است و مشتری می‌تواند رنگ ماکت را از بین ۴۰ رنگ مختلف انتخاب کند.

تمامی ماکت‌های ۱:۸ کالینان از برند رولزرویس، به طور کامل توسط دست ساخته و پرداخته می‌شود. اما از آن‌جایی که کمتر کسی ۱۷ هزار دلار (۸۵۰ میلیون تومان) برای خرید یک ماکت هزینه می‌کند، باید به دنبال گزینه‌های اقتصادی‌تری باشیم !

معرفی می کنیم :

تنها ماکت‌ موجود ، از این شاسی‌بلند لوکس، توسط برند کنگفایی ساخته شده است و کیفیتی همانند ماکت‌های رسمی برند یا دیلر ادیشن دارد.

برای افرادی که با این برند آشنا نیستند، باید بگوییم که کنگفایی برندی نو ظهور است که تولیدات سطح بالایی حتی بالاتر از کیو شو را به بازار عرضه می‌کند و در این زمینه می‌توان با اطمینان کامل نسبت به خرید ماکت‌های این برند اقدام کرد.

مدل‌های کنگفایی مدت کوتاهی پس از عرضه اولیه، دچار افزایش ارزش و رشد قیمت می‌شوند و گزینه‌های مناسبی برای سرمایه‌گذاری در بازار ماکت‌ است .

یکی از نکات جالب این مدل، قابلیت باز شدن تمامی درب‌ها ، کنسولها و آینه ها ی آن و حتی سانروف دو مرحله ای است که برای ماکت یک خودرو لوکس نکته‌ای قابل توجهی است.

بسیاری از ماکت‌های ساخته شده که خودروهای لوکس را به تصویر می‌کشند، از نوع سیلد هستند و خریدار قابلیت دسترسی به جزئیات داخلی آن‌ها را ندارد. خوشبختانه این مورد در ماکت رولزرویس کالینان کنگفایی رعایت شده است.

یکی از نکات جالب تمامی مدل‌های رولزرویس، طرز باز شدن درب‌های آن است که به صورت دروازه‌های کاخ سلطنتی گشوده می‌شوند. این نکته کاملا در ماکت کنگفایی قابل مشاهده است و از مشاهده ظرافت طراحی قاب درها و شیشه‌ها شگفت زده خواهید شد. با باز کردن درب‌ها، تنظیمات صندلی‌ها را مشاهده خواهید کرد که از روی صندلی‌های واقعی این خودرو بازسازی شده‌اند.

علاوه بر تمامی درب‌ها خودرو، سانروف این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که میزان حرفه‌ای بودن این ماکت را به بیننده یادآور می‌شود.

پیشرانه ۱۲ سیلندر توربوشارژر کالینان با رعایت جزئیات کامل توسط کنگفایی بازآفرینی شده است و با بالا دادن درب کاپوت توسط شاسی زیرین ، قادر به مشاهده آن خواهید بود.

یکی دیگر از نکات جالب این مدل در قسمت بیرونی آن قرار دارد، جایی که حتی درب باک ماکت نیز قابلیت باز شدن دارد تا بینندگان را از مشاهده جزئیات فوق‌العاده شگفت زده کند..

ماکت ظریف و در عین حال ، بیش از ۲ کیلو گرمی کنگفایی با قیمت حدود ۳۰۰ دلار، بسیار مقرون به صرفه به نظر می‌رسد و خرید آن به خاص‌پسندان توصیه می‌شود.

این محصول هم اکنون در کانال تلگرام ماشین ماکت با قیمت ۱۲.۶۰۰.۰۰۰ تومان در حال عرضه است .

نوشته بررسی مدل رولز رویس کالینان محصول کنگفای اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

کیفیت رنگ که یکی از ابزارهای شناسایی ماکت‌های باکیفیت است، به طور کامل در این ماکت رعایت شده و از این نظر ساخته کنفگایی قابلیت رقابت با دیگر تولیدات مشهور بازار را دارد.

این ماکت در سه رنگ طلایی، زرشکی و مشکی به تولید رسیده است و هر سه رنگ آن در فروشگاه ماشین ماکت به علاقمندان عرضه می‌شود. به افرادی که تمایل دارند ماکتی درخشان و چشم‌گیر در کلکسیون خود داشته باشند، خرید این مدل پیشنهاد می‌شود. رنگ مشکی لوکس بودن این خودرو را به خوبی نمایش می‌دهد در حالی‌که رنگ طلایی بر ویژگی‌های اشرافی و تجملی مرسدس بنز پولمان S600 تاکید دارد.

فضای داخلی خودرو نیز با کیفیتی قابل قبول بازسازی شده و به خوبی می‌توان المان‌های مربوط به این خودرو لوکس کلاسیک را از طریق شیشه‌های ماکت مشاهده کرد. درهای طرفین به همراه در کاپوت و در صندوق خودرو قابلیت باز شدن را دارند و این کار از طریق ابزار مخصوصی که همراه ماکت ارائه می‌شود، صورت می‌گیرد. درب‌ها ماکت به خوبی در قالب خود قرار گرفته‌اند و در صورتی که از ابزار مخصوص برای باز کردن آن‌ها استفاده نکنید، امکان آسیب دیدن ماکت وجود دارد.

سازندگان کنگفایی موفق شده‌اند تا قسمت موتور این خودرو را به شکلی عالی بازسازی کنند، طوری‌که حس ساختگی بودن آن به بیننده دست نمی‌دهد و گویا با یک پیشرانه V8 واقعی در ابعادی کوچک روبرو هستید. این مساله نیز یکی دیگر از مزایای ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنفگایی محسوب می‌شود.
یکی دیگر از جذابیت‌های ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی هنگامی مشاهده می‌شود که در صندوق این خودرو را با استفاده از ابزار مخصوص باز کنید. دو چمدان بزرگ و چهار چمدان کوچک در این قسمت انتظار شما را می‌کشند که با مشاهده آن‌ها شگفت زده خواهید شد. در صورتی که اکشن فیگورهای متناسبی را برای ماکت خود خریداری کنید، جذابیت این مدل دوچندان خواهد شد.

مقایسه کوتاه با مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی ؛ نبرد برندسازی و قیمت‌گذاری:

اگر از طرفداران دنیای ماکت باشید، حتما با برند سی ام سی و محصولات آن آشنا هستید. این برند مدتی پیش ماکت دایکست مرسدس بنز پولمان S600 را روانه بازار کرد که برخی نمونه‌های آن نیز وارد بازار ایران شدند و در فروشگاه‌های مختلف ماکت به معرض نمایش گذاشته شدند. مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی با کیفیتی مثال زدنی و جزئیاتی فوق‌العاده ساخته شده، به نحوی که می‌توانید قالپاق‌های مشکی رنگ چرخ‌ها را نیز در بیاورید و پیچ‌های هر چرخ را از نزدیک مشاهده کنید. همچنین فضای داخلی آن بر خلاف مدل کنگفایی، با رنگ قرمز مزین شده است. علاوه برآن درهای میانی خودرو نیز قابلیت باز شدن را دارند، در حالی که مدل کنگفایی چنین قابلیتی ندارد !

با وجود کیفیت غیرقابل دسترسی مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی، قیمت بالای آن این ماکت را حتی از دسترس برخی مجموعه‌داران حرفه‌ای نیز خارج می‌کند. از سوی دیگر و با توجه به افزایش روزافزون قیمت ارزهای خارجی در کشورمان، قیمت این ماکت خاص به سطحی غیرقابل باور رسیده و در محدوده‌ای بین ۲۰ الی ۳۰ میلیون تومان قرار دارد !!

در سوی مقابل قیمت ماکت کنگفایی در محدوده کمتر از ۱۰ میلیون تومان قرار دارد و همین مساله سبب شده تا ارزش خرید ساخته کنگفایی به شدت ارزش یابد، با وجود آن‌که برند کنگفایی به اندازه برند سی ام سی شناخته شده نیست و ممکن است تفاوت‌های جزئی در کیفیت دو ماکت وجود داشته باشد. بدیهی است برای مشتریان ایرانی که از گرانی‌های روزمره کلافه شده‌اند، پرداخت بهای چند میلیون تومانی تنها برای چند ویژگی اضافه مقرون به صرفه نخواهد بود، از این رو ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی می‌تواند به طور همزمان تمامی معیارهای سخت‌پسندان را پاسخ دهد و به ماکتی باارزش و کمیاب در هر مجموعه‌ای تبدیل شود ، علاوه بر اینکه با توجه تولیدات قبلی این برند ، می‌توان انتظار داشت پولمان کنگفای زودتر از حد انتظار ، با ارزش افزوده چشم گیر خود ، کلکسیونرها را شگفت زده کند .

سپاس که با قسمت بیست و چهارم #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت مرسدس بنز پولمان S600 برند کنگفای، غریبه آشنا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

موفقیت‌های روزافزون کارل بنز و گوتیب دایملر در صنعت خودروسازی آلمان، سبب شده بود تا مهندسانی که تحت نظر آن‌ها کار می‌کردند، در آرزوی تاسیس برندهای خود باشند. هورش نیز یکی از کارکنان شرکت بنز بود که به عنوان مدیر تولید مدتی را تحت نظر کارل بنز فعالیت کرد.
او در سال ۱۸۹۹ به همراه شریک تجاری خود شرکت هورش را در شهر کلن تاسیس کرد و پس از مدتی این شرکت به شهرستان زاکسن منتقل شد. در ۱۹۰۴، این شرکت به Horch & Cie تغییر نام داد.
هورش ناکام!
برخلاف میباخ که به رقیب جدی مرسدس بنز و دایملر تبدیل شد، هورش در شرکتش شرایط مطلوبی را تجربه نکرد. اختلاف شخصی هورش با مدیر مالی شرکت سبب شد تا او در سال ۱۹۰۹ سرمایه خود را از شرکتی که به نام خودش ثبت شده بود، خارج کند. از آن‌جایی که نام تجاری هورش پیش از آن ثبت شده بود، وی شرکت جدیدش را با نام کارگاه اتومبیل‌سازی آگوست هورش تاسیس کرد، شرکتی که مدتی بعد به خودروسازی آئودی تغییر نام داد.
در سال ۱۹۳۲، اکثریت سهام شرکت هورش توسط آئودی خریداری شد و آگوست هورش موفق شد شرکتی که در ابتدا تاسیس کرده بود را پس بگیرد.
تا زمانی که آگوست هورش سکان مدیریت شرکت را برعهده داشت، نوآوری‌های مختلفی از این خودروساز آلمانی معرفی می‌شد که از جمله آن‌ها می‌توان به میل لنگ آلیاژی اشاره کرد. اتومبیل‌های هورش در دهه اول قرن بیستم بسیار مدرن‌تر و پیشرفته‌تر از محصولات مرسدس بنز بودند، با این حال ساخت این اتومبیل‌های نوآورانه به سرمایه زیادی نیاز داشت و هورش همواره در حال پیدا کردن سرمایه‌گذار جدید برای توسعه ابداعات خود بود.
توسعه و ساخت اولین موتور شش سیلندر به آگوست هورش نسبت داده می‌شود، پیشرانه‌ای که در فاصله سال‌های ۱۹۰۴ تا ۱۹۰۷ توسط او طراحی و ساخته شد. پس از خروج هورش از شرکت خود، مدیران این شرکت تصمیم گرفتند تا نظر سرمایه‌گذاران ثروتمند و اشراف‌زاده را جلب کنند. به همین دلیل هورش در سال ۱۹۲۰ از برندی نوآور به سازنده خودروهای لوکس و خاص تبدیل شده بود.

بازگشت هورش به خانه :

در سال ۱۹۳۲، چهار خودروسازی معروف آلمان یعنی آئودی، هورش، DKW و Wanderer در یکدیگر ادغام شدند و یک اتحادیه خودروسازی را تشکیل دادند، اتحادیه‌ای که بعدها با برند آئودی شناخته شد و چهار حلقه آن نیز نمادی از چهار شرکت خودروسازی زیرمجموعه آن هستند. فعالیت هورش در فاصله سال‌های ۱۹۳۰ تا ۱۹۴۰ به تولید خودروهای اسپرت و لوکس با موتور V8 معطوف می‌شود، خودروهایی که امروزه از ارزش کلکسیونی بالایی برخوردارند.

تولید محصولات غیرنظامی هورش در سال ۱۹۴۰ متوقف شد و تمامی فعالیت این شرکت به تامین نیازهای جنگ اختصاص یافت.

کمونیست و انحلال، سرگذشت غم‌انگیز هورش :

پس از جنگ جهانی دوم، به دلیل فقر گسترده و عدم توانایی مشتریان آلمانی، تولید خودروهای لوکس و قدرتمند به کلی از برنامه کنار گذاشته شد. دفتر مرکزی شرکت هورش نیز مدتی بعد تعطیل شد، چرا که دوپاره شدن آلمان به این برند اجازه فعالیت نمی‌داد. خط تولید خودروسازی هورش در بمباران متفقین به شدت آسیب دید و پس از آن‌ نیز توسط نیروهای اتحاد جماهیر شوروی اشغال شد. کارخانه هورش طی نیمه دوم قرن بیستم به عنوان یکی از خودروسازی‌های آلمان شرقی به فعالیت محدود خود ادامه داد.
شاخه شرقی این شرکت تا دهه ۱۹۶۰ تعدادی از اتومبیل‌های قدیمی را تحت شرایط اقتصاد کمونیستی آلمان شرقی تولید کرد و مدتی نیز به مونتاژ ترابانت اشتغال داشت !
حقوق مارک تجاری هورش در سال ۱۹۸۰ به آئودی واگذار شد و پس از سقوط دیوار برلین و اتحاد مجدد آلمان، آئودی سایت تولیدی هورش را در آلمان شرقی خریداری کرد.

و اما ماکتهای خاص این برند کمیاب :

شاید اکثر ماکتبازان ، نام هورش را با تنها مدل تولیدی تقریبا آماتور از برند سان استار عجین بدانند .

همانند خودروهای کلاسیک هورش، ماکت‌های این برند آلمانی نیز ناشناخته و کمیاب هستند.

اما در  آینده ، دو  ماکت  هورش ، از برند قدیمی ، فراموش شده ، نایاب و حرفه ای ریکو عرضه خواهند شد.

جالب اینکه علیرغم تکنولوژی تولید قدیم این مدلها امکانات فراوان ، حتی باز شدن شیشه ها با اهرمهای مینیاتوری شیشه بالابر ، در این مدلها گنجانده شده !

نوشته هورش ، رقیب ناکام میباخ و مرسدس بنز . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

از ابتدای قرن بیست و یکم تا به امروز، تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول دو آفرودر محبوب و مطرح ژاپنی در بازار خاورمیانه و شمال آفریقا بوده‌اند. با این حال نباید تصور کرد که شهرت تویوتا لندکروزر بیهوده به دست آمده، است، چرا که این اسطوره ژاپنی مسیری دشوار را برای رسیدن به این سطح از شهرت پشت سر گذاشته است.

نسل چهارم تویوتا لندکروزر که با نام J60 یا اصطلاحا سری ۶۰ شناخته می‌شود، یکی از نسل‌های خاطره‌انگیز این خودرو برای ایرانیان و ساکنین خاورمیانه است. این نسل از سال ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۹ روی خط تولید قرار داشت و با طیف وسیعی از موتورهای بنزینی و دیزلی به تولید رسید. مدل‌های فیس‌لیفت این نسل نیز در اواخر دوره تولید به بازار راه یافتند.
تویوتا لندکروزر سری ۶۰ با خاطرات دهه ۶۰ ایرانیان گره خورده است، زمانی که این خودرو به صورت گسترده در نهادهای نظامی به عنوان خودرو گشت، خودرو فرماندهی یا آمبولانس مورد استفاده قرار گرفت. امروزه نیز نسخه‌های مختلفی از این خودرو در موزه‌های مختلف به معرض مشاهده عموم گذاشته شده‌اند. سیستم تعلیق نرم و راحت به همراه سیستم تهویه مطبوع از جمله تجهیزات جدید این خودرو نسبت به نسل قبلی بودند و لندکروزر از این نسل به بعد قدم در فرآیندی گذاشت که طی آن به آرامی از خودرویی جان‌سخت و سطح پایین به محصولی نیمه لوکس تبدیل می‌شد.

تویوتا لندکروزر سری ۶۰ خودرویی موفق در تاریخ این شاسی‌بلند آفرودی بود، به گونه‌ای که فروش آن مدت کوتاهی پس از معرفی به رکورد یک میلیون دستگاه رسید. البته بسیاری از خودروهای تویوتا که در آن سال‌ها روانه بازار خاورمیانه شده بودند، دچار تغییر سرنوشت شدند و به جای مسیرهای آفرودی در جبهه‌های جنگ به کار گرفته شدند.

همانند بسیاری دیگر از خودروهای خاطره‌انگیز ژاپنی، ماکت فلزی این آفرودر جان سخت نیز توسط برند معتبر کیوشو به تولید رسیده است .

یکی از مهم‌ترین وجوه تمایز ماکت تویوتا لندکروزر ۶۰ کیوشو نسبت به نمونه‌های مشابه، وزن زیاد این ماکت بوده که به دلیل به کار گیری حجم زیادی از فلز ایجاد شده است. بنابراین مشتریان حس خوبی پس از خرید این ماکت خواهند داشت چرا که با مدلی نسبتا سنگین وزن روبرو هستیم. آینه‌های فلزی سری ۶۰ در ماکت کیوشو به طور کامل بازسازی شده‌اند و بنابراین با ماکتی بی‌عیب روبرو خواهیم بود.

تمامی شش درب خودرو از جمله کاپوت، درهای جانبی و درب عقب قابل باز شدن هستند که مزیتی بزرگ برای ماکت خودرویی نوستالژیک محسوب می‌شود.
لاستیک زاپاس در لندکروزر سری ۶۰ زیر خودرو جای گرفته است و اگر ماکت کیوشو را وارونه کنید، قادر به مشاهده آن خواهید بود. کیفیت طراحی لاستیک‌ها در مقایسه با دیگر اجزای خودرو اندکی کمتر است و ممکن است احساس پلاستیکی بودن این قطعات برای شما ایجاد شود. سیستم تعلیق و اگزوز خودرو نیز با وارونه کردن خودرو قابل مشاهده هستند.

فضای داخلی ماکت کیوشو به مدل اصلی وفادار مانده و بنابراین می‌توان استفاده از رنگ خردلی و قهوه‌ای را در تمامی قسمت‌ها مشاهده کرد. کمربندهای ایمنی از جنس پارچه هستند و می‌توانید برخی از دستگیره‌ها و دکمه‌های کابین را فشار دهید که این سطح از رعایت جزئیات نیازمند قدردانی است. صندلی‌های جلو نیز تا حدودی قابل حرکت هستند اما نباید بیش از حد آن‌ها را تحت فشار قرار دهید.

موتور سری ۶۰ نیز توسط کیوشو به طور کامل بازسازی شده و حتی سیم‌کشی نقره‌ای مدل اصلی عینا در مدل این خودرو شبیه‌سازی شده است. طراحان کیوشو سعی کرده‌اند با استفاده از تکنیک‌های مختلف، موتور این لندکروزر ۴۰ ساله را به طور کامل بازآفرینی کنند به طوری که بیننده کوچکترین تفاوتی را میان ماکت و نسخه اصلی احساس نکند.
مدل تویوتا لندکروزر سری ۶۰ کیوشو، یکی از جذاب‌ترین ساخته‌های این برند معتبر است که به طور کامل ارزش بهای پرداختی را خواهد داشت. محصول کیوشو عضوی تاثیرگذار و دوست‌داشتنی برای هر کلکسیونی خواهد بود که جزئیات بسیاری در فرآیند ساخت آن لحاظ شده است و احتمالا شاهد افزایش قیمت این ماکت ماشین در آینده نزدیک خواهیم بود.

نوشته بررسی ماکت ماشین فلزی لندکروز سری ۶۰ کیوشو اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تویوتا لندکروزر در کشورمان نیز شهرت قابل توجهی را برای خود کسب کرده و با القابی نظیر حضرت، عالیجناب و سلطان از آن یاد می‌شود.

کسب شهرت تویوتا لندکروزر در ایران با نسل J60 آغاز شد، خودرویی که به عنوان اتومبیل نظامی در زمان جنگ هشت ساله ایران و عراق به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و بعد از آن نیز همچنان در خدمت نیروهای نظامی کشورمان باقی ماند. بعدها نسخه‌های محدودی از تویوتا لندکروزر سری ۸۰ نیز به بازار کشورمان راه یافتند.

با این حال اگر از یک مخاطب ایرانی در مورد تویوتا لندکروزر سوال کنید، نخستین تصویری که در ذهن او شکل می‌گیرد مربوط به دو نسل اخیر این خودرو یعنی اتاق‌های ۱۰۰ و ۲۰۰ است. تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ در ابتدای دهه هشتاد خورشیدی به منظور استفاده گسترده در نیروهای انتظامی و نظامی وارد کشورمان شد و برخی نسخه‌های آن نیز برای مصارف شخصی در بازار حضور یافتند. تولید تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ از سال ۱۹۹۸ آغاز شد و این خودرو افسانه‌ای تا سال ۲۰۰۷ روی خط تولید قرار داشت. این خودرو با دو موتور بنزینی شش سیلندر و هشت سیلندر در بازار کشورمان موجود است که این دو تیپ از طریق تفاوت‌های ظاهری قابل شناسایی هستند.
با توجه به شهرت تویوتا لندکروز، برندهای مختلفی در سطح جهان اقدام به تولید ماکت یا اسباب بازی این شاسی بلند ژاپنی کرده‌اند.

یکی از مشهورترین ماکت‌های موجود از تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰، ساخته برند پائودی است که از نظر کیفیت ساخت و جزئیات در سطح بالایی قرار دارد.
این ماکت تیپ فول آپشن تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ را به تصویر می‌کشد و در دو رنگ به تولید رسیده که اکثر نسخه‌های موجود در بازار سبز رنگ هستند. میزان رعایت جزئیات این ماکت فوق‌العاده است، حتی برخی قطعات که در نسخه اصلی طلایی هستند نیز در این ماکت به طور کامل رعایت شده‌اند و برای مثال قاب جلوپنجره ماکت تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ پائودی طلایی رنگ است.

ماکت تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ پائودی همچون دیگر ماکت‌های حرفه‌ای این روزها، در سایز ۱:۱۸ و به روش دایکست ساخته شده است. خوشبختانه تمامی درب‌های ماکت بازشو هستند و علاوه برآن، سانروف و درب عقب خودرو نیز قابلیت باز شدن دارند که در دنیای ماکت‌ها یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود.
با این حال جزئیات منحصر به فرد ماکت تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ پائودی به این موارد ختم نمی‌شوند. آینه‌های تاشو، صندلی‌های تاشو، فنربندی و موکت کف از دیگر مشخصات این ماکت منحصر به فرد هستند. ماکت تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰ پائودی آخرین بار با قیمت تقریبی یک و نیم میلیون تومان در فروشگاه ماشین ماکت عرضه شده است که متأسفانه هم اکنون بیش از دو برابر این مبلغ ارزش دارد !

دیگر ماکت لندکروزر که توسط پائودی در سطح بالایی از جزئیات به تولید رسیده است، ماکت سری ۲۰۰ این خودرو است که در کشورمان نسبت به نسل قبلی مقبولیت بیشتری دارد. این ماکت تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰ تیپ VXR‌ را در مقیاس ۱:۱۸ بازسازی کرده و چهره آن نیز متعلق به نخستین نمونه‌های تولیدی این خودرو است که در فاصله سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۳ به تولید رسیده‌اند. این خودرو با انواع مختلفی از موتورها و گیربکس‌ها به تولید رسید که اکثر نسخه‌های موجود در ایران، به پیشرانه هشت سیلندر خورجینی با حجم ۴.۷ لیتر مجهز هستند. تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰ در کشورمان با دو تیپ VXR و GXR‌ عرضه شده .

نوشته نقد و بررسی ماکت ماشین لندکروز سری ۱۰۰ برند پاییودی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

شماره نه، هات ویلز Beatnik Bandit با قیمت ۱۵ هزار دلار
هات ویلز نیز یکی از برندهای قدیمی صنعت اسباب بازی و ماکت است که رقیب مچ باکس در قرن بیستم محسوب می‌شد. اولین سری از محصولات دایکست این شرکت The Original Sweet 16 نام داشت و نخستین خودرو دایکست هات ویلز ماکتی از اتومبیل مفهومی Beatnik Bandit در دهه ۱۹۶۰ بود.
این خودرو به واسطه حبابی که راننده را در بر می‌گیرد مشهور است. از آن‌جایی که ماشین‌ها معمولا اسباب بازی پسرانه محسوب می‌شدند، هات ویلز ماکت Beatnik Bandit را در رنگ بنفش به بازار فرستاد که این ماکت اکنون یکی از پرطرفدارترین مدل‌های دایکست در بین مجموعه داران محسوب می‌شود.

شماره هشت:‌ فراری ۲۵۰ GTO ساخت سال ۱۹۶۲، قیمت ۱۸ هزار دلار
شرکت آمریکایی Classic Model Cars که امروزه در بین ماکت دوستان با نام CMC‌ شناخته می‌شود، در سال ۱۹۶۲ مدلی از فراری ۲۵۰ GTO را به تولید رساند که در نوع خود بی نظیر بود و همچنان از نظر جزئیات تحسین برانگیز شناخته می‌شود. این مدل دایکست در مقیاس ۱:۱۸ ساخته شده و یکی از بهترین ماکت‌های ساخته شده از روی فراری ۲۵۰ GTO محسوب می‌شود.
در بر داشتن جزئیات زیبا از پیشرانه و سیستم تعلیق، ریزه‌کاری‌های ظاهری دقیقا مطابق با نمونه اصلی و وضوح استثنایی شیشه‌ها، این ماکت را به یک جواهر ارزشمند برای هر کلکسیونی تبدیل کرده است. هر نسخه از فراری ۲۵۰ GTO ساخت CMC اکنون حدود ۱۸ هزار دلار قیمت دارد.

شماره هفت: ون تحویل بار دینکی، ساخته شده قبل از جنگ جهانی دوم، قیمت ۲۶ هزار دلار
دینکی یکی از تولیدکنندگان قدیمی لوازم فلزی است که فعالیت خود را از دهه ۱۹۳۰ آغاز کرد. این شرکت اسباب بازی‌ها را به عنوان کالای جانبی در کنار ریل‌های راه آهن عرضه می‌کرد و این ون دینکی شماره ۲۲۲، یکی از بازماندگان آن دوران است که مدتی پیش و در یک حراجی به قیمت ۲۶ هزار دلار فروخته شد.

شماره شش: تومیکا داتسون Z432، قیمت ۸۰ هزار دلار
در سال ۱۹۷۰ شرکت ژاپنی Takara Tomy، اقدام به راه اندازی خط تولید ماکت دایکست اتومبیل با نام تجاری تومیکا کرد. چهل سال بعد، یک جواهر فروش به نام گینزا تاناکا تصمیم گرفت تا برای تولد چهل سالگی این برند، نسخه‌ای دست‌ساز از ماکت‌های تومیکا را ایجاد کند. این ماکت داتسون Z432‌ از پلاتینیوم و با دست ساخته شده و ساخت آن یکماه به طول انجامیده است و با قیمت ۸۰ هزار دلار قابل خریداری است.

شماره پنج: فولکس واگن Beach Bomb هات ویلز ساخت سال ۱۹۶۹، قیمت ۱۲۵ هزار دلار
در سال ۱۹۶۹، هات ویلز تصمیم گرفت تا نسخه محدودی از ماکت فولکس واگن را رنگ آمیزی بنفش و با نام Beach Bomb تولید کند. این نمونه اولیه در تعداد محدودی ساخته شد و تنها در اختیار کارمندان هات ویلز قرار گرفت. این نمونه‌های اولیه اکنون ۱۲۵ هزار دلار قیمت دارند و از یک خودرو نیمه لوکس گران‌تر هستند.

شماره چهار: خودرو الماس نشان چهلمین سالگرد تاسیس هات ویلز، قیمت ۱۴۰ هزار دلار
همانند برند ژاپنی تومیکا، هات ویلز نیز تصمیم گرفت برای سالگرد تاسیس چهل سالگی خود، ماکت دایکست الماس نشان تولید کند. این ماکت به سفارش هات ویلز و توسط جیسون آرشبن ساخته شده که در آن از ۱۳۸۸ الماس آبی ، ۹۸۸ الماس سیاه ، ۳۱۹ الماس سفید و ۸ یاقوت استفاده شده است. ساخت این خودرو ۶۰۰ ساعت زمان برده و البته با قیمت ۱۴۰ هزار دلار به فروش می‌رسد.

شماره سه:‌ بوگاتی ویرون ساخته شده از طلای ۲۴ عیار، قیمت ۲.۹ میلیون دلار
با جهش قیمتی شدید در لیست مواجه هستیم که مربوط به یک ماکت بوگاتی ویرون ساخته شده از طلای ۲۴ عیار است. این ماکت با قیمت ۲.۹ میلیون دلار، از خودرو اصلی نیز گران‌تر است و توسط دو جواهر ساز معروف یعنی رابرت گولپن و استوارت هیوز ساخته شده است. تکمیل این بوگاتی دو ماه زمان برده و به صورت سفارشی تولید می‌شود، چرا که برای ساخت هرکدام از چرخ‌های خودرو سه شمش طلا مورد نیاز است.

شماره دو: لامبورگینی اونتادور مقیاس ۱:۸، قیمت ۶ میلیون دلار
در جریان مسابقه طراحی ماکت‌های دایکست که چند سال پیش برگزار شد، فردی به نام رابرت گولین موفق شد تا ماکت لامبورگینی اونتادور را در مقیاس ۱:۸ به صورت کاملا بی عیب و نقص بازسازی کند. بدنه این خودرو از فیبرکربن ساخته شده است و نخ‌های طلایی رنگ نیز برای تزئین آن به کار گرفته شده‌اند. چرخ‌ها ترکیبی از طلا و پلاتین را در خود دارند و در سایر نقاط خودرو نیز از سنگ‌های قیمتی استفاده شده است

شماره یک: لامبورگینی اونتادور طلایی، قیمت ۷.۵ میلیون دلار
رابرت گولین برای افراد سخت‌گیری که مدل عادی را قابل قبول نمی‌دانستند، نسخه‌ای طلایی به تولید رساند که قیمت آن ۷.۵ میلیون دلار است. البته با این قیمت می‌توانید ۱۸ دستگاه لامبورگینی اونتادور واقعی با ۷۰۰ اسب بخار خریداری کنید و به نظر می‌رسد تنها مشتریان خاص به سراغ این ماکت طلایی خواهند رفت.

سپاس که با هجدهمین قسمت از سلسله مقالات #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید.

نوشته گران ترین های ماکت ماشین در دنیا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

اتومبیل فورد جی تی ۴۰ در دنیای واقعی داستان معروفی داره که خیلی خلاصه به این شرح هست: مسابقات لمانز که قدیمی‌ترین مسابقه خودروهای اسپورت در جهان است، از سال ۱۹۲۳ به صورت سالانه در شهر لومان فرانسه آغاز به کار کرده و در رشته استقامت برگزار می‌شود. مسابقات لمانز که آن را با نام «جایزه بزرگ استقامت و بازدهی» نیز می‌شناسند برای کارخانه‌های خودروسازی از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است.فورد در برابر فراری به رقابت‌های اواسط دهه ۶۰ می‌پردازد که در آن شرکت آمریکایی فورد رانندگان افسانه‌ای خود را معرفی کرد. در حقیقت تا پیش از آن شرکت خودروسازی فورد هرگز به ساخت اتومبیل‌های اسپورت فکر نکرده بود.داستان فورد در برابر فراری مربوط به کارول شلبی(Carroll Shelby) راننده و طراح ماشینی است که به دلیل مشکل قلبی مجبور شد در اوج خداحافظی کند. کناره‌گیری شلبی از مسابقات از نظر بسیاری از همکارانش غیرحرفه‌ای به نظر می‌رسید چون آن‌ها از مشکلی که برای این راننده اتفاق افتاده بود خبر نداشتند. از طرفی شلبی شاگردی داشت که نه تنها اتومبیل‌ها را به خوبی می‌شناخت بلکه راننده فوق العاده ای هم بود. به همین خاطر زمانی که کارخانه فورد تصمیم می‌گیرد رویکرد خود را تغییر دهد، شلبی برای ساخت اتومبیل‌های اسپورت فورد از کن مایلز (Ken Miles) کمک می‌گیرد. محصول شلبی و مایلز که آن را GT۴۰ نامیدند توانست در چند دوره برنده مسابقات لمانز شود. کن مایلز، کهنه سرباز جنگ جهانی دوم بود که پس از ورود به ساحل غربی، زندگی تازه‌ای را برای خود می‌سازد. در حالی‌که شلبی یکی از افراد موثر و باارزش در دنیا است. شاید افرادی که در زمانه شلبی و مایلز زندگی می‌کردند یا آن‌هایی که از موفقیت در ساخت اتومبیل GT۴۰ باخبر بودند؛‌نگاه متفاوت‌تری نسبت به کیفیت زندگی این دو راننده و طراح اتومبیل داشته باشند. اینها خلاصه ای از داستان شکل گیری فورد جی تی چهل بود که فیلمی نیز با همین مضمون از آن ساخته شد بنابراین خودرو فوق تبدیل به افسانه شد و بنده به شدت مجذوب این خودرو شدم.

در مغازه ای مقیاس ۱.۱۲ این خودرو موجود بود که بی صبرانه منتظر دریافت حقوق خود و تهیه آن بودم ولی متاسفانه پس از ماه‌ها انتظار موفق به دریافت حقوق نشدم هر روز روبروی ویترین آن مغازه میرفتم و دعا میکردم فروش نرود بنابراین تصمیم گرفتم روی کاغذ بنویسم تا از قدرت مرکب بهره ببرم طبق کتاب اثر مرکب نوشته Darren hardy و به خواسته خودم برسم که سر انجام پس از چند ماه موفق به خرید این ماکت شدم که گویا مدل ۲۰۰۲ میلادی فورد جی تی هست به همه شما دوستان توصیه میکنم هرگز قدرت نوشتن آرزوهاتون دست کم نگیرید و همه آرزو هاتون رو با دقت و جزییات بنویسید تا به امید خدا به همشون برسید.

نوشته چالش ماشین ماکت – قدرت مرکب اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

خیلی سال پیش ما در خانه مان حمام نداشتیم و برای حمام مجبور بودیم به حمام نمره بریم و من از رفتن حمام فراری بودم آن زمان منزل ما در نظام اباد بود و برای رسیدن به حمام از کوچه تنگ و باریکی باید میگذشتیم که در انتهای کوچه پیرمردی دست فروش ماشین های پلاستیکی کوچکی میفروخت.

برادر من هم از عشق و علاقه من به ماشین خبر داشت و به بهانه خرید ماشین منو به حمام میبرد و موقع برگشت یکی برام میخرید و کلی ذوق میکردم .

متاسفانه من در سن شش سالگی مشکل کوچکی برام پیش امد که نیاز به عمل سرپایی بود و هنوز دردش رو بخاطر دارم .

خدا برای کسی نیاره از درد داشتم گریه میکردم که بابام برای من از جلوی در بیمارستان موقع خروج ماکت بنز معماری لیمویی رنگ پلاستیکی که خیلی هم باکیفیت بود و هنوز افسوس خراب شدنش رو میخورم که کلا گریه و درد فراموش شد و جاش رو بنز معماری گرفت!!!
در آن زمان تمام عشق ما این بود که با گچ روی آسفالت کوچه جاده میکشیدیم و ماشین بازی سه ضربه ای میکردیم.

واقعا یادش بخیر چه دورانی و چه ماشینهایی داشتم چون هر بار که برادر من به سفر خارجی میرفت برام میاورد و منم تو کوچه بازی میکردم و الان دیگه آثاری جز اهن پاره ازشون باقی نمانده ، و تا چند سال پیش بخاطره شرایط زندگی با همون چند تا ماکتی که داشتم سر میکردم.

تا اینکه با کانال و سایت ماشین ماکت و ادمین خیلی دوست داشتنی اقا پویان عزیز اشنا شدم و شروع کردم به جمع کردن کلکسیون و تو این مدت خیلی چیزها از ایشان یاد گرفتم الانم بخاطر جمع آوری ماکت ماشین خوشبختانه با خانواده ام مشکل ندارم و گاهی اوقات هم از من ذوق زده تر میشن و خداروشکر که میتونم گنجینه ای ارزشمند برای خودم داشته باشم البته به مرور زمان و اگه هم کسی رو ببینم به ماکت و ماشین مشتاقه براش وقت میذارم و تا جایی که اطلاعات داشته باشم براش توضیح میدم و خلاصه هر چی میدونم در اختیارش قرار میدم بخاطر عشق و علاقه ای که به ماشین و ماکت بازی دارم.

از شما دوستان عزیز تشکر میکنم که چند خط مطلب این بنده حقیر رو مطالعه کردید و امیدوارم از ماکت بازی لذت بسیار ببرید.

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت هفتم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

قیمتها – استقبال طرفداران و تنوع و جزعیات مدلها مواردیست که برای هر تازه واردی عجیب بنظر می رسد .

قبل از هر چیز باید اشاره کنیم که لفظ ماکت در ایران برای این اشیا کلکسیونی به کار می رود .

در اصل نام صحیح تر خودرو یا ماشین مدل یا کارمدل است .

اما بعد از عشق و علاقه شاید مهمترین انگیزه جمع آوری ماکت یا ماشین مدل سرمایه گذاری و ارزش افزوره قابل توجه این مدلهاست .

وارد بازار ماکت که بشوید، می‌بینید قیمت‌ها دائم در حال نوسان است، گویی وارد بازار خودروهای اصلی شده‌ای. برای هرکدام از این نوسانات قیمتی هم دلیلی وجود دارد.

قیمت‌گذاری ماکت‌ها بر اساس جزئیات، تعداد تولید و کیفیت آنهاست. جزئیات موتور و داخل اتاق ماکت هرچقدر شباهت بیشتری به خودروی واقعی داشته باشد، قیمت بالاتری دارد. ضمن آن که محبوبیت ماشین هم موجب افزایش قیمت ماکت آن می‌شود. مخصوصا زمانی‌که تولید خودرو اصلی متوقف شود، قیمت ماکت بیشتر می‌شود. مثلا ماکت بنز پولمان اتوآرت در زمان تولید حدود ۲۰۰ دلار بود اما قیمت آن هم اکنون با توقف تولید به بیش از ۱۰۰۰ دلار افزایش پیدا کرده !

برخی ماکت‌ها تولید محدود دارند و شناسنامه‌دار هستند، بنابراین قیمت بالاتری دارند اما برخی ماکت‌ها این‌گونه نیستند. ماکت‌هایی که تولید محدود ندارند، زمانی‌که تولیدشان متوقف ‌شود، قیمت بالاتری پیدا می‌کنند و هرچقدر از زمان قطع تولید آنها بگذرد، قیمت بالاتری پیدا می‌کنند.

زمانی که تولید ماکت‌ها قطع شده باشد و دیگر مغازه‌داران آن جنس را در بازار نداشته باشند، قیمت‌گذاری از طریق سایت ebay و قیمت جهانی تعیین می‌شود. به‌عنوان مثال ماکت خودروی مرسدس‌بنز ۶۰۰ پولمان که تولید اتوآرت است و هیچ کدام از مغازه‌داران آن را ندارند، قیمتی حدود ۱۵۰۰ دلار دارد که از طریق سایت ebay تعیین شده است.

ماکت‌های حرفه‌ای برای گروه سنی بالای ۱۴ سال تولید می‌شود. این ماکت‌ها ارزش کلکسیونی بیشتری دارند، زیرا قطعات ریزتر در آنها بیشتر است و جزئیات بیشتری مثل آینه بغل، برف پاک‌کن و… دارند. در بعضی ماکت‌ها از پیچ‌هایی برای بستن ماکت استفاده شده‌است که به جرات می‌توان گفت از پیچ ساعت هم ریزتر هستند.

۹۰ درصد ماکت‌ ماشین ها در چین تولید می‌شوند که شرکت‌های مادر در آمریکا، آلمان و ژاپن قرار دارند. ماکت‌ها در مقیاس‌های مختلف وجود دارد اما مقیاس‌های متداول ، ۱٫۴۳، ۱٫۲۴ و ۱٫۱۸ است، ولی تا زمانی که شرکت تولیدکننده ماکت، لیسانس ماکت را از شرکت مادر مثل بنز و ب‌ام‌و نگیرد، نمی‌تواند از اسم خودروسازان روی تولیداتش استفاده کند.

مثالهای دیگری هم هست : یکی از محبوبترین ماکتهای رده میان قیمت بنز استریچ ۲۲۰ سان استار یا همان معماری خودمان است . این ماکت تا حدود ۳ سال پیش در رنگهای متنوع عرضه می شد. اما با سولد اوت (توقف تولید) و به تبع آن کمیاب شدن اکثر رنگها بجز سبز تیره هم اکنون اگر بخواهید به فرض رنگ آبی یا مشکی این ماکت را خریداری کنید باید مبلغ گزافی را نسبت رنگهای دیگر بپردازید . در رنج آماتور ماکت ۵۰۴ مارک ولی سایز ۱/۱۸ تا دو سال پیش با قیمت کمتر از ۱۰۰ هزار تومان قابل خریداری بود اما طالبین آن امروز حاضرند بیش از ۴۰۰ یا ۵۰۰هزار تومان هزینه کنند!
ماکتهای اروپایی قدیمی مارکهای کورگی و دیز گان تا سال ۲۰۱۰ در حراجی های نازل لندن توسط دستفروشان به قیمت یک پوند یا حتی کمتر عرضه می شد.اما هم اکنون حتی مجموعه داران اروپایی به جمع آوری آنها علاقه مند شدند و باتوجه به اینکه سالها تولید نمی شوند قیمتهای قابل توجهی یافته اند .

اتوآرت، مینی چمس، کیوشو، سی‌ام‌سی و اگزوتو معروف‌ترین برندهای تولیدکننده ماکت در جهان هستند. آن‌ها در سال‌های گذشته فقط از فلز برای تولیدات خود استفاده می‌کردند، ولی در ۵ سال اخیر ماکت‌هایی با جنس رزین تولید می‌شود که درهای آن‌ها باز نمی‌شود و مثل مجسمه هستند.

به هر حال چندین سال قبل هنگامی که ماکتباز بودیم به صرف شوق و اشتیاق و علاقه وارد این وادی شدیم فارغ از اینکه در قرن بیست و یکم هر لذت و دلخوشی کوچکی می تواند به سرمایه گزاری و تجارتی پرسود بدل گردد!

پس شاید بتوان گفت ماکتبازی از محدود سرمایه گزاریهاییست که از آن لذت هم می شود برد !

نوشته سرمایه گذاری لذت بخش ! اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.