یکی از بهترین مدل‌های موجود از سیتروئن دایان در حال حاضر، ماکت 1:18 نورو است.
ماکت سیتروئن دایان نورو در رنگ‌های شاد به تولید رسیده است . سطح رعایت جزئیات در این ماکت قابل قبول است. البته باید توجه کنید که ماکت سیتروئن دایان نورو براساس نسخه فرانسوی تولید شده است و مدلی از سال 1974 را به تصویر می‌کشد که در ایران نیز تولید می‌شد.
درب‌های جلوی این مدل قابلیت باز شدن دارند. درب کاپوت، در صندوق نیز قابل باز شدن هستند و سقف پلاستیک نرم این ماکت ، دقیقا مشابه نمونه اصلی خودرو ، در دو حالت رول و بسته قابل نصب می باشد . با این حال درهای عقب قابلیت باز شدن ندارند که احتمالا این تصمیم سازنده به دلیل باریک بودن ستون‌های خودرو اتخاذ شده است.

از دیگر خصوصیات جالب این مدل ، فنربندی بسیار نرم آنست که یادآور حرکات عمودی این اتومبیل هنگام حرکت ، و جمله معروف ژیان هیچوقت چپ نمی شود است !

نوشته بررسی ماکت ماشین ژیان – ساخت نورو اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

ماکت مرسدس بنز 190E نورو نسخه‌ اولیه از این خودرو را به تصویر می‌کشد که در فاصله سال‌های 1982 تا 1984 به تولید می‌رسید.

همانند اکثر کارهای نورو، سطح رعایت جزئیات در این مدل خیره کننده است و به خصوص در نیمه نخست خودرو توجه به اصول طراحی مرسدس بنز 190E به اوج خود رسیده است. نیمه دوم ماکت نیز جزئیات قابل قبولی را در خود جای داده است اما خبرگان دنیای خودرو و ماکت متوجه ساده‌سازی‌های انجام شده از سوی نورو خواهند شد.
خوشبختانه تمامی درهای ماکت مرسدس بنز 190E نورو قابل باز شدن هستند و همین مساله کاهش جزئیات در برخی قسمت‌ها را پوشش می‌دهد. علاوه دربهای جلو و درب کاپوت، درهای عقب و درب صندوق عقب این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که یک آپشن قابل توجه در دنیای ماکت‌های 1:18 محسوب می‌شود.

وزن قابل توجه این ماکت نیز ثابت می‌کند نورو از مواد باکیفیتی برای ساخت آن بهره گرفته است. تریم داخلی خودرو نیز با رعایت اصول این مرسدس بازآفرینی شده است، برای مثال تیپ پایه خودرو تریم داخلی تیره دارد و تیپ‌های اسپرت با بدنه مشکی تریم داخلی سفید دارند.
تمامی نقاط قوت و ضعف خودرو هنگام مشاهده قیمت مرسدس بنز 190E نورو رنگ می‌بازند، چرا که این ماکت در رده مدل‌های میان‌رده قرار می‌گیرد و با قیمتی حدود 100 یورو به بازار عرضه شده است. بنابراین شما ماکت دوستان گرامی می‌توانید مرسدس بنز 190E نورو را با رقمی منطقی از طریق فروشگاه ماشین ماکت خریداری کنید. عرضه این مدل دوست داشتنی به زودی صورت خواهد گرفت.

نوشته بررسی مدل بنز ۱۹۰ نوستالژی ، محصول جدید نورو . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تولید رولزرویس کالینان از سال 2018 آغاز شده و تا به امروز ادامه دارد. مشتری اصلی این خودرو خانواده‌های مرفه اروپایی و آمریکایی هستند و به نظر می‌رسد رولزرویس در دست‌یابی به هدف خود موفق بوده است، چرا که فروش فوق‌العاده این خودرو تاییدی بر محبوبیت کالینان نزد مشتریان متمول است.
میزان فروش رولزرویس کالینان آن‌قدر زیاد است که خریداران این خودرو باید چندماه را برای تحویل این خودرو صبر کنند.

استفاده از مواد لوکس و کمیاب در ساخت کابین خودرو، همان نکته‌ای است که از یک رولزرویس واقعی انتظار می‌رود و این مورد در کالینان رعایت شده است. طبیعی است که استفاده از حجم زیاد چوب و چرم در ساخت یک خودرو، سبب افزایش وزن آن می‌شود.به همین دلیل رولزرویس از پیشرانه 12 سیلندر توربوشارژر در کالینان استفاده کرده که حداکثر ۵۶۳ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
شتاب صفر تا صد این شاسی بلند لوکس و 2700 کیلوگرمی به واسطه این پیشرانه قدرتمند، حدود 5.5 ثانیه است. البته این خودرو لوکس عملکرد اقتصادی ندارد و بسیار خوش اشتها است. مصرف سوخت ترکیبی 16.8 لیتر در صد کیلومتر رقمی قابل توجه است که پرداخت بهای سوخت این خودرو را به قدرت انحصاری مشتریان ثروتمند تبدیل می‌کند. قیمت رولزرویس کالینان حدود 375 هزار دلار است.

کالینان در دنیای ماکت
حال که اندکی با رولزرویس کالینان آشنا شدیم، وضعیت این خودرو را دنیای ماکت‌ها بررسی می‌کنیم. کالینان خودرویی مشهور است و به همین دلیل تولیدکنندگان ماکت از هر کشوری و با هر سطحی از کیفیت، تمایل به ساخت مدل‌ این خودرو دارند.

شاید بتوان گفت که مشهورترین ماکت تولید شده از کالینان تا به حال، مدل رسمی رولزرویس از این خودرو است که با قیمت قابل توجه 17 هزار دلار (معادل یک خودرو اقتصادی) به بازار عرضه شده است !!

این ماکت در مقیاس 1:8 قرار دارد که سایز معمولی برای مدل دایکست محسوب نمی‌شود و همین مساله به خاص بودن بیشتر آن کمک کرده است. رولزرویس در ساخت این ماکت آن‌قدر دقت و وسواس به کار برده است که ساخت آن نسبت به یک رولزرویس کالینان واقعی بیشتر زمان می‌برد. این مدل حدود هزار قطعه را در خود جای داده است و مشتری می‌تواند رنگ ماکت را از بین 40 رنگ مختلف انتخاب کند.

تمامی ماکت‌های 1:8 کالینان از برند رولزرویس، به طور کامل توسط دست ساخته و پرداخته می‌شود. اما از آن‌جایی که کمتر کسی 17 هزار دلار (850 میلیون تومان) برای خرید یک ماکت هزینه می‌کند، باید به دنبال گزینه‌های اقتصادی‌تری باشیم !

معرفی می کنیم :

تنها ماکت‌ موجود ، از این شاسی‌بلند لوکس، توسط برند کنگفایی ساخته شده است و کیفیتی همانند ماکت‌های رسمی برند یا دیلر ادیشن دارد.

برای افرادی که با این برند آشنا نیستند، باید بگوییم که کنگفایی برندی نو ظهور است که تولیدات سطح بالایی حتی بالاتر از کیو شو را به بازار عرضه می‌کند و در این زمینه می‌توان با اطمینان کامل نسبت به خرید ماکت‌های این برند اقدام کرد.

مدل‌های کنگفایی مدت کوتاهی پس از عرضه اولیه، دچار افزایش ارزش و رشد قیمت می‌شوند و گزینه‌های مناسبی برای سرمایه‌گذاری در بازار ماکت‌ است .

یکی از نکات جالب این مدل، قابلیت باز شدن تمامی درب‌ها ، کنسولها و آینه ها ی آن و حتی سانروف دو مرحله ای است که برای ماکت یک خودرو لوکس نکته‌ای قابل توجهی است.

بسیاری از ماکت‌های ساخته شده که خودروهای لوکس را به تصویر می‌کشند، از نوع سیلد هستند و خریدار قابلیت دسترسی به جزئیات داخلی آن‌ها را ندارد. خوشبختانه این مورد در ماکت رولزرویس کالینان کنگفایی رعایت شده است.

یکی از نکات جالب تمامی مدل‌های رولزرویس، طرز باز شدن درب‌های آن است که به صورت دروازه‌های کاخ سلطنتی گشوده می‌شوند. این نکته کاملا در ماکت کنگفایی قابل مشاهده است و از مشاهده ظرافت طراحی قاب درها و شیشه‌ها شگفت زده خواهید شد. با باز کردن درب‌ها، تنظیمات صندلی‌ها را مشاهده خواهید کرد که از روی صندلی‌های واقعی این خودرو بازسازی شده‌اند.

علاوه بر تمامی درب‌ها خودرو، سانروف این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که میزان حرفه‌ای بودن این ماکت را به بیننده یادآور می‌شود.

پیشرانه 12 سیلندر توربوشارژر کالینان با رعایت جزئیات کامل توسط کنگفایی بازآفرینی شده است و با بالا دادن درب کاپوت توسط شاسی زیرین ، قادر به مشاهده آن خواهید بود.

یکی دیگر از نکات جالب این مدل در قسمت بیرونی آن قرار دارد، جایی که حتی درب باک ماکت نیز قابلیت باز شدن دارد تا بینندگان را از مشاهده جزئیات فوق‌العاده شگفت زده کند..

ماکت ظریف و در عین حال ، بیش از ۲ کیلو گرمی کنگفایی با قیمت حدود 300 دلار، بسیار مقرون به صرفه به نظر می‌رسد و خرید آن به خاص‌پسندان توصیه می‌شود.

این محصول هم اکنون در کانال تلگرام ماشین ماکت با قیمت 12.600.000 تومان در حال عرضه است .

نوشته بررسی مدل رولز رویس کالینان محصول کنگفای اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

کیفیت رنگ که یکی از ابزارهای شناسایی ماکت‌های باکیفیت است، به طور کامل در این ماکت رعایت شده و از این نظر ساخته کنفگایی قابلیت رقابت با دیگر تولیدات مشهور بازار را دارد.

این ماکت در سه رنگ طلایی، زرشکی و مشکی به تولید رسیده است و هر سه رنگ آن در فروشگاه ماشین ماکت به علاقمندان عرضه می‌شود. به افرادی که تمایل دارند ماکتی درخشان و چشم‌گیر در کلکسیون خود داشته باشند، خرید این مدل پیشنهاد می‌شود. رنگ مشکی لوکس بودن این خودرو را به خوبی نمایش می‌دهد در حالی‌که رنگ طلایی بر ویژگی‌های اشرافی و تجملی مرسدس بنز پولمان S600 تاکید دارد.

فضای داخلی خودرو نیز با کیفیتی قابل قبول بازسازی شده و به خوبی می‌توان المان‌های مربوط به این خودرو لوکس کلاسیک را از طریق شیشه‌های ماکت مشاهده کرد. درهای طرفین به همراه در کاپوت و در صندوق خودرو قابلیت باز شدن را دارند و این کار از طریق ابزار مخصوصی که همراه ماکت ارائه می‌شود، صورت می‌گیرد. درب‌ها ماکت به خوبی در قالب خود قرار گرفته‌اند و در صورتی که از ابزار مخصوص برای باز کردن آن‌ها استفاده نکنید، امکان آسیب دیدن ماکت وجود دارد.

سازندگان کنگفایی موفق شده‌اند تا قسمت موتور این خودرو را به شکلی عالی بازسازی کنند، طوری‌که حس ساختگی بودن آن به بیننده دست نمی‌دهد و گویا با یک پیشرانه V8 واقعی در ابعادی کوچک روبرو هستید. این مساله نیز یکی دیگر از مزایای ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنفگایی محسوب می‌شود.
یکی دیگر از جذابیت‌های ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی هنگامی مشاهده می‌شود که در صندوق این خودرو را با استفاده از ابزار مخصوص باز کنید. دو چمدان بزرگ و چهار چمدان کوچک در این قسمت انتظار شما را می‌کشند که با مشاهده آن‌ها شگفت زده خواهید شد. در صورتی که اکشن فیگورهای متناسبی را برای ماکت خود خریداری کنید، جذابیت این مدل دوچندان خواهد شد.

مقایسه کوتاه با مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی ؛ نبرد برندسازی و قیمت‌گذاری:

اگر از طرفداران دنیای ماکت باشید، حتما با برند سی ام سی و محصولات آن آشنا هستید. این برند مدتی پیش ماکت دایکست مرسدس بنز پولمان S600 را روانه بازار کرد که برخی نمونه‌های آن نیز وارد بازار ایران شدند و در فروشگاه‌های مختلف ماکت به معرض نمایش گذاشته شدند. مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی با کیفیتی مثال زدنی و جزئیاتی فوق‌العاده ساخته شده، به نحوی که می‌توانید قالپاق‌های مشکی رنگ چرخ‌ها را نیز در بیاورید و پیچ‌های هر چرخ را از نزدیک مشاهده کنید. همچنین فضای داخلی آن بر خلاف مدل کنگفایی، با رنگ قرمز مزین شده است. علاوه برآن درهای میانی خودرو نیز قابلیت باز شدن را دارند، در حالی که مدل کنگفایی چنین قابلیتی ندارد !

با وجود کیفیت غیرقابل دسترسی مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی، قیمت بالای آن این ماکت را حتی از دسترس برخی مجموعه‌داران حرفه‌ای نیز خارج می‌کند. از سوی دیگر و با توجه به افزایش روزافزون قیمت ارزهای خارجی در کشورمان، قیمت این ماکت خاص به سطحی غیرقابل باور رسیده و در محدوده‌ای بین ۲۰ الی ۳۰ میلیون تومان قرار دارد !!

در سوی مقابل قیمت ماکت کنگفایی در محدوده کمتر از ۱۰ میلیون تومان قرار دارد و همین مساله سبب شده تا ارزش خرید ساخته کنگفایی به شدت ارزش یابد، با وجود آن‌که برند کنگفایی به اندازه برند سی ام سی شناخته شده نیست و ممکن است تفاوت‌های جزئی در کیفیت دو ماکت وجود داشته باشد. بدیهی است برای مشتریان ایرانی که از گرانی‌های روزمره کلافه شده‌اند، پرداخت بهای چند میلیون تومانی تنها برای چند ویژگی اضافه مقرون به صرفه نخواهد بود، از این رو ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی می‌تواند به طور همزمان تمامی معیارهای سخت‌پسندان را پاسخ دهد و به ماکتی باارزش و کمیاب در هر مجموعه‌ای تبدیل شود ، علاوه بر اینکه با توجه تولیدات قبلی این برند ، می‌توان انتظار داشت پولمان کنگفای زودتر از حد انتظار ، با ارزش افزوده چشم گیر خود ، کلکسیونرها را شگفت زده کند .

سپاس که با قسمت بیست و چهارم #بررسي_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت مرسدس بنز پولمان S600 برند کنگفای، غریبه آشنا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

موفقیت‌های روزافزون کارل بنز و گوتیب دایملر در صنعت خودروسازی آلمان، سبب شده بود تا مهندسانی که تحت نظر آن‌ها کار می‌کردند، در آرزوی تاسیس برندهای خود باشند. هورش نیز یکی از کارکنان شرکت بنز بود که به عنوان مدیر تولید مدتی را تحت نظر کارل بنز فعالیت کرد.
او در سال 1899 به همراه شریک تجاری خود شرکت هورش را در شهر کلن تاسیس کرد و پس از مدتی این شرکت به شهرستان زاکسن منتقل شد. در 1904، این شرکت به Horch & Cie تغییر نام داد.
هورش ناکام!
برخلاف میباخ که به رقیب جدی مرسدس بنز و دایملر تبدیل شد، هورش در شرکتش شرایط مطلوبی را تجربه نکرد. اختلاف شخصی هورش با مدیر مالی شرکت سبب شد تا او در سال 1909 سرمایه خود را از شرکتی که به نام خودش ثبت شده بود، خارج کند. از آن‌جایی که نام تجاری هورش پیش از آن ثبت شده بود، وی شرکت جدیدش را با نام کارگاه اتومبیل‌سازی آگوست هورش تاسیس کرد، شرکتی که مدتی بعد به خودروسازی آئودی تغییر نام داد.
در سال 1932، اکثریت سهام شرکت هورش توسط آئودی خریداری شد و آگوست هورش موفق شد شرکتی که در ابتدا تاسیس کرده بود را پس بگیرد.
تا زمانی که آگوست هورش سکان مدیریت شرکت را برعهده داشت، نوآوری‌های مختلفی از این خودروساز آلمانی معرفی می‌شد که از جمله آن‌ها می‌توان به میل لنگ آلیاژی اشاره کرد. اتومبیل‌های هورش در دهه اول قرن بیستم بسیار مدرن‌تر و پیشرفته‌تر از محصولات مرسدس بنز بودند، با این حال ساخت این اتومبیل‌های نوآورانه به سرمایه زیادی نیاز داشت و هورش همواره در حال پیدا کردن سرمایه‌گذار جدید برای توسعه ابداعات خود بود.
توسعه و ساخت اولین موتور شش سیلندر به آگوست هورش نسبت داده می‌شود، پیشرانه‌ای که در فاصله سال‌های 1904 تا 1907 توسط او طراحی و ساخته شد. پس از خروج هورش از شرکت خود، مدیران این شرکت تصمیم گرفتند تا نظر سرمایه‌گذاران ثروتمند و اشراف‌زاده را جلب کنند. به همین دلیل هورش در سال 1920 از برندی نوآور به سازنده خودروهای لوکس و خاص تبدیل شده بود.

بازگشت هورش به خانه :

در سال 1932، چهار خودروسازی معروف آلمان یعنی آئودی، هورش، DKW و Wanderer در یکدیگر ادغام شدند و یک اتحادیه خودروسازی را تشکیل دادند، اتحادیه‌ای که بعدها با برند آئودی شناخته شد و چهار حلقه آن نیز نمادی از چهار شرکت خودروسازی زیرمجموعه آن هستند. فعالیت هورش در فاصله سال‌های 1930 تا 1940 به تولید خودروهای اسپرت و لوکس با موتور V8 معطوف می‌شود، خودروهایی که امروزه از ارزش کلکسیونی بالایی برخوردارند.

تولید محصولات غیرنظامی هورش در سال 1940 متوقف شد و تمامی فعالیت این شرکت به تامین نیازهای جنگ اختصاص یافت.

کمونیست و انحلال، سرگذشت غم‌انگیز هورش :

پس از جنگ جهانی دوم، به دلیل فقر گسترده و عدم توانایی مشتریان آلمانی، تولید خودروهای لوکس و قدرتمند به کلی از برنامه کنار گذاشته شد. دفتر مرکزی شرکت هورش نیز مدتی بعد تعطیل شد، چرا که دوپاره شدن آلمان به این برند اجازه فعالیت نمی‌داد. خط تولید خودروسازی هورش در بمباران متفقین به شدت آسیب دید و پس از آن‌ نیز توسط نیروهای اتحاد جماهیر شوروی اشغال شد. کارخانه هورش طی نیمه دوم قرن بیستم به عنوان یکی از خودروسازی‌های آلمان شرقی به فعالیت محدود خود ادامه داد.
شاخه شرقی این شرکت تا دهه 1960 تعدادی از اتومبیل‌های قدیمی را تحت شرایط اقتصاد کمونیستی آلمان شرقی تولید کرد و مدتی نیز به مونتاژ ترابانت اشتغال داشت !
حقوق مارک تجاری هورش در سال 1980 به آئودی واگذار شد و پس از سقوط دیوار برلین و اتحاد مجدد آلمان، آئودی سایت تولیدی هورش را در آلمان شرقی خریداری کرد.

و اما ماکتهای خاص این برند کمیاب :

شاید اکثر ماکتبازان ، نام هورش را با تنها مدل تولیدی تقریبا آماتور از برند سان استار عجین بدانند .

همانند خودروهای کلاسیک هورش، ماکت‌های این برند آلمانی نیز ناشناخته و کمیاب هستند.

اما در  آینده ، دو  ماکت  هورش ، از برند قدیمی ، فراموش شده ، نایاب و حرفه ای ریکو عرضه خواهند شد.

جالب اینکه علیرغم تکنولوژی تولید قدیم این مدلها امکانات فراوان ، حتی باز شدن شیشه ها با اهرمهای مینیاتوری شیشه بالابر ، در این مدلها گنجانده شده !

نوشته هورش ، رقیب ناکام میباخ و مرسدس بنز . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

از ابتدای قرن بیست و یکم تا به امروز، تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول دو آفرودر محبوب و مطرح ژاپنی در بازار خاورمیانه و شمال آفریقا بوده‌اند. با این حال نباید تصور کرد که شهرت تویوتا لندکروزر بیهوده به دست آمده، است، چرا که این اسطوره ژاپنی مسیری دشوار را برای رسیدن به این سطح از شهرت پشت سر گذاشته است.

نسل چهارم تویوتا لندکروزر که با نام J60 یا اصطلاحا سری 60 شناخته می‌شود، یکی از نسل‌های خاطره‌انگیز این خودرو برای ایرانیان و ساکنین خاورمیانه است. این نسل از سال 1980 تا 1989 روی خط تولید قرار داشت و با طیف وسیعی از موتورهای بنزینی و دیزلی به تولید رسید. مدل‌های فیس‌لیفت این نسل نیز در اواخر دوره تولید به بازار راه یافتند.
تویوتا لندکروزر سری 60 با خاطرات دهه 60 ایرانیان گره خورده است، زمانی که این خودرو به صورت گسترده در نهادهای نظامی به عنوان خودرو گشت، خودرو فرماندهی یا آمبولانس مورد استفاده قرار گرفت. امروزه نیز نسخه‌های مختلفی از این خودرو در موزه‌های مختلف به معرض مشاهده عموم گذاشته شده‌اند. سیستم تعلیق نرم و راحت به همراه سیستم تهویه مطبوع از جمله تجهیزات جدید این خودرو نسبت به نسل قبلی بودند و لندکروزر از این نسل به بعد قدم در فرآیندی گذاشت که طی آن به آرامی از خودرویی جان‌سخت و سطح پایین به محصولی نیمه لوکس تبدیل می‌شد.

تویوتا لندکروزر سری 60 خودرویی موفق در تاریخ این شاسی‌بلند آفرودی بود، به گونه‌ای که فروش آن مدت کوتاهی پس از معرفی به رکورد یک میلیون دستگاه رسید. البته بسیاری از خودروهای تویوتا که در آن سال‌ها روانه بازار خاورمیانه شده بودند، دچار تغییر سرنوشت شدند و به جای مسیرهای آفرودی در جبهه‌های جنگ به کار گرفته شدند.

همانند بسیاری دیگر از خودروهای خاطره‌انگیز ژاپنی، ماکت فلزی این آفرودر جان سخت نیز توسط برند معتبر کیوشو به تولید رسیده است .

یکی از مهم‌ترین وجوه تمایز ماکت تویوتا لندکروزر 60 کیوشو نسبت به نمونه‌های مشابه، وزن زیاد این ماکت بوده که به دلیل به کار گیری حجم زیادی از فلز ایجاد شده است. بنابراین مشتریان حس خوبی پس از خرید این ماکت خواهند داشت چرا که با مدلی نسبتا سنگین وزن روبرو هستیم. آینه‌های فلزی سری 60 در ماکت کیوشو به طور کامل بازسازی شده‌اند و بنابراین با ماکتی بی‌عیب روبرو خواهیم بود.

تمامی شش درب خودرو از جمله کاپوت، درهای جانبی و درب عقب قابل باز شدن هستند که مزیتی بزرگ برای ماکت خودرویی نوستالژیک محسوب می‌شود.
لاستیک زاپاس در لندکروزر سری 60 زیر خودرو جای گرفته است و اگر ماکت کیوشو را وارونه کنید، قادر به مشاهده آن خواهید بود. کیفیت طراحی لاستیک‌ها در مقایسه با دیگر اجزای خودرو اندکی کمتر است و ممکن است احساس پلاستیکی بودن این قطعات برای شما ایجاد شود. سیستم تعلیق و اگزوز خودرو نیز با وارونه کردن خودرو قابل مشاهده هستند.

فضای داخلی ماکت کیوشو به مدل اصلی وفادار مانده و بنابراین می‌توان استفاده از رنگ خردلی و قهوه‌ای را در تمامی قسمت‌ها مشاهده کرد. کمربندهای ایمنی از جنس پارچه هستند و می‌توانید برخی از دستگیره‌ها و دکمه‌های کابین را فشار دهید که این سطح از رعایت جزئیات نیازمند قدردانی است. صندلی‌های جلو نیز تا حدودی قابل حرکت هستند اما نباید بیش از حد آن‌ها را تحت فشار قرار دهید.

موتور سری 60 نیز توسط کیوشو به طور کامل بازسازی شده و حتی سیم‌کشی نقره‌ای مدل اصلی عینا در مدل این خودرو شبیه‌سازی شده است. طراحان کیوشو سعی کرده‌اند با استفاده از تکنیک‌های مختلف، موتور این لندکروزر 40 ساله را به طور کامل بازآفرینی کنند به طوری که بیننده کوچکترین تفاوتی را میان ماکت و نسخه اصلی احساس نکند.
مدل تویوتا لندکروزر سری 60 کیوشو، یکی از جذاب‌ترین ساخته‌های این برند معتبر است که به طور کامل ارزش بهای پرداختی را خواهد داشت. محصول کیوشو عضوی تاثیرگذار و دوست‌داشتنی برای هر کلکسیونی خواهد بود که جزئیات بسیاری در فرآیند ساخت آن لحاظ شده است و احتمالا شاهد افزایش قیمت این ماکت ماشین در آینده نزدیک خواهیم بود.

نوشته بررسی ماکت ماشین فلزی لندکروز سری ۶۰ کیوشو اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تویوتا لندکروزر در کشورمان نیز شهرت قابل توجهی را برای خود کسب کرده و با القابی نظیر حضرت، عالیجناب و سلطان از آن یاد می‌شود.

کسب شهرت تویوتا لندکروزر در ایران با نسل J60 آغاز شد، خودرویی که به عنوان اتومبیل نظامی در زمان جنگ هشت ساله ایران و عراق به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و بعد از آن نیز همچنان در خدمت نیروهای نظامی کشورمان باقی ماند. بعدها نسخه‌های محدودی از تویوتا لندکروزر سری 80 نیز به بازار کشورمان راه یافتند.

با این حال اگر از یک مخاطب ایرانی در مورد تویوتا لندکروزر سوال کنید، نخستین تصویری که در ذهن او شکل می‌گیرد مربوط به دو نسل اخیر این خودرو یعنی اتاق‌های 100 و 200 است. تویوتا لندکروزر سری 100 در ابتدای دهه هشتاد خورشیدی به منظور استفاده گسترده در نیروهای انتظامی و نظامی وارد کشورمان شد و برخی نسخه‌های آن نیز برای مصارف شخصی در بازار حضور یافتند. تولید تویوتا لندکروزر سری 100 از سال 1998 آغاز شد و این خودرو افسانه‌ای تا سال 2007 روی خط تولید قرار داشت. این خودرو با دو موتور بنزینی شش سیلندر و هشت سیلندر در بازار کشورمان موجود است که این دو تیپ از طریق تفاوت‌های ظاهری قابل شناسایی هستند.
با توجه به شهرت تویوتا لندکروز، برندهای مختلفی در سطح جهان اقدام به تولید ماکت یا اسباب بازی این شاسی بلند ژاپنی کرده‌اند.

یکی از مشهورترین ماکت‌های موجود از تویوتا لندکروزر سری 100، ساخته برند پائودی است که از نظر کیفیت ساخت و جزئیات در سطح بالایی قرار دارد.
این ماکت تیپ فول آپشن تویوتا لندکروزر سری 100 را به تصویر می‌کشد و در دو رنگ به تولید رسیده که اکثر نسخه‌های موجود در بازار سبز رنگ هستند. میزان رعایت جزئیات این ماکت فوق‌العاده است، حتی برخی قطعات که در نسخه اصلی طلایی هستند نیز در این ماکت به طور کامل رعایت شده‌اند و برای مثال قاب جلوپنجره ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی طلایی رنگ است.

ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی همچون دیگر ماکت‌های حرفه‌ای این روزها، در سایز 1:18 و به روش دایکست ساخته شده است. خوشبختانه تمامی درب‌های ماکت بازشو هستند و علاوه برآن، سانروف و درب عقب خودرو نیز قابلیت باز شدن دارند که در دنیای ماکت‌ها یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود.
با این حال جزئیات منحصر به فرد ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی به این موارد ختم نمی‌شوند. آینه‌های تاشو، صندلی‌های تاشو، فنربندی و موکت کف از دیگر مشخصات این ماکت منحصر به فرد هستند. ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی آخرین بار با قیمت تقریبی یک و نیم میلیون تومان در فروشگاه ماشین ماکت عرضه شده است که متأسفانه هم اکنون بیش از دو برابر این مبلغ ارزش دارد !

دیگر ماکت لندکروزر که توسط پائودی در سطح بالایی از جزئیات به تولید رسیده است، ماکت سری 200 این خودرو است که در کشورمان نسبت به نسل قبلی مقبولیت بیشتری دارد. این ماکت تویوتا لندکروزر سری 200 تیپ VXR‌ را در مقیاس 1:18 بازسازی کرده و چهره آن نیز متعلق به نخستین نمونه‌های تولیدی این خودرو است که در فاصله سال‌های 2008 تا 2013 به تولید رسیده‌اند. این خودرو با انواع مختلفی از موتورها و گیربکس‌ها به تولید رسید که اکثر نسخه‌های موجود در ایران، به پیشرانه هشت سیلندر خورجینی با حجم 4.7 لیتر مجهز هستند. تویوتا لندکروزر سری 200 در کشورمان با دو تیپ VXR و GXR‌ عرضه شده .

نوشته نقد و بررسی ماکت ماشین لندکروز سری ۱۰۰ برند پاییودی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

ونوس در روم باستان الهه عشق و زیبائیست. ونوس بسیار زیبا و جذاب است.

شاید برای من و خیلی از عزیزان که در دهه های ۶۰ و ۷۰ خورشیدی با خودروهای ایتالیایی خاطره سازی کرده اند ، خودروی به یاد ماندنی لانچیا ( یا لانچا به معنی نیزه) الهه عشق آنها باشد. ظریفی میگفت شاید اگر ایتالیایی ها نبوند دنیا شکل دیگری داشت(قطعا زیباتر نبود) .

عشق به لانچیا برای من از اواخر دهه ۶۰ خورشیدی شکل گرفت. تجربه رانندگی با لانچیا های سری بتا(کوپه – اسپایدر – HPE و مونت کارلو) و در ادامه خرید یک لانچیای بتا HPE بسیار تمیز نقره ای رنگ با موتور ۲۰۰۰cc و مدل ۱۹۷۷در اوایل دهه ۷۰٫

برای من که تجربه رانندگی با آمریکایی های بینظیر مانند شورلت نوا ، بیوک و کادیلاک سویل و همچنین آلمانی های به یاد ماندنی مانند بی ام دابلیو ۵۱۸ – ۲۰۰۲ و ۳۲۰ را داشتم ، سالها رانندگی با لانچیا تجربه ای لذت بخش و به یاد ماندنی بود. شاید به همین خاطر بود که بعد از بزرگترین اشتباه زندگی ام که همانا از دست دادن این خودرو بود ( به علت کمبود لوازم در آن مقطع و شایعات عجیب در مورد تعویض نشدن پلاک یا بریدن سقف خودرو)همیشه در ذهنم حسرت و خلاء داشتن لانچیا و لذت بردن از رانندگی با آن وجود داشت هیجان معکوس های ۵ به ۳ و فرو رفتن در صندلی مانند حس تیک آف بر روی باند فرودگاه و آدرنالین و آدرنالین….

شاید به همین دلیل بود که چند سال پیش در تعطیلات نوروز با دیدین ماکت ۱:۴۳ لانچیای خودم در ویترین یکی از فروشگاه های معتبر و قدیمی ماکت فروشی در تهران با همان رنگ شوق وصف نا پذیری برای جمع آوری ماکت در وجودم شعله گرفت. با اینکه از سالها قبل در خارج از کشور فروشگاه های ماکت فروشی بزرگی را دیده بودم و از تماشای ماکت های زیبا لذت برده بودم تا آن روز به فکر جمع آوری ماکت نیفتاده بودم ولی در یک لحظه حس زیبادوستی در وجودم شعله ور شد.
به علت تعطیلات نوروزی و بسته بودن فروشگاه تا پایان تعطیلات هر روز به فروشگاه سر زده و به انتظار باز شدن فروشگاه بودم. بالاخره بعد از اتمام تعطیلات لانچیای ۱:۴۳ مینیچمس را خریدم. بعد از خرید این ماکت و دقت در زیبایی ها و ظرافت و جزئیات باورنکردی آن به دنبال پیدا کردن مدل های دیگر لانچیا و بعد از آن بقیه خودرو های نوستالژیک و اسطوره های خاطره انگیز دهه های ۶۰ و ۷۰ میلادی افتادم و مشغول جمع آوری ماکت در سایزهای ۱:۱۸ و ۱:۴۳ شدم. که خدارا شکر تا الان اکثر مدل های مورد نظرم به استثنا تعدادی محدود ( مثل لانچیا بتا کوپه و بتا اسپایدر که متاسفانه در دسترس نیست) را تهیه کرده ام.

میل به جمع آوری ماکت و لذت بردن از آن برایم پایانی ندارد . امیدوارم شرایط اقتصادی به گونه ای پیش رود که باز هم بتوانیم با خیال راحت به علایق و دلبستگیهایمان بپردازیم. در پایان لازم است از دوست خوبم، پویان عزیز که بسیاری از ماکت های زیبای کلکسیونم از طریق ایشان به دستم رسیده ، تشکر ویژه داشته باشم.

در سال ۱۴۰۰ برای همه عزیزانم سلامتی و موفقیت آرزو دارم.

نوشته چالش ماشین ماکت – عشق لانچیا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

من رامین ۴۱سال سن دارم و از وقتی یادم میاد عشق ماکت ماشین  بودم و بخاطر همین علاقه هم ضربه خیلی بدی بخودم زدم که واقعا برام گران تمام شد و هنوزم بعد از مدت تقریبا ۳۵–۳۶-سال دارم تاوانش را میدهم.

من در سن ۵سالگی بخاطر یه ماشین اسباب بازی خودم را از پشت وانت پدرم انداختم پائین ،تازه با سرعت زیاد و در اتوبان!

چطور ؟ اون موقع ها مسافرت رفتن ها دسته جمعی بود اکثر مواقع چند خانوار باهم،مثل عمو و عمه و…

اون زمان ما یک وانت ایسوزوی سبز رنگ چهار چراغ گرد، مدل ۱۹۷۹-میلادی را داشتیم و باهاش به سفر مشهد رفته بودیم . اون روز بعد از استقرار در خانه اجاره ای و استراحت، به قصد زیارت از منزل خارج شدیم .

در اون سفر، خانواده ما با عمویم همسفر بودیم و هر جایی که میخواستیم برویم تو این سفر، آقایون جلو داخل کابین مینشستن و خانوومها و بچه ها عقب بودن!
راه افتادیم به سمت ضریح،داخل یه اتوبان بزرگ بودیم که من چشمم خورد به یک اسباب بازی فروشی و چند عدد ماشین کامیون زیبا و بزرگ رنگارنگ! زانوهام سست شد و گفتم من یکی از اونها را میخوام،مادرم گفت الان اینجا نمیشه ایستاد میرویم بازار اونجا برات میگیرم ولی من کوتاه نمیومدم و گریه و داد وبهونه!

وقتی دیدم به خواسته ام نمی رسم گفتم من خودم را پرت میکنم بیرون! ولی اونها باورشون نمیشد و منم که روی یکی از گلگیرها نشسته بودم چون حالت صندلی داشت بلند شدم و رفتم سمت عقب ناخواسته تعادلم بهم خورد و باد منو انداخت پایین توی اتوبان. بعدا مادرم تعریف میکرد گفت ما اصلا فکر نمیکردیم که تو این حماقت را بکنی.

خلاصه چشمتون روز بد نبینه من افتادم ،پدرم میگفت اون موقع من با سرعت ۸۰،۸۵ کیلومترمیرفتم و دیدم یه چیزی را باد برد ولی فک نمیکردم رامین باشه و میگفتم روسری یکی از خانوم هاست ولی بعد دیدم همه دارن جیغ میزنن و میکوبن کف و شیشه عقب و تا متوجه شدم ۱۰۰۰ متر دور شده بودیم ازت ،و برگشتیم دیدم اون قسمت اتوبان شلوغ شده و همون وقت افتادن من یه تاکسی هم پشت ما بوده که ترمز میکنه و تا ایستاده بود اومده بود روی من و من زیرش قرار گرفته بودم و بعدش یه رنجرور دو درب سبز هم ایستاده و منو بغل کرده بود ببره بیمارستان که پدرم میرسه و منو ازش میگیره. مادرم گفت وقتی تو بغل من گذاشتنت انگار یه بره سر بریده بودن از بس ازت خون میرفت و کله ات از وسط باز شده بود و هر چی چادر و ملافه و حوله بود میذاشتین روی سر و بدنت ولی خون بند نمی آمد .

خلاصه، سرم ۴۰تا بخیه خورد،ابروهام شکست،دست راست و پای چپم شکست خلاصه کل صورت و بدنم داغون شد و واقعن مثل یه معجزه شد که من زنده موندم.مادرم میگفت وقتی بردیمت بیمارستان دکترا هیچ امیدی نداشتم که زنده بمونی و قبل از عمل از پدرم تعهد گرفته بودن گفته بودن احتمال خیلی خیلی کمی داره با این جراحات زنده بمونه?? ولی من زنده موندم و حدود ۴۶ روزی بستری بودم و البته فقط من و مادرم بودیم و بقیه بعد دوسه روزی با حال خراب برگشتن به اصفهان،و تو این چند وقت پدرم و بقیه فامیل میومدن دیدنم و برادرم اون کامیونی که خودم رو بخاطرش انداختم بیرون برام خرید .

متاسفانه ۶ ماه بعد از این تصاف لعنتی من به بیماری دیابت نوع ۱مبتلا شدم که گویا بخاطر اون ضربه و شوکی که بهم وارد شد بوده و لوزالمعده من خشک شد و هنوز هم این درد با منه .

بله دوستان علاقه من به ماکت خیلی خیلی زیاده و تا دهه اول زندگیم من کلکسیون ماشینهای پلاستیکی را داشتم و توی محله به همه بچها ماشین میدادم و بازی میکردیم و دهه دوم زندگیم ماشینهای کنترلی را شروع به جمع اوری کردم یادش بخیر ماکتهایی که دوتا باطری قلمی میخورد و یه ارمیچر کوچیک اونا را راه می انداخت و چقدرم تند تیز بودن.
خلاصه دوران جوانی و درس ودانشگاه که شروع شد من هم از فضای ماکت خارج شدم البته هرجایی که میرفتم وچشمم به ماکت وکلن مغازهای اسباب بازی می افتاد زانوهام سست میشد .

تا سال ۸۸ بود که خیلی اتفاقی تو یکی از مجتمع های تجاری چشمم به یه ماکت پونتیاک ترنس ام ۱۹۷۹ خورد و من واقعن از دیدنش لذت میردم مخصوصا اون عقاب که رو کاپوتش طراحی شده بود واقعن زیباش کرده بود، نمیتونستم ازش دل بکنم . اون روز داخل اون فروشگاه ماکتای زیادی بود از همه سایز و منم دیوانه وار عاشق ماکت و نمیتونستم دل بکنم،وقتی که قیمت را پرسیدم و اون پونتیاک را که برند گیرین لایت بود بمن گفت۱۲۰ هزار تومن! راستش تو سال ۸۸ همچین پولی برا یه ماکت بالا بود و منم پیش خودم میگفتم اگه بخرمش خانوادم بهم ایراد نگیرن و نگن مثل بچها رفته اسباب بازی خریده ولی وقتی صاحب فروشگاه علاقه و دوق منو دید گفت اینا کلکسیونیه و عشق بازا وعشق ماکتبازا اینا را میبرن ومنم بیشتر باهاش صحبت کردم و اطلاعات کرفتم و منو قانع و راضی کرد که بخرمش منم پول داشتم و خریدم و با ذوق و شوق خیلی زیاد خودما به خونه رسوندم و سریع بازش کردم و وقتی که جزئیات دقیقش را دیدم بیشتر کیف کردم و به خرید خودم افتخار کردم .
البته من اون موقع ماکت را داخل کمدم و هر موقع بیکار بودم نگاش میکردم و لذت میبردم تا اینکه یه روز که خواهرم اونا دید و خیلی خوشش اومد و گفت بزارش داخل میز تلویزیون وقتی گذاشتمش داخل میز تلوزیون هر کسی میومد خونه ما کیف میکرد با ماکت خیلی حال میکرد و این شد که من دیگه خجالت نمیکشیدم و هر موقع پولی داشتم ماکت میخریدم و بعد از مدتی میز تلویزیون را پر کردم و خدایش هم منظره خونه را زیبا کرد و همه هم با دیدن ماکتها کیف میکردن و تعریف وتمجید.

دوستان راستش اون زمان من متاسفانه سیگار میکشیدم و با اینکه دیابت داشتم زیاد پرهیز غذایی نمیکردم .
ولی از موقعی که شروع کردم به جمع اوری ماکت چون هزینه داشت و من برام سخت بودیکم با خودم یه تصمیم جدی گرفتم و عهد کردم که سیگار نکشم و تنقلاتی که مایع ضرره نخرم دیگه و هزینه اونا را بدم ماکت!

و خدا را هزاران مرتبه شکر تو این کار خیلی موفق بودم و خانواده ام هم با این کار من خیلی خوشحال شدن و خیلی هم حمایتم کردن و میکنن و برا تولد و هر مناسبتی که میشه واسم ماکت میخرن.

البته تو این سالها چند بار هم کلکسیونم را فروختم !چون مشکل مالی داشتم ولی دوباره جمع اوری کردم،و از این نظر برای من خیلی خوب بوده چون خورد خورد خرید کردم و اصلن متوجه نمیشدم و یهو که به پول احتیاج پیدا میکردم میفروختم .

مثل همین پارسال که برای جراحی و لیزر چشمم احتیاج به۱۵ میلیون پول داشتم و با فروختن ماکتهام مشکلم حل شد البته وقتی قراره ماکتهات را بفروشی اون روز بدترین روزای عمرت میشه و انگار دارن بچهاتا میبرن ولی خب چه میشه کرد که گاهی مجبوری از یه چیزایی که خیلی بهشوون علاقه مندی بگذری برای زندگی بهتر و سلامت که امیدوارم تو همه زندگیها همش سلامتی باشه با دل خوش .

این بود زندگی و خاطره و سرگذشت ماکت بازی من که این را هم بگم که تو این عرصه ماکت ماشین چه دوستان خوبی پیدا کردم و واقعا از دوستی و رابطه با این عزیزان خیلی خیلی خوشبخت و سعادتمندم هستم.
در آخر از اقا پویان بخاطر این سایت و کانال که تهیه کردن و همه دوستان عاشق و علاقه مند را گرد هم اوردن کمال تشکر را دارم .

به امید روزهای بهتر برای همه علاقه مندان به ماکت ماشین .

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت ششم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

در دهه ۱۹۶۰، رولزرویس طرفداران جدیدی را جذب کرد. به گونه ای که اکثر هنرپیشگان، ستاره ها به سمت این برند خودروسازی می رفتند. در سال ۱۹۶۵، فانتوم ۲ با بدنه بارکر به خودروی عمر شریف (Omar Sharif)، اینگرید برگمن (Ingrid Bergman) و رکس هریسون (Rex Harrison) تبدیل شد. در همین سال، جان لنون (John Lennon) یک فانتوم ۵ تحویل گرفت. این فانتوم، کارخانه را با رنگ سفید ترک کرد، ولی جان لنون آن را به رنگ سیاه رنگ نمود. پس از مدتی که از آن خسته شد، دوباره آن را رنگ زد و بعدها به عنوان یکی از با ارزش ترین خودروهای ستاره های موسیقی شد.

خودروی سیلور شادو (Silver Shadow) که ماکت آن مدل مورد بحث ما در این مطلب است در سال ۱۹۶۵ معرفی شد،سیلور شادو اولین رولزرویس مجهز به شاسی مونوکوک (monocoque) با حداکثر سرعت ۱۸۹ کیلومتر بر ساعت بود که می توانست در ۴,۵۰۰ دور در دقیقه، ۲۲۰ اسب بخار نیرو تولید کند.

معروفترین سیلور شادو ایران مدل ۱۹۷۶ رنگ بادمجانی است که خودروی شخصی محمد رضا پهلوی بوده و هم اکنون در کاخ موزه سعد آباد به نمایش گذاشته شده است .

اما بررسی ماکت رولزرویس سیلورشادو، تولید پاراگون:

قطعا هنگامی که جعبه این ماکت بدستتان میرسد ، بزرگتر بودن سایزش نسبت به دیگر ۱/۱۸ ها نظرتان را جلب خواهد کرد.
تعجب نکنید! شما ماکت اتومبیلی را در دست دارید که نمونه اصلی آن بیش از ۶ متر طول داشته و زمانی خودروی رسمی ملکه بریتانیا و البته شاه ایران بوده!

هنگام خارج کردن مدل از پک یونولیتی، دو چیز برایتان جالب خواهد بود:
اول بسته آینه بغلها و آرمهای جلو که پاراگون با گشاده دستی، از هر کدام یک زاپاس نیز تعبیه کرده و خیال کلکسیونر را از بابت لوازم یدکی راحت، و دیگری شناسنامه مدل که اختصاصا برای هر کد رنگی بصورت مجزا تعبیه شده.

هنگامی که این ماکت سنگین وزن را از جعبه خارج و آینه ها آرم آنرا نصب کردم، اصالت و تکبر بریتانیایی و البته با نگاهی بر آرم فرشته ای که در حال پرواز بر فراز جلو پنجره رولزرویس است، وسیالیت و چابکی این کاخ متحرک را یادآوری می کند، گوشه هایی روشن یا تاریک از تاریخ معاصر در ذهنم مجسم شد.

شاید پاراگون مانند برندهای سی ام سی و اتوآرت بخصوص در ایران معرفی نشده باشد، اما ظرافتهایی که در تولید این مدل بکار برده، تشخیص آنرا، حداقل از یک مدل اتوآرت مشکل می کند.

موکت مرغوب کف اتاق و صندوق، کیفیت بی نقص رنگ، کروم کاری عالی مواردی هستند که در تولید این مدل برجسته هستند.

اما ظرافتهای خاصی مثل هماهنگی رنگ نوار دور قالپاقها، منطبق با رنگ بدنه کیفیت کاسه چراغها، کیفیت استیل و آرم جلو پنجره و طرح چوب داشبورد، قطعا فراتر از یک ماکت ۱۵۰ دلاریست.

از دیگر نکات قابل توجه، جزعیات کامل موتور با تک تک برچسبها ، همراه با جک حرفه ای، کنترلهای دربها و ظرافت دستگیره صندوق و دربهاست.

کلام آخر اینکه، در شرایطی که بدلیل توقف واردات و شرایط گمرکی و ارزی، مدلهای حرفه ای کلکسیونی در ایران بسیار کمیاب شده اند، وجود همچنین مدلهای خاصی ، واقعا غنیمت است. گرچه با توجه به نرخ ارز، برچسب قیمتی آنها، هرچند ارزنده و کمتر از قیمت جهانی، آنها را از دسترس بسیاری از دوستداران دور کرده.

نوشته بررسی ماکت رولزرویس سیلور شادو ام پی وی محصول پاراگون. اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.