تویوتا لندکروزر در کشورمان نیز شهرت قابل توجهی را برای خود کسب کرده و با القابی نظیر حضرت، عالیجناب و سلطان از آن یاد می‌شود.

کسب شهرت تویوتا لندکروزر در ایران با نسل J60 آغاز شد، خودرویی که به عنوان اتومبیل نظامی در زمان جنگ هشت ساله ایران و عراق به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و بعد از آن نیز همچنان در خدمت نیروهای نظامی کشورمان باقی ماند. بعدها نسخه‌های محدودی از تویوتا لندکروزر سری 80 نیز به بازار کشورمان راه یافتند.

با این حال اگر از یک مخاطب ایرانی در مورد تویوتا لندکروزر سوال کنید، نخستین تصویری که در ذهن او شکل می‌گیرد مربوط به دو نسل اخیر این خودرو یعنی اتاق‌های 100 و 200 است. تویوتا لندکروزر سری 100 در ابتدای دهه هشتاد خورشیدی به منظور استفاده گسترده در نیروهای انتظامی و نظامی وارد کشورمان شد و برخی نسخه‌های آن نیز برای مصارف شخصی در بازار حضور یافتند. تولید تویوتا لندکروزر سری 100 از سال 1998 آغاز شد و این خودرو افسانه‌ای تا سال 2007 روی خط تولید قرار داشت. این خودرو با دو موتور بنزینی شش سیلندر و هشت سیلندر در بازار کشورمان موجود است که این دو تیپ از طریق تفاوت‌های ظاهری قابل شناسایی هستند.
با توجه به شهرت تویوتا لندکروز، برندهای مختلفی در سطح جهان اقدام به تولید ماکت یا اسباب بازی این شاسی بلند ژاپنی کرده‌اند.

یکی از مشهورترین ماکت‌های موجود از تویوتا لندکروزر سری 100، ساخته برند پائودی است که از نظر کیفیت ساخت و جزئیات در سطح بالایی قرار دارد.
این ماکت تیپ فول آپشن تویوتا لندکروزر سری 100 را به تصویر می‌کشد و در دو رنگ به تولید رسیده که اکثر نسخه‌های موجود در بازار سبز رنگ هستند. میزان رعایت جزئیات این ماکت فوق‌العاده است، حتی برخی قطعات که در نسخه اصلی طلایی هستند نیز در این ماکت به طور کامل رعایت شده‌اند و برای مثال قاب جلوپنجره ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی طلایی رنگ است.

ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی همچون دیگر ماکت‌های حرفه‌ای این روزها، در سایز 1:18 و به روش دایکست ساخته شده است. خوشبختانه تمامی درب‌های ماکت بازشو هستند و علاوه برآن، سانروف و درب عقب خودرو نیز قابلیت باز شدن دارند که در دنیای ماکت‌ها یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود.
با این حال جزئیات منحصر به فرد ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی به این موارد ختم نمی‌شوند. آینه‌های تاشو، صندلی‌های تاشو، فنربندی و موکت کف از دیگر مشخصات این ماکت منحصر به فرد هستند. ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی آخرین بار با قیمت تقریبی یک و نیم میلیون تومان در فروشگاه ماشین ماکت عرضه شده است که متأسفانه هم اکنون بیش از دو برابر این مبلغ ارزش دارد !

دیگر ماکت لندکروزر که توسط پائودی در سطح بالایی از جزئیات به تولید رسیده است، ماکت سری 200 این خودرو است که در کشورمان نسبت به نسل قبلی مقبولیت بیشتری دارد. این ماکت تویوتا لندکروزر سری 200 تیپ VXR‌ را در مقیاس 1:18 بازسازی کرده و چهره آن نیز متعلق به نخستین نمونه‌های تولیدی این خودرو است که در فاصله سال‌های 2008 تا 2013 به تولید رسیده‌اند. این خودرو با انواع مختلفی از موتورها و گیربکس‌ها به تولید رسید که اکثر نسخه‌های موجود در ایران، به پیشرانه هشت سیلندر خورجینی با حجم 4.7 لیتر مجهز هستند. تویوتا لندکروزر سری 200 در کشورمان با دو تیپ VXR و GXR‌ عرضه شده .

نوشته نقد و بررسی ماکت ماشین لندکروز سری ۱۰۰ برند پاییودی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

این محبوبیت اصلا جنبه قیمتی، برندی و دیتیل ماکت ندارد بلکه ماجرای جور شدنش باعث محبوبیت فراوان پیش من شده.

در سایتها و اینستاگرام، ماکت ها را نگاه می‌کردم.

چشمم به یک ماکت ریسینگ افتاد.
پورشه ۹۱۷/۳۰ با فیگور راننده، مارک دونوهو برند اگزوتو.

وقتی تماس گرفتم متوجه قیمت بالای مدل شدم و بیخیالش شدم.
چون واقعا تا به حال چنین پولی برای ماکت نداده بودم و مسلما مشکلات اقتصادی دیگری داشتم که خیلی واجب تر بود.

هر روز وارد سایت می‌شدم و از پشت ویترین مجازی تماشا میکردمش و دلهره داشتم که مبادا فروش رفته باشه.

از طرفی دنبال هزینه ای جهت کرایه و پول پیش صاحبخانه خانه بودم.
صاحبخانه محترم، از حرفش برنمیگشت و هرساله مبلغ پیش و کرایه را بالاتر می‌برد.

تا اینکه از یکی از آشنایان جهت مشکل اجاره مبلغی قرض کردم.

فارغ از فکر صاحبخانه، هنوز فکر پورشه بودم.

یک شب موقع خواب بعد از دوباره دیدن پورشه در اینستاگرام، با خودم میگفتم که خدایا، آیا میشه پولی به من برسه و برم بخرمش و این فکر مسلما دور از ذهن بود.

با زنگ صاحبخانه از خواب بیدار شدم و خواستم بگم پول شما آماده است،
اما ناگهان آدمی که اصلا هزار تومن پایین نمی اومد، گفت:به علت کرونا هیچ هزینه ای اضافه نمیکنم!

مات و مبهوت از تغییر حرف صاحبخانه بودم که ناگهان یاد اگزوتو افتادم و دیشب که به خدا میگفتم آیا میشه پولی دستم بیاد و اون رو بخرم!!!

واقعا خدا حرف منو شنید حرفی که از عمق دلم بود.

هنوز وقتی به پورشه اگزوتو ام نگاه میکنم، لذت میبرم و یاد خاطره می افتم که خداوند حرفهای ما را میشنوه وقتی که از دل دعا و درخواست میکنیم.
به دل ما پاسخ میده و از راهی بهت جواب میده که اصلا انتظارشو نداری.

نوشته چالش ماشین ماکت – خدا می شنود . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

ابتدا به مرور تاریخچه این اتومبیل خاطره انگیز، آنچه آنرا پیکان نامیدیم، می پردازیم :

هیلمن هانتر در انگلستان در خلال سالهای ۶۶ تا ۷۹ به مدت ۱۳ سال تولید شد ( آونجر از سال ۷۰ تا ۸۱ تولید شد و نسل بعدی هانتر محسوب میشود )

هانتر در کارخانجات روتس مستقر در ریتون و بعدها لین وود انگلستان ساخته شد و عضو خانواده ای به نام Arrow ( فارسی : پیکان ) بود .

در خانواده Arrow موتورهای عمدتا۱۷۲۵ سی سی ( با توان تولیدی از ۶۶ اسب ) پیشرانه اصلی محسوب میشدو البته در برخی گونه های ارزانتر خانواده ( مثل هیلمن مینکس ) موتورهای ۱۵۰۰ ضعیفتر هم استفاده شدن ( هانتر فقط از موتورهای ۱۷۲۵ تغذیه شد ).

در ایران، اما داستان تولید این خودروی گمنام شکل دیگری رقم خورد :

هیلمن هانتر تا قبل از انقلاب در ایران به اسم پیکان تولید شد و تقریبا” استاندارد بود بعد از انقلاب برای تامین قوای محرکه تصمیم میگیرند قسمتهائی از موتور آونجر را در کشور تولید شود و به جای موتورهای ۱۷۲۵ هانتر موتورهای ۱۶۰۰ آونجر استفاده می شود.

در اواخر دهه شصت شمسی تامین کننده قطعات یدکی و تولیدی پیکان تعهد ۱۰ ساله اش تمام شد و ایرانخودرو همیشه سربلند! مجبور می شود در یک حرکت نمادین !بدنه پیکان رو برروی بیس فنی پژو ۵۰۴ سوار کند. ( از موتور و گیربکس بگیر تا حتی رینگ چرخ و حتی برخی از تجهیزات بدنه) !!! و به مدت ۶ سال تمام این روند ادامه پیدا میکند.

بعد از این مدت کل قطعات موتور اونجر ۱۶۰۰ تقریبا” ساخت داخل می شود ….گیربکسهای مختلف از کشورهای مختلف ( آلمان … آرژانتین و ….. ) اکسلهای مختلف ( ترکیه … هند )..تجهیزات الکتریکی مختلف و حتی قطعات و تجهیزات مورد استفاده درون اتاق هم در انواع مختلف و غیر اصلی هستن!
تنها قسمتی که از هانتر اصلی در ایران دست نخورده ماند و همان هانتر اولیه است بدنه است.

اما بررسی مدل این خودروی خاطره انگیز :

سیلاس یکی از مدلسازهای قدیمی و نه چندان بنام فرانسویست که به تولید مدلهای خاص رزین در تیراژ محدود می پردازد .

حداقل برای ما ایرانیها ماکت هامبر اسکپتر این مدلساز از همه ارزشمند تر است . گرچه گویا این مدل برای کلکسیونر های دیگر کشورها نیز ارزشمند است چون حتی اگر هم اکنون در یک کشور با اقتصاد آزاد بودید و قصد خرید این مدل از سایتهای ای بی یا آمازون را داشتید موفق به خرید آن نمی شدید چون واقعا نمونه ای از این مدل برای فروش بسختی پیدا می شود .

مدل هامبر اسکپتر را می توان از با کیفیت ترین تولیدات سایز ۱/۴۳ دانست که آنرا از لحاظ کیفی در رده محصولات برند ماتریکس یا باس مدل قرار می دهد .

اما نقطه تمایز این مدل تیراژ اندک آنست که در سه زنگ قرمز- سبز و آبی و از هر رنگ فقط ۱۰۰ عدد تولید شده یعنی فقط ۳۰۰ عدد در کل دنیا .

همین تیراژ کم باعث شد که از ابتدا این مدل برچسب قیمتی بالایی داشته باشد . یعنی ۹۰ یورو در ابتدای عرضه قبل از سولد اوت شدن و اکنون در حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ یورو در صورت یافتن فروشنده !

اما چه چیزی غیر از تیراژ کم این مدل را برجسته می کند ؟

در یک کلام : کیفیت و جزئیات فوق العاده !

با باز کردن شو کیس شیشه ای به مواردی بر می خورید که فقط در ماکتهای بزرگ مقیاس به آنها بر می خورید و تولید آن روی یک مدل با این مقیاس شاهکاری محسوب می شود .

برف پاک کنهای فلزی مینیاتوری – جلوپنجره کروم پر جزئیات – کیفیت عالی کاسه های چراغ – داشبورد طرح چوب و کیفیت عالی رنگ از این موارد است که عکسها گویای این موارد هستند . فراموش نکنید که تمام این جزئیات روی یک مدل هشت سانتیمتری اعمال شده اند .

با توجه به مواردی که ذکر شد این مدل یک نمونه مناسب برای سرمایه گذاری محسوب می شود، گرچه برچسب دو تا سه میلیون تومانی آن در ایران و البته نایابی آن این مدل را به یک ماکت دست نیافتنی مبدل کرده.

سپاس که با قسمت دوازدهم از سلسله مقالات #بررسی_تخصصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت هامبر اسکپتر یا پیکان. محصول سیلاس اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

همانگونه که قبلا هم ذکر شده، تمام سعی ماشین ماکت، پدید آوردن یک مجله الکترونیک تخصصی در مورد ماشینهای مدل بوده.

به یازدهمین قسمت از #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت ، خوش آمدید!

در سالهای ابتدایی دهه هشتاد شمسی، ماکتبازان قدیمی، نام ماکت را، با برند اتوآرت، بواسطه واردات فراوان و البته، عدم آشنایی هموطنان با ماشینهای مدل، و در نتیجه فراوانی این برند، عجین می دانستند.

اما بتدریج با شناخته شدن این مقوله در حدود یک دهه بعد، و فراگیر شدن آن، ارزش برندها مطرح شد و بعضی از مدلهای برندهایی مثل اتوآرت، چنان ارزش افزوده ی را، در کنار لذت مشاهده یک مینیاتور تمام عیار، نصیب صاحبانشان کردند که هیچگاه در تصور نمی گنجید.

دقیقا خاطرم هست سال ۱۳۸۰، هنگامی که در قلعه مرغی تهران، مکانی که هم اکنون به اتوبان تبدیل شده! ، یک افسر وظیفه بودم، با حقوق چهار ماه سربازی خود، یک مدل بنز پولمان اس دبلیو نقره ای رنگ اتوآرت را به قیمت ۸۵ هزار تومان، معادل قیمت یک سکه بهار آزادی وقت، خریداری کردم.

از لذتی که در عالم جوانی از این مینیاتور ارزشمند بردم بگذریم، این ماکت، هم اکنون، پس از سولد اوت شدن، در بازار جهانی، ۷۰۰ تا ۸۵۰ دلار، تقریبا معادل دو سکه بهار آزادی کنونی، ارزش دارد!

اما من بعنوان نگارنده، و ادمین وبسایت و کانال ماشین ماکت، با دیدی بدون تعصب، باید قضاوت کنم.

بتدریج و به لطف شناخته شدن ماشینهای مدل، برندهای مختلفی، از اواسط دهه هشتاد، وارد بازار ایران شدند.

از برندهای آماتور ویلی و مایستو و بوراگو و موتورمکس و … که بگذریم، برند سان استار که با اندکی تاخیر وارد شد، جایگاه ویژه ای داشت.

از این جهت که کیفیتش نه در حد اتو آرت، اما بسیار بالاتر از برندهای آماتور بود و البته قیمتش تا جایی که خاطرم هست کمتر از نصف اتوآرت بود و البته در انتخاب مدلهای تولیدی، بگونه ای عمل می کرد که روان هر ماکتبازی را، بخصوص در رده پلاتنیم خود، مورد عنایت قرار می داد!

بطور مثال در انتخاب مدلهای آمریکایی لایسنس تولید زیباترین مدلهای تاریخ آمریکا، یعنی تولیدات دهه پنجاه و ابتدای شصت میلادی را اخذ کرد. اتومبیلهایی رویایی با طراحی قبل از بحران نفت، با بدنه های کشیده و طرحهای فیش تیل.

بازار تهی از تنوع و قیمتهای واقعی اینروزهای ماشینهای مدل، هر ماکتبازی را آزرده می کند، اما با این مقاله، میخواهیم قدری شرایط موجود را فراموش کرده و یک نقد تخصصی را، در مورد مشهورترین خودروهای مدل رایج بخوانیم.

برای سهولت در مقایسه، به تفکیک، به شرح مشخصات این دو ماکت می پردازیم:

بگذارید حرف آخر را اول بزنیم: اگر جز آندسته افراد هستید که آپشن را به عملکرد، ترجیح می دهید، سان استار، انتخاب شماست!
مدل سان استار با باز شدن درب سانروف، فنربندی، برف پاک کن و آفتابگیر های متحرک و تعبیه دفترچه و پلاک در بسته بندی شکیل، از رقیب خود که سه تا چهار برابر قیمت دارد، براحتی پیشی می گیرد!

اما اگر فلسفه خوروهای مدل را یک سیمولیت دقیق از نمونه اصلی بدانید، ورق کاملا بر می گردد.

کافیست ابتدا در قطعات پلاستیک با روکش کروم، نگاهی به ظرافت نقاط تزریق قالبها بیندازید.

در نمونه سان استار، کاملا این نقاط مشخص است که فاجعه بارترین آنها، زه کروم چراغهای جلو است، که کاملا در نمای جلوی ماکت، در دید است، یا محل اتصال قالب منحنی سپرهای جلو.

همینطور در نکات ظریفی مانند اتصال آرم ایستاده، به جلو پنجره، اتو آرت با شبیه سازی نمونه اصلی بسیار موفق تر عمل کرده.

نکته جالب در این مقایسه اینست، که گاهی آپشنهای زیاد در پروسه تولید، بدون در نظر گرفتن فاکتور کیفیت، نتیجه معکوس می دهد.

در نمونه سان استار با توجه به سنگینی مدل، و ضعف فنربندی، معمولا ماکت کج، رو به قسمت جلو می ایستد که نگارنده را بیاد پیکان پژو های قدیم می اندازد که بدلیل سنگینی موتور اینگونه نمایان می شدند. اما نمونه اتو آرت، در ارتفاع کاملا استاندارد می ایستد.

در بخش تزئینات نیز، مینیاتور اتوآرت، قابل مقایسه با سان استار نیست.

ضخامت لوله اگزوز، لوگوها، و حتی تناسب اجزای داشبورد، در اتوآرت بسیار منطقی تر است.

هنگام باز کردن درب موتور سان استار، معمولا به برف پاک کن ها برخورد می کنید و باید با دست درب موتور را نگه دارید اما در اتو آرت، مکانیزم جک حرفه ای، برای کاپوت طراحی شده است.

علاوه بر اینکه ظرافت رینگ و لاستیک، در نمونه اتوآرت، بسیار بالاتر است.

کلام آخر اینکه در مقام مقایسه، نمونه سان استار، یک چینی پر زرق وبرق و پر آپشن، و در مقابل، نمونه اتوآرت ، یک مدل منطقی با کیفیت، سولد اوت و با ارزش افزوده بالا جلوه می کند.

گرچه اگر بر اساس برچسب قیمت بخواهیم قضاوت کنیم، شاید کفه ترازو بسمت سان استار بچرخد.

لازم بذکر است هیچکدام از این مدلها در حال حاضر برای فروش موجود نمی باشند.

سپاس، که با یازدهمین قسمت، از سلسله مقالات #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید.

نوشته مقایسه مدلهای بنز معماری، تولید سان استار و اتوآرت: گرد، و گردو! اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

قطعا برند سی ام سی آلمان، رولکس دنیای ماکتهاست .

در دنیای ساعت شاید برندهای لوکس تر و گرانقیمت تر از رولکس هم یافت شوند اما رولکس به این دلیل به این شهرت رسیده که توانسته استانداردهای جدیدی را در تناسب قیمت با کیفیت و ارزش برای خریدار خود تعریف کند .
مدلی که در این مقاله به بررسی آن خواهیم پرداخت آلفا رومیو ۸ سی ۲۹۰۰ تورینگ ، مدل ۱۹۳۸، شاهکار سی ام سی است .

آلفارومئو هنوز هم برندی است که علاقمندان خودرو آن را می‌پرستند اما در سال‌های دورتر، اوضاع کمی فرق می‌کرد. آلفارومئوی ۸C تورینگ دقیقا بعد از اتمام جنگ جهانی دوم ساخته شده است.

این خودرو در سالی ساخته شد که فراری و لامبورگینی هنوز تأسیس نشده بودند. آلفارومئو نماد خودروهای لوکس و قوی ایتالیایی در آن دوران بود و همین موضوع قیمت ۲۵ میلیون دلاری این خودرو را که به‌تازگی به حراج گذاشته شده است را توجیه می‌کند. مدل ۲۹۰۰ از اول با هدف مسابقه طراحی شد که در آن از شاسی ۸C گرندپری استفاده شده بود. مدل تولید انبوه این خودرو با موتور خطی ۸ سیلندر ۲.۹ لیتری و دو سوپرشارژر تولید شد.

اما بررسی مدل سایز ۱/۱۸، تولید برند سی ام سی این اتومبیل .

سی ام سی همیشه عادت به غافلگیر نمودن خریدار پس از باز کردن جعبه مدلهای خود دارد .

هنگامی که پک یونولیت این مدل را باز می کنید با اینکه جهت اتصال مدل به جعبه هیچ پیچی در کار نیست باید کمی فکر کنید که به چه شکل مدل را از جعبه خارج کنید ! چون از طرفی بسته بندی بقدری دقیق و حساب شده است که بسختی راهی برای نفوذ دست در آن می یابید و از طرفی اجزای ریز و ظریف بقدری در سراسر این مدل بکار رفته که باید واقعا حواستان جمع باشد .
حتی اگر مثل اکثر حرفه ای ها پس از خارج نمودن مدل کف آنرا روی دست خود قرار دهید متوجه اشتباه خود خواهید شد چون در کف ماکت هم انبوهی از سیم و فنر و جنت و … دقیقا مطابق نمونه اصلی خواهید یافت که بسیار ظریف و آسیب پذیرند .

طراحی آوانگارد این اتومبیل برای زمان خود که آنرا مبدل به یک تابلوی هنری سیار ایتالیایی کرده از یک سو، و ظرافتهای عجیب سی ام سی، از سوی دیگر باعث می شود در نگاه اول دقایقی را فقط صرف برانداز کردن این مدل کنید .

پس از بررسی اجمالی مدل اگر هوس باز نمودن اجزای متحرک بسرتان زد کمی صبر کنید .
ابتدا کاتالوگ محصول باید مطالعه شود چون سی ام سی در تولید این مدل شدیدا به حفظ نمودن مکانیزمهای نمونه اصلی وفادار بوده .

برای باز کردن قسمت فوقانی درب موتور ابتدا با ابزار مخصوص موجود در جعبه باید کمربندهای چرم طبیعی با سگک های مینیاتوری بدقت باز شوند و البته قبل از باز کردن آنها مطمین شوید که بقدری متبحر هستید که قادر به بستن مجدد آنها نیز خواهید بود !
برای باز کردن دریچه های کناری مدل یک پیچ گوشتی مینیاتوری تعبیه شده که هم جهت باز کردن قسمت نامبرده و هم برای باز کردن قطعه مکمل گلگیرهای عقب عینا مطابق نمونه اصلی کاربرد دارد .

برای باز کردن صندوق عقب نیز باید دو دستگیره آنرا همزمان بچرخانید تا قفل آزاد شود و به زاپاس دسترسی داشته باشید . باز شدن شیشه درها نیز عینا مانند نمونه اصلیست .

هنگامی که درها را نیز به همین شکل باز می کنید کیفیت جیر طبیعی کف و چرم طبیعی صندلیها و ظرافت تولید و مونتاژ تحسین شما را بر خواهد انگیخت . حتی خود پنل داشبورد نیز با چرم پوشیده شده و حتی سایز دوخت چرمها نیز متناسب با سایز مدل، کوچک شده .

هنگامی که کف مدل را بررسی کنید کاملا از این سطح از دقت متعجب خواهید شد بخصوص اینکه قابلیتهای فنربندی و تعویض چرخها نیز در این مدل اعمال شده است .

کلیه جزعیات سیمها و اتصالات پیچیده و سیستم عجیب جناغی جلوبندی و مخزنهای استیل و حتی جنتهای اتصال و فنر ها رعایت شده و بزرگترین سوالی که در ذهن شما پیش خواهد آمد. این است که این اجزا به چه صورت با این دقت مونتاژ شده اند ؟

سپاس که با این قسمت ار بررسی اختصاصی ماشین ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت آلفا رومیو ۸ سی ۲۹۰۰ تورینگ ، مدل ۱۹۳۸، شاهکار سی ام سی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

قطعا برند سی ام سی آلمان، رولکس دنیای ماکتهاست .

در دنیای ساعت شاید برندهای لوکس تر و گرانقیمت تر از رولکس هم یافت شوند اما رولکس به این دلیل به این شهرت رسیده که توانسته استانداردهای جدیدی را در تناسب قیمت با کیفیت و ارزش برای خریدار خود تعریف کند .
مدلی که در این مقاله به بررسی آن خواهیم پرداخت آلفا رومیو ۸ سی ۲۹۰۰ تورینگ ، مدل ۱۹۳۸، شاهکار سی ام سی است .

آلفارومئو هنوز هم برندی است که علاقمندان خودرو آن را می‌پرستند اما در سال‌های دورتر، اوضاع کمی فرق می‌کرد. آلفارومئوی ۸C تورینگ دقیقا بعد از اتمام جنگ جهانی دوم ساخته شده است.

این خودرو در سالی ساخته شد که فراری و لامبورگینی هنوز تأسیس نشده بودند. آلفارومئو نماد خودروهای لوکس و قوی ایتالیایی در آن دوران بود و همین موضوع قیمت ۲۵ میلیون دلاری این خودرو را که به‌تازگی به حراج گذاشته شده است را توجیه می‌کند. مدل ۲۹۰۰ از اول با هدف مسابقه طراحی شد که در آن از شاسی ۸C گرندپری استفاده شده بود. مدل تولید انبوه این خودرو با موتور خطی ۸ سیلندر ۲.۹ لیتری و دو سوپرشارژر تولید شد.

اما بررسی مدل سایز ۱/۱۸، تولید برند سی ام سی این اتومبیل .

سی ام سی همیشه عادت به غافلگیر نمودن خریدار پس از باز کردن جعبه مدلهای خود دارد .

هنگامی که پک یونولیت این مدل را باز می کنید با اینکه جهت اتصال مدل به جعبه هیچ پیچی در کار نیست باید کمی فکر کنید که به چه شکل مدل را از جعبه خارج کنید ! چون از طرفی بسته بندی بقدری دقیق و حساب شده است که بسختی راهی برای نفوذ دست در آن می یابید و از طرفی اجزای ریز و ظریف بقدری در سراسر این مدل بکار رفته که باید واقعا حواستان جمع باشد .
حتی اگر مثل اکثر حرفه ای ها پس از خارج نمودن مدل کف آنرا روی دست خود قرار دهید متوجه اشتباه خود خواهید شد چون در کف ماکت هم انبوهی از سیم و فنر و جنت و … دقیقا مطابق نمونه اصلی خواهید یافت که بسیار ظریف و آسیب پذیرند .

طراحی آوانگارد این اتومبیل برای زمان خود که آنرا مبدل به یک تابلوی هنری سیار ایتالیایی کرده از یک سو، و ظرافتهای عجیب سی ام سی، از سوی دیگر باعث می شود در نگاه اول دقایقی را فقط صرف برانداز کردن این مدل کنید .

پس از بررسی اجمالی مدل اگر هوس باز نمودن اجزای متحرک بسرتان زد کمی صبر کنید .
ابتدا کاتالوگ محصول باید مطالعه شود چون سی ام سی در تولید این مدل شدیدا به حفظ نمودن مکانیزمهای نمونه اصلی وفادار بوده .

برای باز کردن قسمت فوقانی درب موتور ابتدا با ابزار مخصوص موجود در جعبه باید کمربندهای چرم طبیعی با سگک های مینیاتوری بدقت باز شوند و البته قبل از باز کردن آنها مطمین شوید که بقدری متبحر هستید که قادر به بستن مجدد آنها نیز خواهید بود !
برای باز کردن دریچه های کناری مدل یک پیچ گوشتی مینیاتوری تعبیه شده که هم جهت باز کردن قسمت نامبرده و هم برای باز کردن قطعه مکمل گلگیرهای عقب عینا مطابق نمونه اصلی کاربرد دارد .

برای باز کردن صندوق عقب نیز باید دو دستگیره آنرا همزمان بچرخانید تا قفل آزاد شود و به زاپاس دسترسی داشته باشید . باز شدن شیشه درها نیز عینا مانند نمونه اصلیست .

هنگامی که درها را نیز به همین شکل باز می کنید کیفیت جیر طبیعی کف و چرم طبیعی صندلیها و ظرافت تولید و مونتاژ تحسین شما را بر خواهد انگیخت . حتی خود پنل داشبورد نیز با چرم پوشیده شده و حتی سایز دوخت چرمها نیز متناسب با سایز مدل، کوچک شده .

هنگامی که کف مدل را بررسی کنید کاملا از این سطح از دقت متعجب خواهید شد بخصوص اینکه قابلیتهای فنربندی و تعویض چرخها نیز در این مدل اعمال شده است .

کلیه جزعیات سیمها و اتصالات پیچیده و سیستم عجیب جناغی جلوبندی و مخزنهای استیل و حتی جنتهای اتصال و فنر ها رعایت شده و بزرگترین سوالی که در ذهن شما پیش خواهد آمد. این است که این اجزا به چه صورت با این دقت مونتاژ شده اند ؟

سپاس که با این مطلب اختصاصی ماشین ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت آلفا رومیو ۸ سی ۲۹۰۰ تورینگ ، مدل ۱۹۳۸، شاهکار سی ام سی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

مانند بقیه مدلهای رزین هنگامی که ماکت را از جعبه خارج می کنید سنگینی آن توجه شما را جلب می کند، گرچه اختصاصا در مورد این ماکت، تاریخ و سرگذشتی که این اتومبیل دارد نیز، سنگینی فیزیکی آنرا دو چندان می کند.

شاید هنگامی که صحبت از ماکتهای رزین میشود، بخصوص بعلت باز نشدن درها، بسیاری از خرید مدل منصرف شوند، اما حرفه ای تر ها ظرافت و ریزه کاریهای بدنه مدلهای رزین را بیشتر می پسندند.

در نگاه اول کروم کاریهای فراوان، و بسیار با کیفیتی که روی رزین سوار شده چشم را می نوازد و در نگاه بعدی برشکاری و ابزار دقیقی که روی کرومها اجرا شده.

اما قطعا سه نکته در تولید این ماکت، منحصر بفرد است:
اول ظرافت جلو پنجره استیل با آرم بوگاتی و بعد شبکه های استیل محافظ چراغهای جلو که فواصلشان با دقت دهم میلیمتری تنظیم شده و البته استفاده متریال براق و مرغوب.

نکته بعد ظرافت صندلی ها و البته چروکهای آنست که با نمونه اصلی مو نمی زند.
بر خلاف اکثر مدلهای رزین، این مدل فرمانپذیر هم هست، گرچه گلگیرهای عظیم الجثه آن مجالی به دیده شدن چرخهای ظریفش با قالپاقهای سیمی نمی دهند!

نکته جالب در مورد این ماکت ۳۰۰ دلاری قیمت آن در ایران است که همیشه از قیمت جهانی آن بیشتر بوده.
در زمانهای دور! دلار ۳۵۰۰ تومانی این ماکت کمتر از ۲ میلیون تومان خرید و فروش نمیشد و اکنون هم اگر موفق به یافتن آن شوید که امری بعید است، حدود ۶ میلیون تومان از حسابتان کم میکند!
علت این گرانی هم شاید در پلاک تاریخی این خودرو و هویتیست که برای ما اهمیت دارد.

هنگام بررسی این ماکت در تصور خود آرزو کردم که ای کاش در بسته بندی این ماکت یک معجون جادویی هم عرضه می شد که موقتا انسان را ۱۸ برابر کوچکتر می کرد تا این ماکت را در ابعاد واقعی بشود درک کرد و از خطوط سیال طراحی آن لذت بیشتری برد!

لازم بذکر است این ماکت با نام بوگاتی شاه ایران و ذکر طراح آن، ون وورن، تولید و نامگذاری شده.

این ماکت، برای فروش موجود نمی باشد.

نوشته بررسی ماکت بوگاتی تایپ ۵۷ شاه ایران. اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

نظر شما را به اولین قسمت از این سلسله مقالات جلب می کنیم :

یک پونتیاک مشکی بود ،اولین عشقم را می گویم . با طرح عقاب روی کاپوتش و تودوزی کرم رنگ . شاسی زیرش را که فشار می دادی کاپوتش باز می شد و میتوانستی موتور نقره ای رنگش را ببینی. درهایش هم باز می شد. زمستان هفتاد بود و من هفت ساله بودم که پشت ویترین یکی از بهترین سوپر مارکت های شهر دیدمش. هفتاد تومن بود و من فقط دوازده تومن پول داشتم !

آن روزها علاقه زیادی به سینما و جمشید هاشم پور داشتم، یک روز که با عموی کوچکم به سینما می رفتم پشت ویترین سوپر کیوان دیدمش و مثل بهروز وثوقی در سوته دلان که عاشق عکس دختر داخل قاب پشت ویترین عکاسی روشن شده بود ، من هم دلم را به پونتیاک باختم ، اما کسی نمیدانست. بعدها خیلی به دیدنش رفتم . بعد از مدرسه راهم را کلی دور میکردم ولی می رفتم و می دیدمش.

نزدیک عید بود ، بهمن ماه ، کمی فکر کردم و نقشه کشیدم تا به یک برنامه درست و حسابی برای خریدنش رسیدم . از این قرار بود که با خودم قرار گذاشتم پول ساندویچ های سوسیس دو نونه ای که یواشکی میخوردم را جمع کنم و خرده پول هایی که از خرید های خانه می ماند را هم کنار بگذارم تا قبل از عید خودم را به عشقم برسانم . امان از شکم پرستی و هوس های بچگانه .

نقشه کاملا با شکست مواجه شد . عید آمد و پول در بساط نبود، روی عیدی ها حساب باز کردم . در بهترین شرایط کل عیدی ها شصت تومن شد. هنوز ده تومن کم داشتم که فکر دیگری به سرم زد ، عمو کوچیکه. همیشه می شد روی مهربانیش حساب کرد . یکی از روزهایی که مرا به سینما می برد او را با خودم به سوپر کیوان بردم و پونتیاک عزیزم را قیمت کردم ، هنوز همان هفتاد تومن بود . پول هایم را درآوردم و جلوی چشم عمو شمردم ، ده تومن کم داشتم . همه چیز طبق نقشه پیش رفت و عمو مابقی پول را پرداخت کرد ، حالا پونتیاک مال من شده بود ، در دستان من بود ، خوشحال ترین فرد روی زمین بودم ، رویایم تبدیل به حقیقت شد .

هرگز به چشم یک اسباب بازی نگاهش نکردم برایم مثل یک گنج بود مثل یک فتح جنگی باارزش بود ، . ماند در گوشه اتاقم گاهی بهش دستی می کشیدم تمیزش می کردم و دوباره به قفسه برمیگشت .

حالا نوبت خرید بعدی بود ، فولکس بیتل. دوسال طول کشید تا دوباره عاشق شدم ، یک بیتل زرد رنگ که عکس نمونه واقعیش را در مجله ماشین دیده بودم نسل اول از سری جدید بیتل ، زرد بود و دلربا ، هنوز هم در گنجه مجموعه من هست ، سوگلی ای است برای خودش .

علاقه زیاد من به بیتل هم به دوران کودکی برمیگردد . حدود نه سالگی ، شوهر خاله ای داشتم که فوق تخصص داشت در تعمیرات ژیان و فولکس . دستش شفا بود ، مکانیک بسیار قابل و پر حوصله ای بود ، قدیمی های مشهد خوب میشناختندش ، میدان هفده شهریور گاراژ ابومسلم علی فولکسی ، برای خودش شهرتی دست و پا کرده بود . تابستان هایی که می رفتیم مشهد برای دیدن خانواده مادری برای این که آتش نسوزانیم ما را به گاراژ میفرستادند تا زیردست علی فولکسی باشیم .

انواع و اقسام ژیان و فولکس را می دیدیم هر روز خدا و انقدر کیفور می شدیم که جایی برای شیطنت باقی نمی ماند . همان جا دلم را باختم ، هنوز رویای یک فولکس واگن آبی رنگ را در سر می پرورانم و هر زمان که بتوانم یک سالمش را میخرم و بازسازی میکنم.

از این مرحله به بعد خرید و نگهداری ماکت برایم تبدیل به یک دغدغه شد . هرپولی که به دست می آوردم پس انداز میکردم و تقریبا هر دوماه یک بار یک مدل جدید به مجموعه کوچکم اضافه می کردم. میلم بیشتر به کلاسیک ها بود ، ولی اطلاعات کافی نداشتم و همه سایزی می خریدم . این علاقه تا امروز ادامه پیدا کرد به حدی که برای شب عروسی هم یک شورولت مالیبو جگری پیدا کردم تا این علاقه به یک تجربه رانندگی هم تبدیل شود . همسری هم پیدا کردم که همراه و شریک من در جمع آوری ماکت شد .

اکنون ، در آستانه سی و پنج سالگی به سخت ترین روزهای عشق بازی رسیده ام. هرچند کم یا زیاد هنوز هم می توانم سالی سه چهار عضو جدید به خانواده کوچک دوست داشتنی ام اضافه کنم .

آخرین عضو مجموعه هم یک بیتل مسی خوش رنگ است که به تازگی به جمع ما اضافه شده و جذابیت خودش را دارد.

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت اول اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

در دنیا موسسات معتبری چون گینس به ثبت دقیق رکوردها می پردازند. در ایران اما بدست آوردن اطلاعات مشکل است .
بخصوص در مقوله ماکت و ماکتبازی ، بدلیل محدودیت گردش اطلاعات و ناشناخته بودن نسبی آن از جانب عموم .

آقای افشین اسدی ، ساکن رشت عضو محترم کانال تلگرام ماشین ماکت را از جهاتی می توان رکورد دار کلکسیون ماکت در ایران نامید .

ایشان از ۱۷ سال قبل زمانی که به تازگی ماکت های حرفه ای بواسطه دو یا سه وارد کننده به ایران راه یافته بودند آغاز به جمع آوری کلکسیونشان نمودند .

این مجموعه از این جهات برجسته و در نوع خود در ایران بی نظیر است :

کلیه ماکتها از مقیاس ۱/۱۸ و مهمتر از آن از برند های حرفه ای چون سی ام سی / اتو آرت / کیوشو / مینیچمس و … گردآوری شده اند .

با توجه به شناخت و علاقه وافر جناب اسدی به اتومبیل توالی و واریته مدلها و همچنین سری رنگهای آنها با مطالعه و توجه به اصول انتخاب شده .

در حال حاضر تعداد ماکتهای مجموعه ایشان به ۲۰۰۰ عدد بالغ شده که برای این سطح کیفی عدد فوق العاده ایست .

با توجه به قدمت نسبی بعضی از ماکتهای این مجموعه ، به جرات می توان گفت بعضی از کارها از ارزشمند ترین سولد اوتهای دنیای ماکت هستند که شاید تعدادشان در ایران به تعداد انگشتهای دست هم نرسد !
ترانسپورترهای سی ام سی بخشی از ارزشمندترین اعضای این مجموعه هستند که ارزش مادی برخی از آنها حداقل با یک پراید برابری می کند !

و البته آنچه به ارزش معنوی این مجموعه می افزاید اهتمام آقای اسدی ، در به اشتراک گزاری این مجموعه از طریق شبکه های اجتماعیست که لذت مشاهده این مدلهای ارزشمند را به دوستداران نیز هدیه می دهد .
برخلاف عزیزانی که تعداد قابل توجهی از ماکتهای ارزشمند را صرفا جهت نگه داری در جعبه و درهای بسته اتاقشان جمع آوری می نمایند .

جمیع نکاتی که برشمردیم این مجموعه را به یک نمونه بی نظیر مبدل کرده و حیثیتی برای جامعه کلکسیونداران ایران .

ماشین ماکت این افتخار را دارد که در تامین بخش ناچیزی از این مجموعه ارزشمند مشارکت داشته است .

در پایان از جناب اسدی بابت همکاری و در اختیار گذاشتن اطلاعات و عکسها تشکر می نماییم .

قطعا این تعداد ماکت در غالب چند عکس محدود نمی گنجد اما تصاویر بخشی از این مجموعه ارزشمند را تقدیم به اعضای باذوق ماشین ماکت مینماییم .

نوشته بزرگترین کلکسیون ماکت ایران اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

نگاهی به مدل های مختلف شورولت نوا

شورولت نوا در ایران در چند تیپ در سالهای قبل و بعد از انقلاب مونتاژ می شد که می توان از بین تیپ های آن به C3 ، C5 و C6 اشاره کرد که شامل تفاوت هایی در زمینه امکانات فنی و رفاهی می شدند. مدل های تولید قبل از سال ۱۳۶۰ دارای چراغ های گرد در جلو و مدل های تولیدی بعد از سال ۱۳۶۰ دارای چراغ های مربعی شکل هستند. بالاترین مدل شورولت نوا موسوم به C6 ، دارای امکاناتی همچون فرمان هیدورلیک ، ساسات خودکار ، صندلی های جلوی یک تکه و سپر هایی با ظرفیت مقاومت در مقابل ضربه های بسیار شدید است. شیشه های این تیپ تمام برقی بوده ، آینه های قابل تنظیم به صورت برقی هستند و رادیو پخش کاست سیستم صوتی نوا را تشکیل می دهد. هم چنین این خودرو مجهز به سیستم قفل مرکزی با کلید است.

توان فنی و پیشرانه شورولت نوا 

موتور شورولت نوا از نوع شش سیلندر خطی با حجم ۴۱۰۰ سی سی بود و جعبه دنده های آن در چهار نوع گیربکس دستی روی فرمان ، گیربکس دستی کنسولی ، اتوماتیک کنسولی ۳۰۵ و اتوماتیک کنسولی ۳۵۰ قابل انتخاب بود.

چرا شورولت نوا؟

اگر چندماه اخیر را نادیده بگیریم و نگاهی به زمانی داشته باشیم که هنوز مشکلات اقتصادی تا این حد فراگیر نشده بودند، می توانستیم به راحتی بفهمیم که تب خرید و نوسازی خودروهای کلاسیک ، به خصوص مدل های آمریکایی در کشور بسیار داغ است. اما این خودروها معمولا از انواع لوکس هستند و برای تهیه کردن آنها و سپس بازسازی باید هزینه های زیادی را متحمل شوید که از توانایی اکثر ماشین دوستان خارج است. اما مدل های مقرون به صرفه ای نیز وجود دارند که به واسطه قیمت ارزان تر، فروان تر بوده و به واسطه اینکه مدت زیادی روی خط مونتاژ حضور داشته اند یا اینکه به تعداد زیاد وارد کشور شده اند، قطعات آنها در نوع استوک به وفور یافت می شوند. مدل هایی همچون شورولت کاپریس ، شورولت نوا و بیوک B3 از این دست خودروها هستند.

بررسی دقیق تر شورولت نوا

اگر اهل خواندن خبرهای مربوط به خودروهای تولید داخل باشید، حتما با انواع ایرادات مونتاژی که در نسخه های ایرانی وجود دارند آشنا هستید. در مورد شورولت نوا نیز این مساله وجود دارد و نباید انتظار داشته باشید که نوای مونتاژ داخل، کیفیت ساخت آمریکا داشته باشد .اولین ایراد شورولت نوا مربوط به مصرف سوخت است، به خصوص اگر بیشتر رانندگی شما مربوط به فضاهای درون شهری باشد، با توجه به حجم پیشرانه و تکنولوژی قدیمی موتور و گیربکس، مصرف سوخت های تا ۲۲ لیتر به ازای هر صد کیلومتر نیز قابل دستیابی هستند.

در مدل هایی از شورولت نوا که جعبه دنده روی فرمان قرار دارد، مکانیزم تعویض دنده با نسخه آمریکایی متفاوت است و هم چنین دنده های خیلی سخت عوض می شوند و مدتی طول می کشد تا به عملکرد آن عادت کنید. با وجود وزن نسبتا زیاد خودرو، بوستر های ترمز شورولت نوا بسیار خوب عمل می کنند و مشکلی از نظر توقف خودرو نخواهید داشت.صندلی ها شورولت نوا چندان مناسب نیستند. قسمت وسط صندلی ها معمولا سفت بوده و صندلی ها بیش از حد صاف هستند، تنظیمات آن ها محدود بوده و اغلب می لرزند و صدا تولید میکنند. هم چنین فضای پا برای سرنشینانی که در عقب نشسته اند چندان مطلوب نیست. بخار گیر شیشه عقب نیز در برخی مدل ها وجود ندارد که در زمستان ها می تواند موجب دردسر راننده شود.

ایرادات مونتاژ شوورلت نوا

برخی کارها برای ارزان تر شدن در شورولت نوا صورت گرفته اند که عبارت است تعویض چراغ های عقب با چراغ های مربوط به الدزموبیل امگا و استفاده از رادیوی آلمانی به جای رادیوی آمریکایی. هم چنین فضاهای مختلف بین قطعات مونتاژی بدنه دیده می شود که با توجه به سالخوردگی خودرو، قطعا وضع وخیم تر نیز شده است و مالک باید هزینه های ناخواسته ای را صرف تعمیر و نگهداری بدنه خودرو بکند. هم چنین با توجه به اینکه رنگ آمیزی این خودروها در داخل صورت می گرفته، نباید توقع کیفیت بالایی را داشته باشید و احتمالا هزینه های رنگ نیز به سایر هزینه ها افزوده می شود.

نوشته شورولت نوا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.