تولید رولزرویس کالینان از سال 2018 آغاز شده و تا به امروز ادامه دارد. مشتری اصلی این خودرو خانواده‌های مرفه اروپایی و آمریکایی هستند و به نظر می‌رسد رولزرویس در دست‌یابی به هدف خود موفق بوده است، چرا که فروش فوق‌العاده این خودرو تاییدی بر محبوبیت کالینان نزد مشتریان متمول است.
میزان فروش رولزرویس کالینان آن‌قدر زیاد است که خریداران این خودرو باید چندماه را برای تحویل این خودرو صبر کنند.

استفاده از مواد لوکس و کمیاب در ساخت کابین خودرو، همان نکته‌ای است که از یک رولزرویس واقعی انتظار می‌رود و این مورد در کالینان رعایت شده است. طبیعی است که استفاده از حجم زیاد چوب و چرم در ساخت یک خودرو، سبب افزایش وزن آن می‌شود.به همین دلیل رولزرویس از پیشرانه 12 سیلندر توربوشارژر در کالینان استفاده کرده که حداکثر ۵۶۳ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
شتاب صفر تا صد این شاسی بلند لوکس و 2700 کیلوگرمی به واسطه این پیشرانه قدرتمند، حدود 5.5 ثانیه است. البته این خودرو لوکس عملکرد اقتصادی ندارد و بسیار خوش اشتها است. مصرف سوخت ترکیبی 16.8 لیتر در صد کیلومتر رقمی قابل توجه است که پرداخت بهای سوخت این خودرو را به قدرت انحصاری مشتریان ثروتمند تبدیل می‌کند. قیمت رولزرویس کالینان حدود 375 هزار دلار است.

کالینان در دنیای ماکت
حال که اندکی با رولزرویس کالینان آشنا شدیم، وضعیت این خودرو را دنیای ماکت‌ها بررسی می‌کنیم. کالینان خودرویی مشهور است و به همین دلیل تولیدکنندگان ماکت از هر کشوری و با هر سطحی از کیفیت، تمایل به ساخت مدل‌ این خودرو دارند.

شاید بتوان گفت که مشهورترین ماکت تولید شده از کالینان تا به حال، مدل رسمی رولزرویس از این خودرو است که با قیمت قابل توجه 17 هزار دلار (معادل یک خودرو اقتصادی) به بازار عرضه شده است !!

این ماکت در مقیاس 1:8 قرار دارد که سایز معمولی برای مدل دایکست محسوب نمی‌شود و همین مساله به خاص بودن بیشتر آن کمک کرده است. رولزرویس در ساخت این ماکت آن‌قدر دقت و وسواس به کار برده است که ساخت آن نسبت به یک رولزرویس کالینان واقعی بیشتر زمان می‌برد. این مدل حدود هزار قطعه را در خود جای داده است و مشتری می‌تواند رنگ ماکت را از بین 40 رنگ مختلف انتخاب کند.

تمامی ماکت‌های 1:8 کالینان از برند رولزرویس، به طور کامل توسط دست ساخته و پرداخته می‌شود. اما از آن‌جایی که کمتر کسی 17 هزار دلار (850 میلیون تومان) برای خرید یک ماکت هزینه می‌کند، باید به دنبال گزینه‌های اقتصادی‌تری باشیم !

معرفی می کنیم :

تنها ماکت‌ موجود ، از این شاسی‌بلند لوکس، توسط برند کنگفایی ساخته شده است و کیفیتی همانند ماکت‌های رسمی برند یا دیلر ادیشن دارد.

برای افرادی که با این برند آشنا نیستند، باید بگوییم که کنگفایی برندی نو ظهور است که تولیدات سطح بالایی حتی بالاتر از کیو شو را به بازار عرضه می‌کند و در این زمینه می‌توان با اطمینان کامل نسبت به خرید ماکت‌های این برند اقدام کرد.

مدل‌های کنگفایی مدت کوتاهی پس از عرضه اولیه، دچار افزایش ارزش و رشد قیمت می‌شوند و گزینه‌های مناسبی برای سرمایه‌گذاری در بازار ماکت‌ است .

یکی از نکات جالب این مدل، قابلیت باز شدن تمامی درب‌ها ، کنسولها و آینه ها ی آن و حتی سانروف دو مرحله ای است که برای ماکت یک خودرو لوکس نکته‌ای قابل توجهی است.

بسیاری از ماکت‌های ساخته شده که خودروهای لوکس را به تصویر می‌کشند، از نوع سیلد هستند و خریدار قابلیت دسترسی به جزئیات داخلی آن‌ها را ندارد. خوشبختانه این مورد در ماکت رولزرویس کالینان کنگفایی رعایت شده است.

یکی از نکات جالب تمامی مدل‌های رولزرویس، طرز باز شدن درب‌های آن است که به صورت دروازه‌های کاخ سلطنتی گشوده می‌شوند. این نکته کاملا در ماکت کنگفایی قابل مشاهده است و از مشاهده ظرافت طراحی قاب درها و شیشه‌ها شگفت زده خواهید شد. با باز کردن درب‌ها، تنظیمات صندلی‌ها را مشاهده خواهید کرد که از روی صندلی‌های واقعی این خودرو بازسازی شده‌اند.

علاوه بر تمامی درب‌ها خودرو، سانروف این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که میزان حرفه‌ای بودن این ماکت را به بیننده یادآور می‌شود.

پیشرانه 12 سیلندر توربوشارژر کالینان با رعایت جزئیات کامل توسط کنگفایی بازآفرینی شده است و با بالا دادن درب کاپوت توسط شاسی زیرین ، قادر به مشاهده آن خواهید بود.

یکی دیگر از نکات جالب این مدل در قسمت بیرونی آن قرار دارد، جایی که حتی درب باک ماکت نیز قابلیت باز شدن دارد تا بینندگان را از مشاهده جزئیات فوق‌العاده شگفت زده کند..

ماکت ظریف و در عین حال ، بیش از ۲ کیلو گرمی کنگفایی با قیمت حدود 300 دلار، بسیار مقرون به صرفه به نظر می‌رسد و خرید آن به خاص‌پسندان توصیه می‌شود.

این محصول هم اکنون در کانال تلگرام ماشین ماکت با قیمت 12.600.000 تومان در حال عرضه است .

نوشته بررسی مدل رولز رویس کالینان محصول کنگفای اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

کیفیت رنگ که یکی از ابزارهای شناسایی ماکت‌های باکیفیت است، به طور کامل در این ماکت رعایت شده و از این نظر ساخته کنفگایی قابلیت رقابت با دیگر تولیدات مشهور بازار را دارد.

این ماکت در سه رنگ طلایی، زرشکی و مشکی به تولید رسیده است و هر سه رنگ آن در فروشگاه ماشین ماکت به علاقمندان عرضه می‌شود. به افرادی که تمایل دارند ماکتی درخشان و چشم‌گیر در کلکسیون خود داشته باشند، خرید این مدل پیشنهاد می‌شود. رنگ مشکی لوکس بودن این خودرو را به خوبی نمایش می‌دهد در حالی‌که رنگ طلایی بر ویژگی‌های اشرافی و تجملی مرسدس بنز پولمان S600 تاکید دارد.

فضای داخلی خودرو نیز با کیفیتی قابل قبول بازسازی شده و به خوبی می‌توان المان‌های مربوط به این خودرو لوکس کلاسیک را از طریق شیشه‌های ماکت مشاهده کرد. درهای طرفین به همراه در کاپوت و در صندوق خودرو قابلیت باز شدن را دارند و این کار از طریق ابزار مخصوصی که همراه ماکت ارائه می‌شود، صورت می‌گیرد. درب‌ها ماکت به خوبی در قالب خود قرار گرفته‌اند و در صورتی که از ابزار مخصوص برای باز کردن آن‌ها استفاده نکنید، امکان آسیب دیدن ماکت وجود دارد.

سازندگان کنگفایی موفق شده‌اند تا قسمت موتور این خودرو را به شکلی عالی بازسازی کنند، طوری‌که حس ساختگی بودن آن به بیننده دست نمی‌دهد و گویا با یک پیشرانه V8 واقعی در ابعادی کوچک روبرو هستید. این مساله نیز یکی دیگر از مزایای ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنفگایی محسوب می‌شود.
یکی دیگر از جذابیت‌های ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی هنگامی مشاهده می‌شود که در صندوق این خودرو را با استفاده از ابزار مخصوص باز کنید. دو چمدان بزرگ و چهار چمدان کوچک در این قسمت انتظار شما را می‌کشند که با مشاهده آن‌ها شگفت زده خواهید شد. در صورتی که اکشن فیگورهای متناسبی را برای ماکت خود خریداری کنید، جذابیت این مدل دوچندان خواهد شد.

مقایسه کوتاه با مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی ؛ نبرد برندسازی و قیمت‌گذاری:

اگر از طرفداران دنیای ماکت باشید، حتما با برند سی ام سی و محصولات آن آشنا هستید. این برند مدتی پیش ماکت دایکست مرسدس بنز پولمان S600 را روانه بازار کرد که برخی نمونه‌های آن نیز وارد بازار ایران شدند و در فروشگاه‌های مختلف ماکت به معرض نمایش گذاشته شدند. مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی با کیفیتی مثال زدنی و جزئیاتی فوق‌العاده ساخته شده، به نحوی که می‌توانید قالپاق‌های مشکی رنگ چرخ‌ها را نیز در بیاورید و پیچ‌های هر چرخ را از نزدیک مشاهده کنید. همچنین فضای داخلی آن بر خلاف مدل کنگفایی، با رنگ قرمز مزین شده است. علاوه برآن درهای میانی خودرو نیز قابلیت باز شدن را دارند، در حالی که مدل کنگفایی چنین قابلیتی ندارد !

با وجود کیفیت غیرقابل دسترسی مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی، قیمت بالای آن این ماکت را حتی از دسترس برخی مجموعه‌داران حرفه‌ای نیز خارج می‌کند. از سوی دیگر و با توجه به افزایش روزافزون قیمت ارزهای خارجی در کشورمان، قیمت این ماکت خاص به سطحی غیرقابل باور رسیده و در محدوده‌ای بین ۲۰ الی ۳۰ میلیون تومان قرار دارد !!

در سوی مقابل قیمت ماکت کنگفایی در محدوده کمتر از ۱۰ میلیون تومان قرار دارد و همین مساله سبب شده تا ارزش خرید ساخته کنگفایی به شدت ارزش یابد، با وجود آن‌که برند کنگفایی به اندازه برند سی ام سی شناخته شده نیست و ممکن است تفاوت‌های جزئی در کیفیت دو ماکت وجود داشته باشد. بدیهی است برای مشتریان ایرانی که از گرانی‌های روزمره کلافه شده‌اند، پرداخت بهای چند میلیون تومانی تنها برای چند ویژگی اضافه مقرون به صرفه نخواهد بود، از این رو ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی می‌تواند به طور همزمان تمامی معیارهای سخت‌پسندان را پاسخ دهد و به ماکتی باارزش و کمیاب در هر مجموعه‌ای تبدیل شود ، علاوه بر اینکه با توجه تولیدات قبلی این برند ، می‌توان انتظار داشت پولمان کنگفای زودتر از حد انتظار ، با ارزش افزوده چشم گیر خود ، کلکسیونرها را شگفت زده کند .

سپاس که با قسمت بیست و چهارم #بررسي_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت مرسدس بنز پولمان S600 برند کنگفای، غریبه آشنا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

موفقیت‌های روزافزون کارل بنز و گوتیب دایملر در صنعت خودروسازی آلمان، سبب شده بود تا مهندسانی که تحت نظر آن‌ها کار می‌کردند، در آرزوی تاسیس برندهای خود باشند. هورش نیز یکی از کارکنان شرکت بنز بود که به عنوان مدیر تولید مدتی را تحت نظر کارل بنز فعالیت کرد.
او در سال 1899 به همراه شریک تجاری خود شرکت هورش را در شهر کلن تاسیس کرد و پس از مدتی این شرکت به شهرستان زاکسن منتقل شد. در 1904، این شرکت به Horch & Cie تغییر نام داد.
هورش ناکام!
برخلاف میباخ که به رقیب جدی مرسدس بنز و دایملر تبدیل شد، هورش در شرکتش شرایط مطلوبی را تجربه نکرد. اختلاف شخصی هورش با مدیر مالی شرکت سبب شد تا او در سال 1909 سرمایه خود را از شرکتی که به نام خودش ثبت شده بود، خارج کند. از آن‌جایی که نام تجاری هورش پیش از آن ثبت شده بود، وی شرکت جدیدش را با نام کارگاه اتومبیل‌سازی آگوست هورش تاسیس کرد، شرکتی که مدتی بعد به خودروسازی آئودی تغییر نام داد.
در سال 1932، اکثریت سهام شرکت هورش توسط آئودی خریداری شد و آگوست هورش موفق شد شرکتی که در ابتدا تاسیس کرده بود را پس بگیرد.
تا زمانی که آگوست هورش سکان مدیریت شرکت را برعهده داشت، نوآوری‌های مختلفی از این خودروساز آلمانی معرفی می‌شد که از جمله آن‌ها می‌توان به میل لنگ آلیاژی اشاره کرد. اتومبیل‌های هورش در دهه اول قرن بیستم بسیار مدرن‌تر و پیشرفته‌تر از محصولات مرسدس بنز بودند، با این حال ساخت این اتومبیل‌های نوآورانه به سرمایه زیادی نیاز داشت و هورش همواره در حال پیدا کردن سرمایه‌گذار جدید برای توسعه ابداعات خود بود.
توسعه و ساخت اولین موتور شش سیلندر به آگوست هورش نسبت داده می‌شود، پیشرانه‌ای که در فاصله سال‌های 1904 تا 1907 توسط او طراحی و ساخته شد. پس از خروج هورش از شرکت خود، مدیران این شرکت تصمیم گرفتند تا نظر سرمایه‌گذاران ثروتمند و اشراف‌زاده را جلب کنند. به همین دلیل هورش در سال 1920 از برندی نوآور به سازنده خودروهای لوکس و خاص تبدیل شده بود.

بازگشت هورش به خانه :

در سال 1932، چهار خودروسازی معروف آلمان یعنی آئودی، هورش، DKW و Wanderer در یکدیگر ادغام شدند و یک اتحادیه خودروسازی را تشکیل دادند، اتحادیه‌ای که بعدها با برند آئودی شناخته شد و چهار حلقه آن نیز نمادی از چهار شرکت خودروسازی زیرمجموعه آن هستند. فعالیت هورش در فاصله سال‌های 1930 تا 1940 به تولید خودروهای اسپرت و لوکس با موتور V8 معطوف می‌شود، خودروهایی که امروزه از ارزش کلکسیونی بالایی برخوردارند.

تولید محصولات غیرنظامی هورش در سال 1940 متوقف شد و تمامی فعالیت این شرکت به تامین نیازهای جنگ اختصاص یافت.

کمونیست و انحلال، سرگذشت غم‌انگیز هورش :

پس از جنگ جهانی دوم، به دلیل فقر گسترده و عدم توانایی مشتریان آلمانی، تولید خودروهای لوکس و قدرتمند به کلی از برنامه کنار گذاشته شد. دفتر مرکزی شرکت هورش نیز مدتی بعد تعطیل شد، چرا که دوپاره شدن آلمان به این برند اجازه فعالیت نمی‌داد. خط تولید خودروسازی هورش در بمباران متفقین به شدت آسیب دید و پس از آن‌ نیز توسط نیروهای اتحاد جماهیر شوروی اشغال شد. کارخانه هورش طی نیمه دوم قرن بیستم به عنوان یکی از خودروسازی‌های آلمان شرقی به فعالیت محدود خود ادامه داد.
شاخه شرقی این شرکت تا دهه 1960 تعدادی از اتومبیل‌های قدیمی را تحت شرایط اقتصاد کمونیستی آلمان شرقی تولید کرد و مدتی نیز به مونتاژ ترابانت اشتغال داشت !
حقوق مارک تجاری هورش در سال 1980 به آئودی واگذار شد و پس از سقوط دیوار برلین و اتحاد مجدد آلمان، آئودی سایت تولیدی هورش را در آلمان شرقی خریداری کرد.

و اما ماکتهای خاص این برند کمیاب :

شاید اکثر ماکتبازان ، نام هورش را با تنها مدل تولیدی تقریبا آماتور از برند سان استار عجین بدانند .

همانند خودروهای کلاسیک هورش، ماکت‌های این برند آلمانی نیز ناشناخته و کمیاب هستند.

اما در  آینده ، دو  ماکت  هورش ، از برند قدیمی ، فراموش شده ، نایاب و حرفه ای ریکو عرضه خواهند شد.

جالب اینکه علیرغم تکنولوژی تولید قدیم این مدلها امکانات فراوان ، حتی باز شدن شیشه ها با اهرمهای مینیاتوری شیشه بالابر ، در این مدلها گنجانده شده !

نوشته هورش ، رقیب ناکام میباخ و مرسدس بنز . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تویوتا لندکروزر در کشورمان نیز شهرت قابل توجهی را برای خود کسب کرده و با القابی نظیر حضرت، عالیجناب و سلطان از آن یاد می‌شود.

کسب شهرت تویوتا لندکروزر در ایران با نسل J60 آغاز شد، خودرویی که به عنوان اتومبیل نظامی در زمان جنگ هشت ساله ایران و عراق به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و بعد از آن نیز همچنان در خدمت نیروهای نظامی کشورمان باقی ماند. بعدها نسخه‌های محدودی از تویوتا لندکروزر سری 80 نیز به بازار کشورمان راه یافتند.

با این حال اگر از یک مخاطب ایرانی در مورد تویوتا لندکروزر سوال کنید، نخستین تصویری که در ذهن او شکل می‌گیرد مربوط به دو نسل اخیر این خودرو یعنی اتاق‌های 100 و 200 است. تویوتا لندکروزر سری 100 در ابتدای دهه هشتاد خورشیدی به منظور استفاده گسترده در نیروهای انتظامی و نظامی وارد کشورمان شد و برخی نسخه‌های آن نیز برای مصارف شخصی در بازار حضور یافتند. تولید تویوتا لندکروزر سری 100 از سال 1998 آغاز شد و این خودرو افسانه‌ای تا سال 2007 روی خط تولید قرار داشت. این خودرو با دو موتور بنزینی شش سیلندر و هشت سیلندر در بازار کشورمان موجود است که این دو تیپ از طریق تفاوت‌های ظاهری قابل شناسایی هستند.
با توجه به شهرت تویوتا لندکروز، برندهای مختلفی در سطح جهان اقدام به تولید ماکت یا اسباب بازی این شاسی بلند ژاپنی کرده‌اند.

یکی از مشهورترین ماکت‌های موجود از تویوتا لندکروزر سری 100، ساخته برند پائودی است که از نظر کیفیت ساخت و جزئیات در سطح بالایی قرار دارد.
این ماکت تیپ فول آپشن تویوتا لندکروزر سری 100 را به تصویر می‌کشد و در دو رنگ به تولید رسیده که اکثر نسخه‌های موجود در بازار سبز رنگ هستند. میزان رعایت جزئیات این ماکت فوق‌العاده است، حتی برخی قطعات که در نسخه اصلی طلایی هستند نیز در این ماکت به طور کامل رعایت شده‌اند و برای مثال قاب جلوپنجره ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی طلایی رنگ است.

ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی همچون دیگر ماکت‌های حرفه‌ای این روزها، در سایز 1:18 و به روش دایکست ساخته شده است. خوشبختانه تمامی درب‌های ماکت بازشو هستند و علاوه برآن، سانروف و درب عقب خودرو نیز قابلیت باز شدن دارند که در دنیای ماکت‌ها یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود.
با این حال جزئیات منحصر به فرد ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی به این موارد ختم نمی‌شوند. آینه‌های تاشو، صندلی‌های تاشو، فنربندی و موکت کف از دیگر مشخصات این ماکت منحصر به فرد هستند. ماکت تویوتا لندکروزر سری 100 پائودی آخرین بار با قیمت تقریبی یک و نیم میلیون تومان در فروشگاه ماشین ماکت عرضه شده است که متأسفانه هم اکنون بیش از دو برابر این مبلغ ارزش دارد !

دیگر ماکت لندکروزر که توسط پائودی در سطح بالایی از جزئیات به تولید رسیده است، ماکت سری 200 این خودرو است که در کشورمان نسبت به نسل قبلی مقبولیت بیشتری دارد. این ماکت تویوتا لندکروزر سری 200 تیپ VXR‌ را در مقیاس 1:18 بازسازی کرده و چهره آن نیز متعلق به نخستین نمونه‌های تولیدی این خودرو است که در فاصله سال‌های 2008 تا 2013 به تولید رسیده‌اند. این خودرو با انواع مختلفی از موتورها و گیربکس‌ها به تولید رسید که اکثر نسخه‌های موجود در ایران، به پیشرانه هشت سیلندر خورجینی با حجم 4.7 لیتر مجهز هستند. تویوتا لندکروزر سری 200 در کشورمان با دو تیپ VXR و GXR‌ عرضه شده .

نوشته نقد و بررسی ماکت ماشین لندکروز سری ۱۰۰ برند پاییودی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

اگر مشتری رمانهای نویسندگان آمریکای جنوبی، هستید این سبک را میشناسید.

کافیست، رمان صد سال تنهایی گابریل گارسیا ماکز را خوانده باشید.

در این سبک از داستانپردازی، رویا و واقعیت، بگونه ای در هم می آمیزند که تفکیک آنها از هم مقدور نیست…

من، زندگی در پر چالش ترین نقطه خاور میانه، در قرن بیست و یکم، با این همه گیر و گرفت را، بد بختی نمی دانم. بلکه سکانسی از یک درام کمدی تلخ و در عین حال اکشن می بینم،که خودم هم بازیگر آن هستم!!!

شاید باورتان نشود، اما تاریکترین لحظات زندگی من، سالها قبل، چند ماهی بود که خارج از مرز پرگهر، در ثبات و آرامش روزگار گذراندم و حوصله ام سر رفت از این همه ثبات و روزمرگی،گویا ناف ما را با بحران و آشوب بریده اند !!

حق دارید! پوزش! این الفاظ ربطی به نقد ماکتهای ۱/۲۴ جدید ویلی نداشت!

اما هم اکنون که به لطف کرونا، کلا بیکار شدیم، شاید بد نباشد که حوصله نداشتمان را، کمی خرج توجه بیشتر به فراموش شده های فکریمان کنیم. از جمله مطالعه…

شاید برای یک ماکت فروش در بازار تهران، فقط عدد و رقم، و سود فروش، که البته الفبای تجارت است، درجه اول اهمیت باشد.

اما برای من ماکتباز ، که اولین ماکت ۱/۲۴ خود را با مبلغ ۱۱هزار تومان، و بعد از آن، اولین اتوآرت ۱*۱۸ کلکسیونم را با ۹۸ هزار تومان خریداری کردم، کمی سخت است که از ۱/۲۴ های جدید ویلی، با قیمت ۳۰۰ هزار تومان، بعنوان ارزانترین ماکتهای بازار، نام ببرم! و این مصداق بارز رئالیسم جادویی است!

اما مدلهای مورد بحث..

قطعا ویلی در انتخاب مدلهای بنز کلاسیک ۲۳۰ و ۲۲۰ خوش سلیقگی بکار برده چون پیش از این غیر از بنز ۳۰۰ گالوینگ هیچ مرسدس کلاسیک دیگری در سایز ۱/۲۴ تولید نشده بود.

قطعا در مورد مدلهای سایز ۱/۲۴، ریز بینی و وسواس، چندان موجه نیست، اما در این موارد، نکات زیر قابل ذکرند:

مانند اکثر مدلهای این رده پین چراغهای جلو، اولین المانیست که به شما یادآوری می کند با یک ماکت آماتور مواجه هستید.

در نمای جلوی بنز ۲۲۰، بخاطر جلو پنجره بزرگ ، که نقطه آشیل ماکتهای آماتور است، پلاستیکی بودن این قطعه بنظر می آید. این نما، نقطه ضعف بنز ۲۸۰ سایز ۱/۱۸ مایستو هم هست. گرچه بکار بردن آرم ایستاده فلزی در این مدل از جانب ویلی کمی سخاوتمندانه بنظر می رسد.

هر دو ماکت فرمانپذیرند که نقطه قوتی برای ماکتهای این رده محسوب می شود.

نمای پشتی هر دو ماکت نسبت به سگمنت آنها منطقی و معقول هستند گرچه جای یک پلاک، حتی برچسبی، خالیست.

در کل تناسبات بنز ۲۳۰ منطقی تر از ۲۲۰ است، اما وقتی به نمای جانبی هر دو ماکت می رسید، حس نوستالژی ۲۲۰، ورق را برمی گرداند!

و کلام آخر اینکه در کلیه تولیدات صنعتی، قیمت تمام شده، اولین فاکتور در تعریف کیفیت محصول است گرچه، بنظر می رسد ویلی، در آلبوم ۱/۲۴ جدید خود، برخلاف تولیدات ۱/۱۸ جدید، موفق ظاهر شده.

گواه این مطلب، مقایسه جزئیات موتور بنز ۲۲۰ سایز ۱/۲۴ ویلی، با ۱/۱۸ سان استار است.

سپاس که با پانزدهمین قسمت از سلسله مقالات بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید.

نوشته بررسی ماکت بنزهای کلاسیک آلبوم ۲۰۱۹ سایز ۱/۲۴ ویلی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

چند روزی هست که آقا پویان عزیز پستهای اعضای گرامی کانال رو بابت شرکت تو چالش #عشق_ماکتی_من منتشر میکنن. همه رو که میخونم میبینم چه حس خوبیه که عده ای هستن در جای جای این کشور که فکرشون در مورد ماکت و خودروهای کلکسیونی مثل خودت باشه.

کسایی که با دیدن یک ماکت به وجد میان،بهش علاقه مند میشن،دائم تو فکرشونه که یک مدل خاص رو بدست بیارن و اینطور که خوندم خدا روشکر این دوستان تونستن به محصول دلخواهشون برسن،عکسشو بفرستن با نوشته زیبای mashinmaket.ir.

اما قضیه عشق ماکتی من تا حد زیادی با شما عزیزان متفاوته.

من۳۶ساله هستم و ساکن مشهد،از سال ۱۳۷۸با یک تبلیغ تو یکی از مجلات خودرویی در مورد ماکتهای کلکسیونی، به دنیای ماکتهای حرفه ای وارد شدم .

برای پاسخ به عطش عشق و علاقه م به این موضوع دنبال جمع آوری ماکت خودروهای مختلف رفتم.

اوایل خیلی از برندهای حرفه ای،با کیفیت و با ارزش خیلی اطلاعی نداشتم.چند نمونه از مدلهای ویلی و مایستو رو با قیمتهای ۳۰ تا ۵۰هزار تومان خریده بودم. تا اینکه در زمانی که دانشجو بودم، یک روز یک کاتالوگ مصور درباره جزئیات ساخت مدل ferrari f430ساخت کمپانی BBR با رنگ قرمز آتیشی و مقیاس ۱:۱۸به چشمم خورد.قیمت اون ماکت اون روز در سایت یکی از فروشگاههای غرب تهران حدود ۳۸۰هزار تومان بود و برای من خریدش با این قیمت تقریبا غیرممکن.

بعد از کلی کلنجار رفتن با خودم،تصمیم گرفتم تنها داراییم در زمان دانشجویی که یک موتور سیکلت ۱۲۵سی سی بود رو بفروشم و این عشق زیبا رو به دست بیارم. در همین فاصله به شوک ارزی سال ۹۱ برخورد کردیم و قیمت دلار از ۹۰۰ تومن به حدود ۳۶۰۰ تا ۴۰۰۰ تومان رسید.قیمت این ماکت هم تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بالا رفت.اونجا بود که دیگه خریدش برای من حتی با اینکه موتور سیکلتم رو فروخته بودم و حدود ۴۰۰ تومن پول داشتم از غیر ممکن به محال تبدیل شد!!

بعدها کار من شده بود نگاه کردن هر روزه این ماکت در سایت اون فروشگاه.خدا خدا میکردم کسی اونو نخره.اما بالاخره بعد مدتی این ماکت زیبا SOLD OUT شد? و من دیگه نه ماکت رو داشتم و نه موتورم!!!

درحال حاضر هم که بیش از ۲۰۰ مدل در مقیاس یک هجدهم تو مجموعه م دارم،که همچنان قیمت این ماکت سواره هست و من پیاده که هیچ وقت بهش نمیرسم ،جاش رو خالی گذاشتم و حتی استند نام خودرو هم مثل بقیه ماکتا ساختم ولی…..
به قول نیما یوشیج:

بر بساطی که بساطی نیست?

نوشته چالش ماشین ماکت – بر بساطی که بساطی نیست اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

من رامین ۴۱سال سن دارم و از وقتی یادم میاد عشق ماکت ماشین  بودم و بخاطر همین علاقه هم ضربه خیلی بدی بخودم زدم که واقعا برام گران تمام شد و هنوزم بعد از مدت تقریبا ۳۵–۳۶-سال دارم تاوانش را میدهم.

من در سن ۵سالگی بخاطر یه ماشین اسباب بازی خودم را از پشت وانت پدرم انداختم پائین ،تازه با سرعت زیاد و در اتوبان!

چطور ؟ اون موقع ها مسافرت رفتن ها دسته جمعی بود اکثر مواقع چند خانوار باهم،مثل عمو و عمه و…

اون زمان ما یک وانت ایسوزوی سبز رنگ چهار چراغ گرد، مدل ۱۹۷۹-میلادی را داشتیم و باهاش به سفر مشهد رفته بودیم . اون روز بعد از استقرار در خانه اجاره ای و استراحت، به قصد زیارت از منزل خارج شدیم .

در اون سفر، خانواده ما با عمویم همسفر بودیم و هر جایی که میخواستیم برویم تو این سفر، آقایون جلو داخل کابین مینشستن و خانوومها و بچه ها عقب بودن!
راه افتادیم به سمت ضریح،داخل یه اتوبان بزرگ بودیم که من چشمم خورد به یک اسباب بازی فروشی و چند عدد ماشین کامیون زیبا و بزرگ رنگارنگ! زانوهام سست شد و گفتم من یکی از اونها را میخوام،مادرم گفت الان اینجا نمیشه ایستاد میرویم بازار اونجا برات میگیرم ولی من کوتاه نمیومدم و گریه و داد وبهونه!

وقتی دیدم به خواسته ام نمی رسم گفتم من خودم را پرت میکنم بیرون! ولی اونها باورشون نمیشد و منم که روی یکی از گلگیرها نشسته بودم چون حالت صندلی داشت بلند شدم و رفتم سمت عقب ناخواسته تعادلم بهم خورد و باد منو انداخت پایین توی اتوبان. بعدا مادرم تعریف میکرد گفت ما اصلا فکر نمیکردیم که تو این حماقت را بکنی.

خلاصه چشمتون روز بد نبینه من افتادم ،پدرم میگفت اون موقع من با سرعت ۸۰،۸۵ کیلومترمیرفتم و دیدم یه چیزی را باد برد ولی فک نمیکردم رامین باشه و میگفتم روسری یکی از خانوم هاست ولی بعد دیدم همه دارن جیغ میزنن و میکوبن کف و شیشه عقب و تا متوجه شدم ۱۰۰۰ متر دور شده بودیم ازت ،و برگشتیم دیدم اون قسمت اتوبان شلوغ شده و همون وقت افتادن من یه تاکسی هم پشت ما بوده که ترمز میکنه و تا ایستاده بود اومده بود روی من و من زیرش قرار گرفته بودم و بعدش یه رنجرور دو درب سبز هم ایستاده و منو بغل کرده بود ببره بیمارستان که پدرم میرسه و منو ازش میگیره. مادرم گفت وقتی تو بغل من گذاشتنت انگار یه بره سر بریده بودن از بس ازت خون میرفت و کله ات از وسط باز شده بود و هر چی چادر و ملافه و حوله بود میذاشتین روی سر و بدنت ولی خون بند نمی آمد .

خلاصه، سرم ۴۰تا بخیه خورد،ابروهام شکست،دست راست و پای چپم شکست خلاصه کل صورت و بدنم داغون شد و واقعن مثل یه معجزه شد که من زنده موندم.مادرم میگفت وقتی بردیمت بیمارستان دکترا هیچ امیدی نداشتم که زنده بمونی و قبل از عمل از پدرم تعهد گرفته بودن گفته بودن احتمال خیلی خیلی کمی داره با این جراحات زنده بمونه?? ولی من زنده موندم و حدود ۴۶ روزی بستری بودم و البته فقط من و مادرم بودیم و بقیه بعد دوسه روزی با حال خراب برگشتن به اصفهان،و تو این چند وقت پدرم و بقیه فامیل میومدن دیدنم و برادرم اون کامیونی که خودم رو بخاطرش انداختم بیرون برام خرید .

متاسفانه ۶ ماه بعد از این تصاف لعنتی من به بیماری دیابت نوع ۱مبتلا شدم که گویا بخاطر اون ضربه و شوکی که بهم وارد شد بوده و لوزالمعده من خشک شد و هنوز هم این درد با منه .

بله دوستان علاقه من به ماکت خیلی خیلی زیاده و تا دهه اول زندگیم من کلکسیون ماشینهای پلاستیکی را داشتم و توی محله به همه بچها ماشین میدادم و بازی میکردیم و دهه دوم زندگیم ماشینهای کنترلی را شروع به جمع اوری کردم یادش بخیر ماکتهایی که دوتا باطری قلمی میخورد و یه ارمیچر کوچیک اونا را راه می انداخت و چقدرم تند تیز بودن.
خلاصه دوران جوانی و درس ودانشگاه که شروع شد من هم از فضای ماکت خارج شدم البته هرجایی که میرفتم وچشمم به ماکت وکلن مغازهای اسباب بازی می افتاد زانوهام سست میشد .

تا سال ۸۸ بود که خیلی اتفاقی تو یکی از مجتمع های تجاری چشمم به یه ماکت پونتیاک ترنس ام ۱۹۷۹ خورد و من واقعن از دیدنش لذت میردم مخصوصا اون عقاب که رو کاپوتش طراحی شده بود واقعن زیباش کرده بود، نمیتونستم ازش دل بکنم . اون روز داخل اون فروشگاه ماکتای زیادی بود از همه سایز و منم دیوانه وار عاشق ماکت و نمیتونستم دل بکنم،وقتی که قیمت را پرسیدم و اون پونتیاک را که برند گیرین لایت بود بمن گفت۱۲۰ هزار تومن! راستش تو سال ۸۸ همچین پولی برا یه ماکت بالا بود و منم پیش خودم میگفتم اگه بخرمش خانوادم بهم ایراد نگیرن و نگن مثل بچها رفته اسباب بازی خریده ولی وقتی صاحب فروشگاه علاقه و دوق منو دید گفت اینا کلکسیونیه و عشق بازا وعشق ماکتبازا اینا را میبرن ومنم بیشتر باهاش صحبت کردم و اطلاعات کرفتم و منو قانع و راضی کرد که بخرمش منم پول داشتم و خریدم و با ذوق و شوق خیلی زیاد خودما به خونه رسوندم و سریع بازش کردم و وقتی که جزئیات دقیقش را دیدم بیشتر کیف کردم و به خرید خودم افتخار کردم .
البته من اون موقع ماکت را داخل کمدم و هر موقع بیکار بودم نگاش میکردم و لذت میبردم تا اینکه یه روز که خواهرم اونا دید و خیلی خوشش اومد و گفت بزارش داخل میز تلویزیون وقتی گذاشتمش داخل میز تلوزیون هر کسی میومد خونه ما کیف میکرد با ماکت خیلی حال میکرد و این شد که من دیگه خجالت نمیکشیدم و هر موقع پولی داشتم ماکت میخریدم و بعد از مدتی میز تلویزیون را پر کردم و خدایش هم منظره خونه را زیبا کرد و همه هم با دیدن ماکتها کیف میکردن و تعریف وتمجید.

دوستان راستش اون زمان من متاسفانه سیگار میکشیدم و با اینکه دیابت داشتم زیاد پرهیز غذایی نمیکردم .
ولی از موقعی که شروع کردم به جمع اوری ماکت چون هزینه داشت و من برام سخت بودیکم با خودم یه تصمیم جدی گرفتم و عهد کردم که سیگار نکشم و تنقلاتی که مایع ضرره نخرم دیگه و هزینه اونا را بدم ماکت!

و خدا را هزاران مرتبه شکر تو این کار خیلی موفق بودم و خانواده ام هم با این کار من خیلی خوشحال شدن و خیلی هم حمایتم کردن و میکنن و برا تولد و هر مناسبتی که میشه واسم ماکت میخرن.

البته تو این سالها چند بار هم کلکسیونم را فروختم !چون مشکل مالی داشتم ولی دوباره جمع اوری کردم،و از این نظر برای من خیلی خوب بوده چون خورد خورد خرید کردم و اصلن متوجه نمیشدم و یهو که به پول احتیاج پیدا میکردم میفروختم .

مثل همین پارسال که برای جراحی و لیزر چشمم احتیاج به۱۵ میلیون پول داشتم و با فروختن ماکتهام مشکلم حل شد البته وقتی قراره ماکتهات را بفروشی اون روز بدترین روزای عمرت میشه و انگار دارن بچهاتا میبرن ولی خب چه میشه کرد که گاهی مجبوری از یه چیزایی که خیلی بهشوون علاقه مندی بگذری برای زندگی بهتر و سلامت که امیدوارم تو همه زندگیها همش سلامتی باشه با دل خوش .

این بود زندگی و خاطره و سرگذشت ماکت بازی من که این را هم بگم که تو این عرصه ماکت ماشین چه دوستان خوبی پیدا کردم و واقعا از دوستی و رابطه با این عزیزان خیلی خیلی خوشبخت و سعادتمندم هستم.
در آخر از اقا پویان بخاطر این سایت و کانال که تهیه کردن و همه دوستان عاشق و علاقه مند را گرد هم اوردن کمال تشکر را دارم .

به امید روزهای بهتر برای همه علاقه مندان به ماکت ماشین .

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت ششم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

قیمتها – استقبال طرفداران و تنوع و جزعیات مدلها مواردیست که برای هر تازه واردی عجیب بنظر می رسد .

قبل از هر چیز باید اشاره کنیم که لفظ ماکت در ایران برای این اشیا کلکسیونی به کار می رود .

در اصل نام صحیح تر خودرو یا ماشین مدل یا کارمدل است .

اما بعد از عشق و علاقه شاید مهمترین انگیزه جمع آوری ماکت یا ماشین مدل سرمایه گذاری و ارزش افزوره قابل توجه این مدلهاست .

وارد بازار ماکت که بشوید، می‌بینید قیمت‌ها دائم در حال نوسان است، گویی وارد بازار خودروهای اصلی شده‌ای. برای هرکدام از این نوسانات قیمتی هم دلیلی وجود دارد.

قیمت‌گذاری ماکت‌ها بر اساس جزئیات، تعداد تولید و کیفیت آنهاست. جزئیات موتور و داخل اتاق ماکت هرچقدر شباهت بیشتری به خودروی واقعی داشته باشد، قیمت بالاتری دارد. ضمن آن که محبوبیت ماشین هم موجب افزایش قیمت ماکت آن می‌شود. مخصوصا زمانی‌که تولید خودرو اصلی متوقف شود، قیمت ماکت بیشتر می‌شود. مثلا ماکت بنز پولمان اتوآرت در زمان تولید حدود ۲۰۰ دلار بود اما قیمت آن هم اکنون با توقف تولید به بیش از ۱۰۰۰ دلار افزایش پیدا کرده !

برخی ماکت‌ها تولید محدود دارند و شناسنامه‌دار هستند، بنابراین قیمت بالاتری دارند اما برخی ماکت‌ها این‌گونه نیستند. ماکت‌هایی که تولید محدود ندارند، زمانی‌که تولیدشان متوقف ‌شود، قیمت بالاتری پیدا می‌کنند و هرچقدر از زمان قطع تولید آنها بگذرد، قیمت بالاتری پیدا می‌کنند.

زمانی که تولید ماکت‌ها قطع شده باشد و دیگر مغازه‌داران آن جنس را در بازار نداشته باشند، قیمت‌گذاری از طریق سایت ebay و قیمت جهانی تعیین می‌شود. به‌عنوان مثال ماکت خودروی مرسدس‌بنز ۶۰۰ پولمان که تولید اتوآرت است و هیچ کدام از مغازه‌داران آن را ندارند، قیمتی حدود ۱۵۰۰ دلار دارد که از طریق سایت ebay تعیین شده است.

ماکت‌های حرفه‌ای برای گروه سنی بالای ۱۴ سال تولید می‌شود. این ماکت‌ها ارزش کلکسیونی بیشتری دارند، زیرا قطعات ریزتر در آنها بیشتر است و جزئیات بیشتری مثل آینه بغل، برف پاک‌کن و… دارند. در بعضی ماکت‌ها از پیچ‌هایی برای بستن ماکت استفاده شده‌است که به جرات می‌توان گفت از پیچ ساعت هم ریزتر هستند.

۹۰ درصد ماکت‌ ماشین ها در چین تولید می‌شوند که شرکت‌های مادر در آمریکا، آلمان و ژاپن قرار دارند. ماکت‌ها در مقیاس‌های مختلف وجود دارد اما مقیاس‌های متداول ، ۱٫۴۳، ۱٫۲۴ و ۱٫۱۸ است، ولی تا زمانی که شرکت تولیدکننده ماکت، لیسانس ماکت را از شرکت مادر مثل بنز و ب‌ام‌و نگیرد، نمی‌تواند از اسم خودروسازان روی تولیداتش استفاده کند.

مثالهای دیگری هم هست : یکی از محبوبترین ماکتهای رده میان قیمت بنز استریچ ۲۲۰ سان استار یا همان معماری خودمان است . این ماکت تا حدود ۳ سال پیش در رنگهای متنوع عرضه می شد. اما با سولد اوت (توقف تولید) و به تبع آن کمیاب شدن اکثر رنگها بجز سبز تیره هم اکنون اگر بخواهید به فرض رنگ آبی یا مشکی این ماکت را خریداری کنید باید مبلغ گزافی را نسبت رنگهای دیگر بپردازید . در رنج آماتور ماکت ۵۰۴ مارک ولی سایز ۱/۱۸ تا دو سال پیش با قیمت کمتر از ۱۰۰ هزار تومان قابل خریداری بود اما طالبین آن امروز حاضرند بیش از ۴۰۰ یا ۵۰۰هزار تومان هزینه کنند!
ماکتهای اروپایی قدیمی مارکهای کورگی و دیز گان تا سال ۲۰۱۰ در حراجی های نازل لندن توسط دستفروشان به قیمت یک پوند یا حتی کمتر عرضه می شد.اما هم اکنون حتی مجموعه داران اروپایی به جمع آوری آنها علاقه مند شدند و باتوجه به اینکه سالها تولید نمی شوند قیمتهای قابل توجهی یافته اند .

اتوآرت، مینی چمس، کیوشو، سی‌ام‌سی و اگزوتو معروف‌ترین برندهای تولیدکننده ماکت در جهان هستند. آن‌ها در سال‌های گذشته فقط از فلز برای تولیدات خود استفاده می‌کردند، ولی در ۵ سال اخیر ماکت‌هایی با جنس رزین تولید می‌شود که درهای آن‌ها باز نمی‌شود و مثل مجسمه هستند.

به هر حال چندین سال قبل هنگامی که ماکتباز بودیم به صرف شوق و اشتیاق و علاقه وارد این وادی شدیم فارغ از اینکه در قرن بیست و یکم هر لذت و دلخوشی کوچکی می تواند به سرمایه گزاری و تجارتی پرسود بدل گردد!

پس شاید بتوان گفت ماکتبازی از محدود سرمایه گزاریهاییست که از آن لذت هم می شود برد !

نوشته سرمایه گذاری لذت بخش ! اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

شرکت سان استار در سری پلاتنیم خود که کیفیت بالاتری نسبت به سری عادی تولیدات خود دارد این ماکت را تولید نموده است . در این مطلب به نقد و بررسی این ماکت می پردازیم.

از همان ابتدا که بسته بندی این ماکت را باز می کنید تفاوتها با ماکتهای آماتور نمایان می شود.ماکت در پک یونولیتی به همراه مدال سری پلاتنیم و دفترچه اصلی راهنمای این مدل بنز در سال ۱۹۷۲ شمارا متعجب می کند و این ابتدای شگفتیهاست ! در نگاه اول حرکت برفپاک کنها – باز شدن سانروف و آفتابگیرها فوق العاده بنظر می رسند اما در بخش کیفی وقتی پوشش مخمل کف و تاقچه عقب و توجه به جزعیات داشبورد را می بینید قطعا اولین جمله ای که در ذهنتان مرور خواهید کرد اینست که : به قیمتش می ارزید !

رنگ سبز دارک اولیو آن نیز به خاص بودن این ماکت افزوده . هنگام باز کردن درها نیز ظرافت این ماکت را خواهید ستود چون اگر اهل جمع کردن ماکت های آماتور بوده باشید هیچگاه این روانی و کیفیت ساخت را تجربه نکرده اید.
علاوه بر اینکه این ماکت جز محدود ماکتهای بنز است که در ساخت جلو پنجره آن وسواس بسیاری بخرج داده شده ، و چندین قطعه ظریف برای ساخت این جلوپنجره ، استفاده شده است .

اما سوال اصلی برای خریداران : قیمت ؟؟!!

این ماکت در بازارهای جهانی بطور متوسط ۱۲۰ دلار یا ۱۱۰ یورو قیمت دارد اما در حال حاضر به قیمت ۸۸۸هزار تومان توسط ماشین ماکت عرضه می شود  که البته این قیمت مناسب به لطف واردات از قبل است !

به هر حال ماکتهای کلکسیونی مینیاتورهای با ارزشی هستند از خاطرات خوب روزهای گذشته و در این میان ماکت بنز معماری که اغلب ما ایرانی ها با آن خاطره داریم بسیار جذاب بنظر می رسد . بخصوص اگر قرار باشد با قیمتی نزدیک به قبل خریداری شود !

نوشته بررسی ماکت بنز استریچ ۸ کوپه (بنز معماری ) اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

JAGUAR  E-TYPE

اگر از یک جوان زیر ۳۰ سال سوال کنید که زیباترین خودرویی که دیده چیست، بی‌تردید شاهد جواب‌هایی چون لامبورگینی اونتادور، پورشه کررا جی‌تی، بوگاتی ویرون و یا پاگانی هوآیرا خواهید بود.  اما ETYPE از آن استثنا‌های روزگار است.

اتومبیلی که توسط «مالکوم سایر» طراحی شده، بین سال‌های ۱۹۶۱ تا ۱۹۷۵ به مدت ۱۴ سال در کاونتری انگلستان ساخته می‌شد و در دسته خودرو‌های اسپرت قرار می‌گرفت.

در حالی‌که ارزش مادی و معنوی یک خودرو و خاص بودن آن به تولید کم بستگی دارد،E TYPE با فروش بیشتر از ۷۰هزار دستگاه در کل دنیا نشان داد که می‌تواند همه قانون‌ها را تغییر دهد.

در دیلی‌تلگراف در مارس ۲۰۰۸  جگوار E TYPE  عنوان زیباترین خودرو دنیا در تمام تاریخ در صدر جدول ۱۰۰ تایی قرار گرفت. هم‌چنین مجله بین‌المللی خودرو‌های اسپرت در سال ۲۰۰۴  ، جگوار E TYPEرا به عنوان بهترین خودرو اسپرت در دهه ۱۹۶۰ میلادی معرفی کرد.

اگر بخواهیم به مشخصات فنی E TYPE ، نگاهی بیاندازیم باید از ۲ نوع موتور ۳٫۸ و ۴٫۲ لیتری شروع کنیم. اما این ۲ نوع موتور به جز گشتاور که در نوع ۳٫۸ لیتری برابر ۳۲۵ نیوتن‌متر و در گونه ۴٫۲ لیتری برابر ۳۸۴ نیوتن‌متر بود در بقیه مشخصه‌ها هم‌چون قدرت موتور ۲۶۵ اسب‌بخاری در ۵۴۰۰ دوربردقیقه، حداکثر سرعت ۲۴۱ کیلومتربرساعت و صفرتاصد ۷ ثانیه‌ای با هم برابر بودند. گشتاور و قدرت نیز توسط ۲ نوع گیرباکس ۳ سرعته اتوماتیک و ۴ سرعته دستی به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کرد.

ASTON  MARTIN  DB5

 آستون به‌خودی‌خود به عنوان جذاب‌ترین برند خودروسازی دنیا (به صورت رسمی) شناخته می‌شود. این مدل به سرعت محبوبیت فراوانی کسب کرد.پس باید یک نماینده در این لیست داشته باشد، نزدیک‌ترین رقیب آن هم جگوار E TYPE است.

با این تفاوت که این  در دسته‌بندی خودرو‌های اسپرتی قرار دارد . آستون ساخت ۱۰۲۳ عدد ،از آن را در برنامه داشت و آنها را بین سال‌های ۱۹۶۳ تا ۱۹۶۵ تولید کرد.

۱۳ مدل خاص آن به صورت شوتینگ‌بریک، ۱۲۳ مدل به صورت روباز یا کانورتیبل و ۸۸۷ نمونه باقی مانده به صورت کوپه تحویل مشتریان خاص آستون شد. اگر به مشخصات فنی آن توجه کنیم متوجه می‌شویم که یکی از موتور‌های حجیم خطی در دوره خود را در سینه دارد.

یک موتور ۴ لیتری که مقایسه آن با موتور تویوتا مانند مقایسه فیل و فنجان است. حاصل آن ۲۸۲ اسب‌بخار در ۵۵۰۰ دوربردقیقه و گشتاور عظیم ۳۹۰ نیوتن‌متر برای ۱۵۰۲ کیلوگرم وزن خالص است که وقتی با گیرباکس ۵ سرعته ZF همراه شود باعث می‌شود از سکون تا صد کیلومتر را در کمتر از ۸ ثانیه طی کند و خودرو به حداکثر سرعت ۲۳۰ کیلومتربرساعت دست یابد.

ALFA ROMEO TIPO  ۳۳  STRADALE

 البته اولین دستگاه تولیدی از آن تا ۹۴۰۰ دوربردقیقه توانایی چرخش داشت و با استفاده از اگزوز مسابقه‌ای تا ۲۵۴ اسب‌بخار از موتور بیرون بکشد.

دومین خودرو موتور میانی مثل میورا از موتور وی۱۲ سودی نبرده بلکه از یک موتور کوچک وی۸ با حجم دقیق ۱۹۹۵ قدرت می‌گیرد که با ۲۳۰ اسب‌بخار و ۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور به نظر خودرو ضعیفی می‌رسد.

اما با تشکر از وزن بسیارکم ۷۰۰ کیلوگرمی ‌و دور موتوری که تا ۸۸۰۰ دوربردقیقه ادامه پیدا می‌کند سریع‌ترین خودرو از نظر شتاب ۰ تا ۱۰۰ در بین ۱۰ خودرو دیگر است که در ۵٫۵ ثانیه حاصل می‌شود. کیلومتر شمار آن در ۲۶۰ کیلومتر متوقف می‌شود تا دومین مقام خود در سرعت را به‌دست آورد.

FERRARI 250 GTO

با برچسب قیمتی که ۲۵۰ GTO در سال ۲۰۱۴ خورد می‌توانید ۲۶ دستگاه بوگاتی در کلکسیون تان جای دهید. در حراجی سال گذشته FERRARI 250GTO  به قیمت ۵۲ میلیون دلار فروخته شد.

اتومبیلی که در رده خودرو‌های اسپرت قرار دارد و تنها ۳۹ دستگاه به صورت دست‌ساز تولید و به مشتری‌های همیشگی فراری سپرده شد که بعد‌ها به «مونالیزای ماشین‌باز‌ها» تبدیل شود.

طراحان این مدل ۲ نام آشنا در خودروسازی یعنی جیوتو بیزارینی و سرجیو اسکاگیلتی بودند که هردو کار خود را به نحو احسن انجام دادند. تا جایی که این خودرو با وزن خالص ۸۸۰ کیلوگرم که توسط نیرودهنده وی۱۲ و ۴ لیتری که مجددا طراحی شده بود توانست در مسابقات جی‌تی برنده ۳ دوره پیاپی شده و افتخاری جهانی برای انزو فراری بیافریند.

نیروی ۳۰۰ اسب‌بخاری آن برای رساندن خودرو از سکون به ۱۰۰ کیلومتربرساعت با کمک گرفتن از گیرباکس ۵ سرعته دستی تنها به ۶ ثانیه زمان نیاز داشت تا هر پیرمردی به دوران جوانی بازگردد.

هرچند بعید می‌دانیم که هیچ کسی دیگر جرات تخت‌گاز رفتن با این جواهر نایاب را داشته باشد.

پس باید فراری ۲۵۰ جی‌تی‌او را خاص‌ترین خودرو جهان بدانیم. چرا که هم یکی از سریع‌ترین خودرو‌های زمان خود بوده و هم یکی از زیباترین بدنه‌های دنیا را دارد.

LAMBORGHINI  MIURA

نام لامبورگینی همیشه ضربان قلب عشاق خودروی را بالا می‌برد. مخصوصا که هدف همیشگی کارخانه ساخت خودرو‌هایی سریع و عصبانی بوده و همیشه ظاهر هر لامبو در همان لحظه اول انسان را به طرف خود جذب می‌کند.

میورا یکی از پرخورترین پیشرانه‌ها را داراست که می‌تواند ۲۱ لیتر بنزین اعلا را در ۱۰۰ کیلومتر مسافت به انرژی خالص تبدیل کند و نشان دهد ضدطبیعت‌ترین برند دنیا لامبورگینی است!

میورا آخرین خودرویی بود که فروچیو لامبورگینی در ساخت آن نقش مستقیم داشت و پس از آن به شغل بازنشستگی روی آورد! اتومبیلی کوپه و اسپرتی که مثل همیشه مشخصه موتور وی۱۲ و ۴ لیتری را داشت.

سومین خودرو موتور میانی این لیست به تعداد دقیق ۷۶۴ دستگاه مابین سال‌های ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۳ از محل تولد در بولونیا به سراسر دنیا صادر شد. نمونه‌ای سفیدرنگ از مدل محدود میورا اس‌وی در موزه «تماشاگه‌خودرو» در ایران موجود است که متعلق به شاه مخلوع ایران بوده. مدل اس‌وی‌جی تنها در یک مدل تولید شده بود که متاسفانه از کشور خارج شد و هم اکنون در مالکیت تاجری ایرانی در سوییس قرار دارد.

وزن خشک میورا ۱۱۲۵ کیلوگرم و موتور۳۸۰ اسب‌بخاری آن به یک گیرباکس ۵ سرعته دستی متصل بود که می‌توانست در فاصله ۶٫۷ ثانیه خودرو را به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برساند و در نهایت راننده لذت ۲۷۶ کیلومتربرساعت را در یک لامبورگینی اصیل بچشد.

FERRARI  ۲۵۰  GT  CALIFORNIA

تنها برندی که ۲ بار دراین لیست قراردارد . فراری، اسب چموش ایتالیاست. همیشه از فراری به عنوان عضو خاص دنیای اتومبیل یاد می‌شود.

هیچ‌کس نمی‌تواند از فراری ایراد بگیرد. این درباره مدل‌های کلاسیک آن هم صدق می‌کند. دومین فراری سری ۲۵۰ مدل خاص و محدود کالیفرنیا است که حتی صاحبان آنها هم انسان‌های خاص و متفاوتی بودند.

برای مثال می‌توان از «جیمز کوبرن» و «آلن دلون» ۲ ستاره سینمای هالیوود نام برد. البته به گفته سرجیو اسکاگیلیتی هیچ ۲ کالیفرنیایی شبیه هم نیستند. همان شیوه‌ای که در ساخت آستون‌مارتین one-77 به‌کار گرفته شد.

مدلی که متعلق به جیمز کوبرن بود هم‌اکنون در مالکیت «کریس ایوانز» مجری رادیو بی‌بی‌سی قرار دارد و نمونه متعلق به آلن دلون هم به تازگی در یک حراجی به قیمت ۱۸ میلیون دلار فروخته شد.

جالب است بدانید نمونه دوم پس از سال‌ها و در شرایطی بد پیدا شد که احتمالا اگر وضعیتی بهتر داشت بهایی بالاتر از ۱۸ میلیون دلار می‌یافت. این مدل ۲۵۰ به موتور وی۱۲ سه لیتری همیشگی و یک گیرباکس ۴ سرعته دستی مجهز شده که حاصل آن ۲۴۰ اسب‌بخار و صفرتاصد ۸ ثانیه‌ای است.

فرم کلی بدنه نسبت به مدل مسابقه‌ای جی‌تی‌او تغییر داشته و تنها مشخصه برابر چراغ‌های بیضوی و در‌های ورودی کوچک کابین است.

در بخش انتهایی هم دو جفت اگزوز استیل درشت در تضاد با صندوق بار آن که نشان از مسافرتی و روزمره بودن خودرو می‌دهد کنار هم قرار گرفته است.

کابین نیز به روزرسانی شده و دیگر خبری از کابین زشت و معمولی در مدل جی‌تی‌او نیست. در برخی نقاط مثل غربیلک فرمان هم از چوب واقعی استفاده شده است.

TOYOTA 2000 GT

موتور ۲ لیتری ۶ سیلندر خطی آن هم از قلب برادر سدان خود یعنی تویوتا کراون پیوند زده شد. اما یاماها تغییراتی در آن داد تا قدرت موتور به ۱۵۰ اسب‌بخار افزایش پیدا کند و تبدیل به یک موتور اسپرت شود.

این تغییرات شامل تغییر حجم به ۲٫۳ لیتر(فقط در ۹ مدل مخصوص) و یک میل بادامک دوبل در بالای موتور بود. برای این موتور دونوع گیرباکس ۵ سرعته دستی و ۳ سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده بود که این کوپه دو در فست بک ۱۱۲۰ کیلوگرمی ‌در ۱۰ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتربرساعت و در نهایت به حداکثر سرعت ۲۱۷ کیلومتربرساعت برسد. هم‌چنین مصرف سوخت آن ۷٫۵۹ لیتر یا ۳۱ مایل به ازای هر گالن است که برای یک خودرو اسپرت دهه ۶۰ مناسب به نظر می‌رسد.

FORD  GT  ۴۰  MKI

همین دلایل خوبی برای توجیه ۴ بار قهرمانی پیاپی در مسابقات طاقت‌فرسای ۲۴ ساعته لمانز و افتخار کسب اولین قهرمانی لمانز برای آمریکایی‌ها در لمانز است.

AUSTIN   HEALEY 3000  MARK III

از مدل‌های قبلی هیلی که مارک ۲ و مارک ۱ هستند هر کدام به ترتیب ۱۱۵۶۴ و ۱۳۶۵۰ دستگاه ساخته شده است. پس یک اتومبیل تولید انبوه به حساب می‌آید.

کل این ۳ مدل بین سال‌های ۱۹۵۹ تا ۱۹۶۷ در کارخانه بی‌ام‌سی که در ابینگدون انگلستان قرار دارد از خط تولید گذشته‌اند. بی‌ام‌سی نام کارخانه‌ای بود که از ادغام موریس و آستین حاصل شد و سهام‌دار عمده این دو به شمار می‌آمد.

هم‌چنین بدنه هیلی ۳۰۰۰ حاصل همکاری این شرکت با برند جنسن بود که ماشین خارق‌العاده اینترسپتور را در کارنامه دارد.

نوشته جذاب ترین خودروهای دهه ۶۰ میلادی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.