کیفیت رنگ که یکی از ابزارهای شناسایی ماکت‌های باکیفیت است، به طور کامل در این ماکت رعایت شده و از این نظر ساخته کنفگایی قابلیت رقابت با دیگر تولیدات مشهور بازار را دارد.

این ماکت در سه رنگ طلایی، زرشکی و مشکی به تولید رسیده است و هر سه رنگ آن در فروشگاه ماشین ماکت به علاقمندان عرضه می‌شود. به افرادی که تمایل دارند ماکتی درخشان و چشم‌گیر در کلکسیون خود داشته باشند، خرید این مدل پیشنهاد می‌شود. رنگ مشکی لوکس بودن این خودرو را به خوبی نمایش می‌دهد در حالی‌که رنگ طلایی بر ویژگی‌های اشرافی و تجملی مرسدس بنز پولمان S600 تاکید دارد.

فضای داخلی خودرو نیز با کیفیتی قابل قبول بازسازی شده و به خوبی می‌توان المان‌های مربوط به این خودرو لوکس کلاسیک را از طریق شیشه‌های ماکت مشاهده کرد. درهای طرفین به همراه در کاپوت و در صندوق خودرو قابلیت باز شدن را دارند و این کار از طریق ابزار مخصوصی که همراه ماکت ارائه می‌شود، صورت می‌گیرد. درب‌ها ماکت به خوبی در قالب خود قرار گرفته‌اند و در صورتی که از ابزار مخصوص برای باز کردن آن‌ها استفاده نکنید، امکان آسیب دیدن ماکت وجود دارد.

سازندگان کنگفایی موفق شده‌اند تا قسمت موتور این خودرو را به شکلی عالی بازسازی کنند، طوری‌که حس ساختگی بودن آن به بیننده دست نمی‌دهد و گویا با یک پیشرانه V8 واقعی در ابعادی کوچک روبرو هستید. این مساله نیز یکی دیگر از مزایای ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنفگایی محسوب می‌شود.
یکی دیگر از جذابیت‌های ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی هنگامی مشاهده می‌شود که در صندوق این خودرو را با استفاده از ابزار مخصوص باز کنید. دو چمدان بزرگ و چهار چمدان کوچک در این قسمت انتظار شما را می‌کشند که با مشاهده آن‌ها شگفت زده خواهید شد. در صورتی که اکشن فیگورهای متناسبی را برای ماکت خود خریداری کنید، جذابیت این مدل دوچندان خواهد شد.

مقایسه کوتاه با مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی ؛ نبرد برندسازی و قیمت‌گذاری:

اگر از طرفداران دنیای ماکت باشید، حتما با برند سی ام سی و محصولات آن آشنا هستید. این برند مدتی پیش ماکت دایکست مرسدس بنز پولمان S600 را روانه بازار کرد که برخی نمونه‌های آن نیز وارد بازار ایران شدند و در فروشگاه‌های مختلف ماکت به معرض نمایش گذاشته شدند. مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی با کیفیتی مثال زدنی و جزئیاتی فوق‌العاده ساخته شده، به نحوی که می‌توانید قالپاق‌های مشکی رنگ چرخ‌ها را نیز در بیاورید و پیچ‌های هر چرخ را از نزدیک مشاهده کنید. همچنین فضای داخلی آن بر خلاف مدل کنگفایی، با رنگ قرمز مزین شده است. علاوه برآن درهای میانی خودرو نیز قابلیت باز شدن را دارند، در حالی که مدل کنگفایی چنین قابلیتی ندارد !

با وجود کیفیت غیرقابل دسترسی مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی، قیمت بالای آن این ماکت را حتی از دسترس برخی مجموعه‌داران حرفه‌ای نیز خارج می‌کند. از سوی دیگر و با توجه به افزایش روزافزون قیمت ارزهای خارجی در کشورمان، قیمت این ماکت خاص به سطحی غیرقابل باور رسیده و در محدوده‌ای بین ۲۰ الی ۳۰ میلیون تومان قرار دارد !!

در سوی مقابل قیمت ماکت کنگفایی در محدوده کمتر از ۱۰ میلیون تومان قرار دارد و همین مساله سبب شده تا ارزش خرید ساخته کنگفایی به شدت ارزش یابد، با وجود آن‌که برند کنگفایی به اندازه برند سی ام سی شناخته شده نیست و ممکن است تفاوت‌های جزئی در کیفیت دو ماکت وجود داشته باشد. بدیهی است برای مشتریان ایرانی که از گرانی‌های روزمره کلافه شده‌اند، پرداخت بهای چند میلیون تومانی تنها برای چند ویژگی اضافه مقرون به صرفه نخواهد بود، از این رو ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی می‌تواند به طور همزمان تمامی معیارهای سخت‌پسندان را پاسخ دهد و به ماکتی باارزش و کمیاب در هر مجموعه‌ای تبدیل شود ، علاوه بر اینکه با توجه تولیدات قبلی این برند ، می‌توان انتظار داشت پولمان کنگفای زودتر از حد انتظار ، با ارزش افزوده چشم گیر خود ، کلکسیونرها را شگفت زده کند .

سپاس که با قسمت بیست و چهارم #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت مرسدس بنز پولمان S600 برند کنگفای، غریبه آشنا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

موفقیت‌های روزافزون کارل بنز و گوتیب دایملر در صنعت خودروسازی آلمان، سبب شده بود تا مهندسانی که تحت نظر آن‌ها کار می‌کردند، در آرزوی تاسیس برندهای خود باشند. هورش نیز یکی از کارکنان شرکت بنز بود که به عنوان مدیر تولید مدتی را تحت نظر کارل بنز فعالیت کرد.
او در سال ۱۸۹۹ به همراه شریک تجاری خود شرکت هورش را در شهر کلن تاسیس کرد و پس از مدتی این شرکت به شهرستان زاکسن منتقل شد. در ۱۹۰۴، این شرکت به Horch & Cie تغییر نام داد.
هورش ناکام!
برخلاف میباخ که به رقیب جدی مرسدس بنز و دایملر تبدیل شد، هورش در شرکتش شرایط مطلوبی را تجربه نکرد. اختلاف شخصی هورش با مدیر مالی شرکت سبب شد تا او در سال ۱۹۰۹ سرمایه خود را از شرکتی که به نام خودش ثبت شده بود، خارج کند. از آن‌جایی که نام تجاری هورش پیش از آن ثبت شده بود، وی شرکت جدیدش را با نام کارگاه اتومبیل‌سازی آگوست هورش تاسیس کرد، شرکتی که مدتی بعد به خودروسازی آئودی تغییر نام داد.
در سال ۱۹۳۲، اکثریت سهام شرکت هورش توسط آئودی خریداری شد و آگوست هورش موفق شد شرکتی که در ابتدا تاسیس کرده بود را پس بگیرد.
تا زمانی که آگوست هورش سکان مدیریت شرکت را برعهده داشت، نوآوری‌های مختلفی از این خودروساز آلمانی معرفی می‌شد که از جمله آن‌ها می‌توان به میل لنگ آلیاژی اشاره کرد. اتومبیل‌های هورش در دهه اول قرن بیستم بسیار مدرن‌تر و پیشرفته‌تر از محصولات مرسدس بنز بودند، با این حال ساخت این اتومبیل‌های نوآورانه به سرمایه زیادی نیاز داشت و هورش همواره در حال پیدا کردن سرمایه‌گذار جدید برای توسعه ابداعات خود بود.
توسعه و ساخت اولین موتور شش سیلندر به آگوست هورش نسبت داده می‌شود، پیشرانه‌ای که در فاصله سال‌های ۱۹۰۴ تا ۱۹۰۷ توسط او طراحی و ساخته شد. پس از خروج هورش از شرکت خود، مدیران این شرکت تصمیم گرفتند تا نظر سرمایه‌گذاران ثروتمند و اشراف‌زاده را جلب کنند. به همین دلیل هورش در سال ۱۹۲۰ از برندی نوآور به سازنده خودروهای لوکس و خاص تبدیل شده بود.

بازگشت هورش به خانه :

در سال ۱۹۳۲، چهار خودروسازی معروف آلمان یعنی آئودی، هورش، DKW و Wanderer در یکدیگر ادغام شدند و یک اتحادیه خودروسازی را تشکیل دادند، اتحادیه‌ای که بعدها با برند آئودی شناخته شد و چهار حلقه آن نیز نمادی از چهار شرکت خودروسازی زیرمجموعه آن هستند. فعالیت هورش در فاصله سال‌های ۱۹۳۰ تا ۱۹۴۰ به تولید خودروهای اسپرت و لوکس با موتور V8 معطوف می‌شود، خودروهایی که امروزه از ارزش کلکسیونی بالایی برخوردارند.

تولید محصولات غیرنظامی هورش در سال ۱۹۴۰ متوقف شد و تمامی فعالیت این شرکت به تامین نیازهای جنگ اختصاص یافت.

کمونیست و انحلال، سرگذشت غم‌انگیز هورش :

پس از جنگ جهانی دوم، به دلیل فقر گسترده و عدم توانایی مشتریان آلمانی، تولید خودروهای لوکس و قدرتمند به کلی از برنامه کنار گذاشته شد. دفتر مرکزی شرکت هورش نیز مدتی بعد تعطیل شد، چرا که دوپاره شدن آلمان به این برند اجازه فعالیت نمی‌داد. خط تولید خودروسازی هورش در بمباران متفقین به شدت آسیب دید و پس از آن‌ نیز توسط نیروهای اتحاد جماهیر شوروی اشغال شد. کارخانه هورش طی نیمه دوم قرن بیستم به عنوان یکی از خودروسازی‌های آلمان شرقی به فعالیت محدود خود ادامه داد.
شاخه شرقی این شرکت تا دهه ۱۹۶۰ تعدادی از اتومبیل‌های قدیمی را تحت شرایط اقتصاد کمونیستی آلمان شرقی تولید کرد و مدتی نیز به مونتاژ ترابانت اشتغال داشت !
حقوق مارک تجاری هورش در سال ۱۹۸۰ به آئودی واگذار شد و پس از سقوط دیوار برلین و اتحاد مجدد آلمان، آئودی سایت تولیدی هورش را در آلمان شرقی خریداری کرد.

و اما ماکتهای خاص این برند کمیاب :

شاید اکثر ماکتبازان ، نام هورش را با تنها مدل تولیدی تقریبا آماتور از برند سان استار عجین بدانند .

همانند خودروهای کلاسیک هورش، ماکت‌های این برند آلمانی نیز ناشناخته و کمیاب هستند.

اما در  آینده ، دو  ماکت  هورش ، از برند قدیمی ، فراموش شده ، نایاب و حرفه ای ریکو عرضه خواهند شد.

جالب اینکه علیرغم تکنولوژی تولید قدیم این مدلها امکانات فراوان ، حتی باز شدن شیشه ها با اهرمهای مینیاتوری شیشه بالابر ، در این مدلها گنجانده شده !

نوشته هورش ، رقیب ناکام میباخ و مرسدس بنز . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

در طبقه دوم این فروشگاه یک قفسه کوچک شیشه ای بود که داخل آن یک فولکس قورباغه ای آبی رنگ عقب کش بود. با همان نگاه اول عاشقش شدم. پس از اینکه با مقداری پا فشاری مادرم آنرا برایم خرید و به خانه آمدیم تا روز ها مشغول تحسین آن بودم.

پس از آن کم کم مثل هر کودک دیگر سرگرمی های دیگری برای خودم پیدا کردم. ولی همواره عشق این فولکس کوچک در دلم باقی ماند. با گذشت چند سال و خرید چند ماشین کین اسمارت در طول این مدت و پس از آن استرس امتحانات ورودی مدارس و امتحانات نهایی داشت عشق ماشین از سرم بیرون میرفت که ناگهان با یک مسافرت به تهران و خرید یک مدل porsche gt3 rs کین اسمارت دوباره به دنیای ماشین برگشتم.

پس از این با ورود به دانشگاه و شروع دوران تحصیل اکادمیک و آشنایی با افراد مختلف از دنیای ماشین فاصله گرفته بودم و سر انجام با یک دختر آشنا شدم. بسیار زیبا بود. سر انجام پس از سبک سنگین های بسیار و چندین ملاقات حرف دلم را گفتم و با یک برخورد بسیار تند و دور از انتظار مواجه شدم!!!!

بسیار دل شکسته و از همه جا و همه چیز خسته بودم. تا اینکه با یکی از دوستانم که همواره همراه من بود برای عوض شدن روحیه من شبها به گردش و بازار های شبانه میرفتیم. در این میان یک مغازه بود که همین ماشین های کین اسمارت و ویلی در مقیاس ۱/۳۶ را میفروخت.

آن موقع قیمت هرکدام بین ۸ تا ۱۰ هزار تومان بود.با دیدن این ها دوباره شروع کردم به خریدشان طی چند هفته حدود ۲۰ تا از این ماشین ها را خریدم تا اینکه ناگهان طی دوروز قیمتشان به حدود ۱۴ تا ۲۰ هزار تومان رسید و دیگر واقعا خریدشان صرف نمیکرد.

با گشت و گذار در آن فروشگاه با یک ماکت وانت استودبیکر ۱۹۳۷ برخورد کردم که یک چراغ جلو نداشت در آن زمان آنرا حدود ۸۰ هزار تومان خریدم و آن اولین ماکت واقعی من بود.

پس از امدن به خانه و بررسی آن متوجه جزییات کامل و دقیق آن شدم و پس از آن شروع به جمع آوری کلکسیون و همچنین خرید ماکت های سایز ۱/۱۸ کردم و عشق و علاقه واقعی و بی منت را در میان ماشین ها و همان علاقه کودکی خود یافتم.

و اکنون پس از گذشت چند سال از آن دوران پر فراز و نشیب و جمع اوری تعدادی ماکت که حتی دیگر اتاقم برای انها جا ندارد وقتی که به گذشته خود فکر میکنم میبینم شاید در آن روز و با رفتار آن دختر بسیار دل شکسته و غمگین بودم اما امروز با داشتن یک تجربه و یک سرگرمی لذت بخش و سالم بسیار خوشحال هستم و حتی از ایشان بسیار ممنونم چون حتی شاید حضور خودش در زندگی من پس از گذشت چند سال اینقدر لذت بخش نبود.!!!

و حالا میفهمم که در اصل عشق و علاقه ای که در خون من نهفته بود همین عشق به ماشین بود که حالا آن را باز یافته ام و به هیچ قیمتی حاضر به رها کردن آن نیستم.

به قول حضرت مولانا که میفرمایند:
هر کسی کو دور ماند از اصل خویش
باز جوید روزگار وصل خویش

و در نهایت از خدای بزرگ بسیار ممنون هستم که در این راه افرادی را سر راه من قرار داد تا بتوانم به این راه ادامه دهم.بدون شک آقای پویان، به عنوان یک دوست و یک همراه با انصاف در این راه یکی از ارزشمندترین افرادی هستند که من افتخار اشنایی با ایشان را داشته ام.

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت چهارم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

نظر شما را به اولین قسمت از این سلسله مقالات جلب می کنیم :

یک پونتیاک مشکی بود ،اولین عشقم را می گویم . با طرح عقاب روی کاپوتش و تودوزی کرم رنگ . شاسی زیرش را که فشار می دادی کاپوتش باز می شد و میتوانستی موتور نقره ای رنگش را ببینی. درهایش هم باز می شد. زمستان هفتاد بود و من هفت ساله بودم که پشت ویترین یکی از بهترین سوپر مارکت های شهر دیدمش. هفتاد تومن بود و من فقط دوازده تومن پول داشتم !

آن روزها علاقه زیادی به سینما و جمشید هاشم پور داشتم، یک روز که با عموی کوچکم به سینما می رفتم پشت ویترین سوپر کیوان دیدمش و مثل بهروز وثوقی در سوته دلان که عاشق عکس دختر داخل قاب پشت ویترین عکاسی روشن شده بود ، من هم دلم را به پونتیاک باختم ، اما کسی نمیدانست. بعدها خیلی به دیدنش رفتم . بعد از مدرسه راهم را کلی دور میکردم ولی می رفتم و می دیدمش.

نزدیک عید بود ، بهمن ماه ، کمی فکر کردم و نقشه کشیدم تا به یک برنامه درست و حسابی برای خریدنش رسیدم . از این قرار بود که با خودم قرار گذاشتم پول ساندویچ های سوسیس دو نونه ای که یواشکی میخوردم را جمع کنم و خرده پول هایی که از خرید های خانه می ماند را هم کنار بگذارم تا قبل از عید خودم را به عشقم برسانم . امان از شکم پرستی و هوس های بچگانه .

نقشه کاملا با شکست مواجه شد . عید آمد و پول در بساط نبود، روی عیدی ها حساب باز کردم . در بهترین شرایط کل عیدی ها شصت تومن شد. هنوز ده تومن کم داشتم که فکر دیگری به سرم زد ، عمو کوچیکه. همیشه می شد روی مهربانیش حساب کرد . یکی از روزهایی که مرا به سینما می برد او را با خودم به سوپر کیوان بردم و پونتیاک عزیزم را قیمت کردم ، هنوز همان هفتاد تومن بود . پول هایم را درآوردم و جلوی چشم عمو شمردم ، ده تومن کم داشتم . همه چیز طبق نقشه پیش رفت و عمو مابقی پول را پرداخت کرد ، حالا پونتیاک مال من شده بود ، در دستان من بود ، خوشحال ترین فرد روی زمین بودم ، رویایم تبدیل به حقیقت شد .

هرگز به چشم یک اسباب بازی نگاهش نکردم برایم مثل یک گنج بود مثل یک فتح جنگی باارزش بود ، . ماند در گوشه اتاقم گاهی بهش دستی می کشیدم تمیزش می کردم و دوباره به قفسه برمیگشت .

حالا نوبت خرید بعدی بود ، فولکس بیتل. دوسال طول کشید تا دوباره عاشق شدم ، یک بیتل زرد رنگ که عکس نمونه واقعیش را در مجله ماشین دیده بودم نسل اول از سری جدید بیتل ، زرد بود و دلربا ، هنوز هم در گنجه مجموعه من هست ، سوگلی ای است برای خودش .

علاقه زیاد من به بیتل هم به دوران کودکی برمیگردد . حدود نه سالگی ، شوهر خاله ای داشتم که فوق تخصص داشت در تعمیرات ژیان و فولکس . دستش شفا بود ، مکانیک بسیار قابل و پر حوصله ای بود ، قدیمی های مشهد خوب میشناختندش ، میدان هفده شهریور گاراژ ابومسلم علی فولکسی ، برای خودش شهرتی دست و پا کرده بود . تابستان هایی که می رفتیم مشهد برای دیدن خانواده مادری برای این که آتش نسوزانیم ما را به گاراژ میفرستادند تا زیردست علی فولکسی باشیم .

انواع و اقسام ژیان و فولکس را می دیدیم هر روز خدا و انقدر کیفور می شدیم که جایی برای شیطنت باقی نمی ماند . همان جا دلم را باختم ، هنوز رویای یک فولکس واگن آبی رنگ را در سر می پرورانم و هر زمان که بتوانم یک سالمش را میخرم و بازسازی میکنم.

از این مرحله به بعد خرید و نگهداری ماکت برایم تبدیل به یک دغدغه شد . هرپولی که به دست می آوردم پس انداز میکردم و تقریبا هر دوماه یک بار یک مدل جدید به مجموعه کوچکم اضافه می کردم. میلم بیشتر به کلاسیک ها بود ، ولی اطلاعات کافی نداشتم و همه سایزی می خریدم . این علاقه تا امروز ادامه پیدا کرد به حدی که برای شب عروسی هم یک شورولت مالیبو جگری پیدا کردم تا این علاقه به یک تجربه رانندگی هم تبدیل شود . همسری هم پیدا کردم که همراه و شریک من در جمع آوری ماکت شد .

اکنون ، در آستانه سی و پنج سالگی به سخت ترین روزهای عشق بازی رسیده ام. هرچند کم یا زیاد هنوز هم می توانم سالی سه چهار عضو جدید به خانواده کوچک دوست داشتنی ام اضافه کنم .

آخرین عضو مجموعه هم یک بیتل مسی خوش رنگ است که به تازگی به جمع ما اضافه شده و جذابیت خودش را دارد.

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت اول اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

دلیل اول رشد سریع تکنولوژی تولید دایکست و در کنار آن انتقال کلیه خطوط تولید کارخانجات اروپایی و آمریکایی به چین می باشد که باعث شده ظریفترین مدلها با قیمتهای قابل قبول در اختیار علاقه مندان قرار گیرد.
دلیل دوم را در این جمله از پیتر شرایر مدیر بخش طراحی کمپانی کیا- هیوندایی خلاصه می کنم که در عصر ما اتومبیلها فقط یک وسیله برای حمل و نقل نیستند بلکه آثار هنری متحرکی هستند که باید احساسات بیننده را جریحه دار کنند ! هنگامیکه شما به فرض به ماکت پژو ۵۰۴ در کلکسیون شخصیتان می نگرید قطعا کلیه مفاهیم بصری که پینین فارینا بیش از ۵۰ سال پیش با طراحی این اسطوره مردمی در نظر داشته به شما انتقال می یابد .
پس این ماکت دست کمی از یک تابلو نقاشی پیکاسو یا داوینچی ندارد هرچند که کپی آن اثر باشد! دلیل سوم را می توانیم خاطرات ثبت شده در حافظه بلند مدتمان بدانیم در یک کلام ماکتها نوستالژیک هستند .به همین خاطر بیش از ۸۰ درصد کلکسیونرهای میانسال بدنبال جمع آوری ماکتهای کلاسیک هستند. پس گاهی خاطرات ما هستند که به این اشیا فلزی بی جان روح می بخشند.
دلیل چهارم محبوبیت این ماکتها ارزش افزوده قابل توجه آنهاست. بر خلاف تصوری که افراد ناآگاه از ماکتهای کلکسیونی دارند ماکت خریدن نه تنها پول دور ریختن نیست بلکه در برخی موارد چندین برابر نرخ سود بانکی پول را به جیب صاحبش روانه می کند ! اجازه دهید چند مثال بزنم :

۱- یکی از محبوبترین ماکتهای رده میان قیمت بنز استریچ ۲۲۰ سان استار یا همان معماری خودمان است . این ماکت تا حدود ۳ سال پیش در رنگهای متنوع عرضه می شد. اما با سولد اوت (توقف تولید) و به تبع آن کمیاب شدن اکثر رنگها بجز سبز تیره هم اکنون اگر بخواهید به فرض رنگ آبی یا مشکی این ماکت را خریداری کنید باید بیش از ۱میلیون تومان هزینه کنید .

۲- در رنج آماتور ماکت ۵۰۴ مارک ولی سایز ۱/۱۸ تا دو سال پیش با قیمت ۸۰ هزار تومان قابل خریداری بود اما طالبین آن امروز حاضرند بیش از ۵۰۰ هزار تومان هزینه کنند!

۳- ماکتهای اروپایی قدیمی مارکهای کورگی و دیز گان تا سال ۲۰۱۰ در حراجی های نازل لندن توسط دستفروشان به قیمت یک پوند یا حتی کمتر عرضه می شد.اما هم اکنون حتی مجموعه داران اروپایی به جمع آوری آنها علاقه مند شدند و باتوجه به اینکه سالها تولید نمی شوند قیمتهای قابل توجهی یافته اند . بطوریکه ما تقریبا بعنوان تنها عرضه کننده ماکتهای انگلیسی در ایران به ندرت می توانیم این ماکتها که بصورت محدود و فقط از مرزهای هوایی به ایران می رسد را تهیه و عرضه کنیم.
به هر حال علی رغم نوسانات ارزی ماکتبازی همچنان در حال همه گیر شدن است هم به دلایل اقتصادی و هم جذابیت فوق العاده این کوچولوهای دلفریب !

نوشته چرا ماکت باز هستیم ؟! اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.