یکی از بهترین مدل‌های موجود از سیتروئن دایان در حال حاضر، ماکت 1:۱۸ نورو است.
ماکت سیتروئن دایان نورو در رنگ‌های شاد به تولید رسیده است . سطح رعایت جزئیات در این ماکت قابل قبول است. البته باید توجه کنید که ماکت سیتروئن دایان نورو براساس نسخه فرانسوی تولید شده است و مدلی از سال ۱۹۷۴ را به تصویر می‌کشد که در ایران نیز تولید می‌شد.
درب‌های جلوی این مدل قابلیت باز شدن دارند. درب کاپوت، در صندوق نیز قابل باز شدن هستند و سقف پلاستیک نرم این ماکت ، دقیقا مشابه نمونه اصلی خودرو ، در دو حالت رول و بسته قابل نصب می باشد . با این حال درهای عقب قابلیت باز شدن ندارند که احتمالا این تصمیم سازنده به دلیل باریک بودن ستون‌های خودرو اتخاذ شده است.

از دیگر خصوصیات جالب این مدل ، فنربندی بسیار نرم آنست که یادآور حرکات عمودی این اتومبیل هنگام حرکت ، و جمله معروف ژیان هیچوقت چپ نمی شود است !

نوشته بررسی ماکت ماشین ژیان – ساخت نورو اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تولید رولزرویس کالینان از سال ۲۰۱۸ آغاز شده و تا به امروز ادامه دارد. مشتری اصلی این خودرو خانواده‌های مرفه اروپایی و آمریکایی هستند و به نظر می‌رسد رولزرویس در دست‌یابی به هدف خود موفق بوده است، چرا که فروش فوق‌العاده این خودرو تاییدی بر محبوبیت کالینان نزد مشتریان متمول است.
میزان فروش رولزرویس کالینان آن‌قدر زیاد است که خریداران این خودرو باید چندماه را برای تحویل این خودرو صبر کنند.

استفاده از مواد لوکس و کمیاب در ساخت کابین خودرو، همان نکته‌ای است که از یک رولزرویس واقعی انتظار می‌رود و این مورد در کالینان رعایت شده است. طبیعی است که استفاده از حجم زیاد چوب و چرم در ساخت یک خودرو، سبب افزایش وزن آن می‌شود.به همین دلیل رولزرویس از پیشرانه ۱۲ سیلندر توربوشارژر در کالینان استفاده کرده که حداکثر ۵۶۳ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
شتاب صفر تا صد این شاسی بلند لوکس و ۲۷۰۰ کیلوگرمی به واسطه این پیشرانه قدرتمند، حدود ۵.۵ ثانیه است. البته این خودرو لوکس عملکرد اقتصادی ندارد و بسیار خوش اشتها است. مصرف سوخت ترکیبی ۱۶.۸ لیتر در صد کیلومتر رقمی قابل توجه است که پرداخت بهای سوخت این خودرو را به قدرت انحصاری مشتریان ثروتمند تبدیل می‌کند. قیمت رولزرویس کالینان حدود ۳۷۵ هزار دلار است.

کالینان در دنیای ماکت
حال که اندکی با رولزرویس کالینان آشنا شدیم، وضعیت این خودرو را دنیای ماکت‌ها بررسی می‌کنیم. کالینان خودرویی مشهور است و به همین دلیل تولیدکنندگان ماکت از هر کشوری و با هر سطحی از کیفیت، تمایل به ساخت مدل‌ این خودرو دارند.

شاید بتوان گفت که مشهورترین ماکت تولید شده از کالینان تا به حال، مدل رسمی رولزرویس از این خودرو است که با قیمت قابل توجه ۱۷ هزار دلار (معادل یک خودرو اقتصادی) به بازار عرضه شده است !!

این ماکت در مقیاس ۱:۸ قرار دارد که سایز معمولی برای مدل دایکست محسوب نمی‌شود و همین مساله به خاص بودن بیشتر آن کمک کرده است. رولزرویس در ساخت این ماکت آن‌قدر دقت و وسواس به کار برده است که ساخت آن نسبت به یک رولزرویس کالینان واقعی بیشتر زمان می‌برد. این مدل حدود هزار قطعه را در خود جای داده است و مشتری می‌تواند رنگ ماکت را از بین ۴۰ رنگ مختلف انتخاب کند.

تمامی ماکت‌های ۱:۸ کالینان از برند رولزرویس، به طور کامل توسط دست ساخته و پرداخته می‌شود. اما از آن‌جایی که کمتر کسی ۱۷ هزار دلار (۸۵۰ میلیون تومان) برای خرید یک ماکت هزینه می‌کند، باید به دنبال گزینه‌های اقتصادی‌تری باشیم !

معرفی می کنیم :

تنها ماکت‌ موجود ، از این شاسی‌بلند لوکس، توسط برند کنگفایی ساخته شده است و کیفیتی همانند ماکت‌های رسمی برند یا دیلر ادیشن دارد.

برای افرادی که با این برند آشنا نیستند، باید بگوییم که کنگفایی برندی نو ظهور است که تولیدات سطح بالایی حتی بالاتر از کیو شو را به بازار عرضه می‌کند و در این زمینه می‌توان با اطمینان کامل نسبت به خرید ماکت‌های این برند اقدام کرد.

مدل‌های کنگفایی مدت کوتاهی پس از عرضه اولیه، دچار افزایش ارزش و رشد قیمت می‌شوند و گزینه‌های مناسبی برای سرمایه‌گذاری در بازار ماکت‌ است .

یکی از نکات جالب این مدل، قابلیت باز شدن تمامی درب‌ها ، کنسولها و آینه ها ی آن و حتی سانروف دو مرحله ای است که برای ماکت یک خودرو لوکس نکته‌ای قابل توجهی است.

بسیاری از ماکت‌های ساخته شده که خودروهای لوکس را به تصویر می‌کشند، از نوع سیلد هستند و خریدار قابلیت دسترسی به جزئیات داخلی آن‌ها را ندارد. خوشبختانه این مورد در ماکت رولزرویس کالینان کنگفایی رعایت شده است.

یکی از نکات جالب تمامی مدل‌های رولزرویس، طرز باز شدن درب‌های آن است که به صورت دروازه‌های کاخ سلطنتی گشوده می‌شوند. این نکته کاملا در ماکت کنگفایی قابل مشاهده است و از مشاهده ظرافت طراحی قاب درها و شیشه‌ها شگفت زده خواهید شد. با باز کردن درب‌ها، تنظیمات صندلی‌ها را مشاهده خواهید کرد که از روی صندلی‌های واقعی این خودرو بازسازی شده‌اند.

علاوه بر تمامی درب‌ها خودرو، سانروف این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که میزان حرفه‌ای بودن این ماکت را به بیننده یادآور می‌شود.

پیشرانه ۱۲ سیلندر توربوشارژر کالینان با رعایت جزئیات کامل توسط کنگفایی بازآفرینی شده است و با بالا دادن درب کاپوت توسط شاسی زیرین ، قادر به مشاهده آن خواهید بود.

یکی دیگر از نکات جالب این مدل در قسمت بیرونی آن قرار دارد، جایی که حتی درب باک ماکت نیز قابلیت باز شدن دارد تا بینندگان را از مشاهده جزئیات فوق‌العاده شگفت زده کند..

ماکت ظریف و در عین حال ، بیش از ۲ کیلو گرمی کنگفایی با قیمت حدود ۳۰۰ دلار، بسیار مقرون به صرفه به نظر می‌رسد و خرید آن به خاص‌پسندان توصیه می‌شود.

این محصول هم اکنون در کانال تلگرام ماشین ماکت با قیمت ۱۲.۶۰۰.۰۰۰ تومان در حال عرضه است .

نوشته بررسی مدل رولز رویس کالینان محصول کنگفای اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

شماره نه، هات ویلز Beatnik Bandit با قیمت ۱۵ هزار دلار
هات ویلز نیز یکی از برندهای قدیمی صنعت اسباب بازی و ماکت است که رقیب مچ باکس در قرن بیستم محسوب می‌شد. اولین سری از محصولات دایکست این شرکت The Original Sweet 16 نام داشت و نخستین خودرو دایکست هات ویلز ماکتی از اتومبیل مفهومی Beatnik Bandit در دهه ۱۹۶۰ بود.
این خودرو به واسطه حبابی که راننده را در بر می‌گیرد مشهور است. از آن‌جایی که ماشین‌ها معمولا اسباب بازی پسرانه محسوب می‌شدند، هات ویلز ماکت Beatnik Bandit را در رنگ بنفش به بازار فرستاد که این ماکت اکنون یکی از پرطرفدارترین مدل‌های دایکست در بین مجموعه داران محسوب می‌شود.

شماره هشت:‌ فراری ۲۵۰ GTO ساخت سال ۱۹۶۲، قیمت ۱۸ هزار دلار
شرکت آمریکایی Classic Model Cars که امروزه در بین ماکت دوستان با نام CMC‌ شناخته می‌شود، در سال ۱۹۶۲ مدلی از فراری ۲۵۰ GTO را به تولید رساند که در نوع خود بی نظیر بود و همچنان از نظر جزئیات تحسین برانگیز شناخته می‌شود. این مدل دایکست در مقیاس ۱:۱۸ ساخته شده و یکی از بهترین ماکت‌های ساخته شده از روی فراری ۲۵۰ GTO محسوب می‌شود.
در بر داشتن جزئیات زیبا از پیشرانه و سیستم تعلیق، ریزه‌کاری‌های ظاهری دقیقا مطابق با نمونه اصلی و وضوح استثنایی شیشه‌ها، این ماکت را به یک جواهر ارزشمند برای هر کلکسیونی تبدیل کرده است. هر نسخه از فراری ۲۵۰ GTO ساخت CMC اکنون حدود ۱۸ هزار دلار قیمت دارد.

شماره هفت: ون تحویل بار دینکی، ساخته شده قبل از جنگ جهانی دوم، قیمت ۲۶ هزار دلار
دینکی یکی از تولیدکنندگان قدیمی لوازم فلزی است که فعالیت خود را از دهه ۱۹۳۰ آغاز کرد. این شرکت اسباب بازی‌ها را به عنوان کالای جانبی در کنار ریل‌های راه آهن عرضه می‌کرد و این ون دینکی شماره ۲۲۲، یکی از بازماندگان آن دوران است که مدتی پیش و در یک حراجی به قیمت ۲۶ هزار دلار فروخته شد.

شماره شش: تومیکا داتسون Z432، قیمت ۸۰ هزار دلار
در سال ۱۹۷۰ شرکت ژاپنی Takara Tomy، اقدام به راه اندازی خط تولید ماکت دایکست اتومبیل با نام تجاری تومیکا کرد. چهل سال بعد، یک جواهر فروش به نام گینزا تاناکا تصمیم گرفت تا برای تولد چهل سالگی این برند، نسخه‌ای دست‌ساز از ماکت‌های تومیکا را ایجاد کند. این ماکت داتسون Z432‌ از پلاتینیوم و با دست ساخته شده و ساخت آن یکماه به طول انجامیده است و با قیمت ۸۰ هزار دلار قابل خریداری است.

شماره پنج: فولکس واگن Beach Bomb هات ویلز ساخت سال ۱۹۶۹، قیمت ۱۲۵ هزار دلار
در سال ۱۹۶۹، هات ویلز تصمیم گرفت تا نسخه محدودی از ماکت فولکس واگن را رنگ آمیزی بنفش و با نام Beach Bomb تولید کند. این نمونه اولیه در تعداد محدودی ساخته شد و تنها در اختیار کارمندان هات ویلز قرار گرفت. این نمونه‌های اولیه اکنون ۱۲۵ هزار دلار قیمت دارند و از یک خودرو نیمه لوکس گران‌تر هستند.

شماره چهار: خودرو الماس نشان چهلمین سالگرد تاسیس هات ویلز، قیمت ۱۴۰ هزار دلار
همانند برند ژاپنی تومیکا، هات ویلز نیز تصمیم گرفت برای سالگرد تاسیس چهل سالگی خود، ماکت دایکست الماس نشان تولید کند. این ماکت به سفارش هات ویلز و توسط جیسون آرشبن ساخته شده که در آن از ۱۳۸۸ الماس آبی ، ۹۸۸ الماس سیاه ، ۳۱۹ الماس سفید و ۸ یاقوت استفاده شده است. ساخت این خودرو ۶۰۰ ساعت زمان برده و البته با قیمت ۱۴۰ هزار دلار به فروش می‌رسد.

شماره سه:‌ بوگاتی ویرون ساخته شده از طلای ۲۴ عیار، قیمت ۲.۹ میلیون دلار
با جهش قیمتی شدید در لیست مواجه هستیم که مربوط به یک ماکت بوگاتی ویرون ساخته شده از طلای ۲۴ عیار است. این ماکت با قیمت ۲.۹ میلیون دلار، از خودرو اصلی نیز گران‌تر است و توسط دو جواهر ساز معروف یعنی رابرت گولپن و استوارت هیوز ساخته شده است. تکمیل این بوگاتی دو ماه زمان برده و به صورت سفارشی تولید می‌شود، چرا که برای ساخت هرکدام از چرخ‌های خودرو سه شمش طلا مورد نیاز است.

شماره دو: لامبورگینی اونتادور مقیاس ۱:۸، قیمت ۶ میلیون دلار
در جریان مسابقه طراحی ماکت‌های دایکست که چند سال پیش برگزار شد، فردی به نام رابرت گولین موفق شد تا ماکت لامبورگینی اونتادور را در مقیاس ۱:۸ به صورت کاملا بی عیب و نقص بازسازی کند. بدنه این خودرو از فیبرکربن ساخته شده است و نخ‌های طلایی رنگ نیز برای تزئین آن به کار گرفته شده‌اند. چرخ‌ها ترکیبی از طلا و پلاتین را در خود دارند و در سایر نقاط خودرو نیز از سنگ‌های قیمتی استفاده شده است

شماره یک: لامبورگینی اونتادور طلایی، قیمت ۷.۵ میلیون دلار
رابرت گولین برای افراد سخت‌گیری که مدل عادی را قابل قبول نمی‌دانستند، نسخه‌ای طلایی به تولید رساند که قیمت آن ۷.۵ میلیون دلار است. البته با این قیمت می‌توانید ۱۸ دستگاه لامبورگینی اونتادور واقعی با ۷۰۰ اسب بخار خریداری کنید و به نظر می‌رسد تنها مشتریان خاص به سراغ این ماکت طلایی خواهند رفت.

سپاس که با هجدهمین قسمت از سلسله مقالات #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید.

نوشته گران ترین های ماکت ماشین در دنیا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

قصه ماکتبازی من اینطور شروع شد که پدرم پیمانکار راه و ساختمان بود و قبل از انقلاب مجموعه خیلی زیبا و کاملی از ماشین آلات ساختمانی داشت ، هم واقعی هم ماکت، شامل
۳۶ دستگاه شامل کاترپیلار و…

اما متاسفانه بدلایلی، من حتی یکیش رو هم ندیدم وهمیشه آرزو داشتم همچین چیزی داشته باشم.

سوای این موضوعات ، عشق ازل و ابدی ام به معماری که خود علم مقیاسها و تناسباته، و با سابقه ای که از مجموعه پدر داشتم باعث شد استارت جمع آوری کلکسیون رو بزنم.

بنا به علاقه ای که به یک دوره تاریخی خاص داشتم تمام المانهای مجموعه رو که فقط منحصر به ماشین نیست از همون دوره تاریخی انتخاب کردم.

البته توجه به زمینه ها و تلفیق بک گراند با المانها و دیوراما رو در جمع آوری کلکسیون، فراموش نکردم ، القصه با اکتسابات معماری و شوقی که نسبت به کلکسیون داشتم و مدد دوستانی چون جناب پویان خان شیعتی شیرازی عزیز و البته جستجو در کل ایران جهت جمع آوری المانها، این مجموعه گردآوری شد.

جالب اینجاست که اولین خرید رو با کارهای ساختمانی که داشتم از هایپر استار خریدم.

به امید تکمیلش که پایانی نیست این راه رو.

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت دهم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

ابتدا به مرور تاریخچه این اتومبیل خاطره انگیز، آنچه آنرا پیکان نامیدیم، می پردازیم :

هیلمن هانتر در انگلستان در خلال سالهای ۶۶ تا ۷۹ به مدت ۱۳ سال تولید شد ( آونجر از سال ۷۰ تا ۸۱ تولید شد و نسل بعدی هانتر محسوب میشود )

هانتر در کارخانجات روتس مستقر در ریتون و بعدها لین وود انگلستان ساخته شد و عضو خانواده ای به نام Arrow ( فارسی : پیکان ) بود .

در خانواده Arrow موتورهای عمدتا۱۷۲۵ سی سی ( با توان تولیدی از ۶۶ اسب ) پیشرانه اصلی محسوب میشدو البته در برخی گونه های ارزانتر خانواده ( مثل هیلمن مینکس ) موتورهای ۱۵۰۰ ضعیفتر هم استفاده شدن ( هانتر فقط از موتورهای ۱۷۲۵ تغذیه شد ).

در ایران، اما داستان تولید این خودروی گمنام شکل دیگری رقم خورد :

هیلمن هانتر تا قبل از انقلاب در ایران به اسم پیکان تولید شد و تقریبا” استاندارد بود بعد از انقلاب برای تامین قوای محرکه تصمیم میگیرند قسمتهائی از موتور آونجر را در کشور تولید شود و به جای موتورهای ۱۷۲۵ هانتر موتورهای ۱۶۰۰ آونجر استفاده می شود.

در اواخر دهه شصت شمسی تامین کننده قطعات یدکی و تولیدی پیکان تعهد ۱۰ ساله اش تمام شد و ایرانخودرو همیشه سربلند! مجبور می شود در یک حرکت نمادین !بدنه پیکان رو برروی بیس فنی پژو ۵۰۴ سوار کند. ( از موتور و گیربکس بگیر تا حتی رینگ چرخ و حتی برخی از تجهیزات بدنه) !!! و به مدت ۶ سال تمام این روند ادامه پیدا میکند.

بعد از این مدت کل قطعات موتور اونجر ۱۶۰۰ تقریبا” ساخت داخل می شود ….گیربکسهای مختلف از کشورهای مختلف ( آلمان … آرژانتین و ….. ) اکسلهای مختلف ( ترکیه … هند )..تجهیزات الکتریکی مختلف و حتی قطعات و تجهیزات مورد استفاده درون اتاق هم در انواع مختلف و غیر اصلی هستن!
تنها قسمتی که از هانتر اصلی در ایران دست نخورده ماند و همان هانتر اولیه است بدنه است.

اما بررسی مدل این خودروی خاطره انگیز :

سیلاس یکی از مدلسازهای قدیمی و نه چندان بنام فرانسویست که به تولید مدلهای خاص رزین در تیراژ محدود می پردازد .

حداقل برای ما ایرانیها ماکت هامبر اسکپتر این مدلساز از همه ارزشمند تر است . گرچه گویا این مدل برای کلکسیونر های دیگر کشورها نیز ارزشمند است چون حتی اگر هم اکنون در یک کشور با اقتصاد آزاد بودید و قصد خرید این مدل از سایتهای ای بی یا آمازون را داشتید موفق به خرید آن نمی شدید چون واقعا نمونه ای از این مدل برای فروش بسختی پیدا می شود .

مدل هامبر اسکپتر را می توان از با کیفیت ترین تولیدات سایز ۱/۴۳ دانست که آنرا از لحاظ کیفی در رده محصولات برند ماتریکس یا باس مدل قرار می دهد .

اما نقطه تمایز این مدل تیراژ اندک آنست که در سه زنگ قرمز- سبز و آبی و از هر رنگ فقط ۱۰۰ عدد تولید شده یعنی فقط ۳۰۰ عدد در کل دنیا .

همین تیراژ کم باعث شد که از ابتدا این مدل برچسب قیمتی بالایی داشته باشد . یعنی ۹۰ یورو در ابتدای عرضه قبل از سولد اوت شدن و اکنون در حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ یورو در صورت یافتن فروشنده !

اما چه چیزی غیر از تیراژ کم این مدل را برجسته می کند ؟

در یک کلام : کیفیت و جزئیات فوق العاده !

با باز کردن شو کیس شیشه ای به مواردی بر می خورید که فقط در ماکتهای بزرگ مقیاس به آنها بر می خورید و تولید آن روی یک مدل با این مقیاس شاهکاری محسوب می شود .

برف پاک کنهای فلزی مینیاتوری – جلوپنجره کروم پر جزئیات – کیفیت عالی کاسه های چراغ – داشبورد طرح چوب و کیفیت عالی رنگ از این موارد است که عکسها گویای این موارد هستند . فراموش نکنید که تمام این جزئیات روی یک مدل هشت سانتیمتری اعمال شده اند .

با توجه به مواردی که ذکر شد این مدل یک نمونه مناسب برای سرمایه گذاری محسوب می شود، گرچه برچسب دو تا سه میلیون تومانی آن در ایران و البته نایابی آن این مدل را به یک ماکت دست نیافتنی مبدل کرده.

سپاس که با قسمت دوازدهم از سلسله مقالات #بررسی_تخصصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت هامبر اسکپتر یا پیکان. محصول سیلاس اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

همانگونه که قبلا هم ذکر شده، تمام سعی ماشین ماکت، پدید آوردن یک مجله الکترونیک تخصصی در مورد ماشینهای مدل بوده.

به یازدهمین قسمت از #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت ، خوش آمدید!

در سالهای ابتدایی دهه هشتاد شمسی، ماکتبازان قدیمی، نام ماکت را، با برند اتوآرت، بواسطه واردات فراوان و البته، عدم آشنایی هموطنان با ماشینهای مدل، و در نتیجه فراوانی این برند، عجین می دانستند.

اما بتدریج با شناخته شدن این مقوله در حدود یک دهه بعد، و فراگیر شدن آن، ارزش برندها مطرح شد و بعضی از مدلهای برندهایی مثل اتوآرت، چنان ارزش افزوده ی را، در کنار لذت مشاهده یک مینیاتور تمام عیار، نصیب صاحبانشان کردند که هیچگاه در تصور نمی گنجید.

دقیقا خاطرم هست سال ۱۳۸۰، هنگامی که در قلعه مرغی تهران، مکانی که هم اکنون به اتوبان تبدیل شده! ، یک افسر وظیفه بودم، با حقوق چهار ماه سربازی خود، یک مدل بنز پولمان اس دبلیو نقره ای رنگ اتوآرت را به قیمت ۸۵ هزار تومان، معادل قیمت یک سکه بهار آزادی وقت، خریداری کردم.

از لذتی که در عالم جوانی از این مینیاتور ارزشمند بردم بگذریم، این ماکت، هم اکنون، پس از سولد اوت شدن، در بازار جهانی، ۷۰۰ تا ۸۵۰ دلار، تقریبا معادل دو سکه بهار آزادی کنونی، ارزش دارد!

اما من بعنوان نگارنده، و ادمین وبسایت و کانال ماشین ماکت، با دیدی بدون تعصب، باید قضاوت کنم.

بتدریج و به لطف شناخته شدن ماشینهای مدل، برندهای مختلفی، از اواسط دهه هشتاد، وارد بازار ایران شدند.

از برندهای آماتور ویلی و مایستو و بوراگو و موتورمکس و … که بگذریم، برند سان استار که با اندکی تاخیر وارد شد، جایگاه ویژه ای داشت.

از این جهت که کیفیتش نه در حد اتو آرت، اما بسیار بالاتر از برندهای آماتور بود و البته قیمتش تا جایی که خاطرم هست کمتر از نصف اتوآرت بود و البته در انتخاب مدلهای تولیدی، بگونه ای عمل می کرد که روان هر ماکتبازی را، بخصوص در رده پلاتنیم خود، مورد عنایت قرار می داد!

بطور مثال در انتخاب مدلهای آمریکایی لایسنس تولید زیباترین مدلهای تاریخ آمریکا، یعنی تولیدات دهه پنجاه و ابتدای شصت میلادی را اخذ کرد. اتومبیلهایی رویایی با طراحی قبل از بحران نفت، با بدنه های کشیده و طرحهای فیش تیل.

بازار تهی از تنوع و قیمتهای واقعی اینروزهای ماشینهای مدل، هر ماکتبازی را آزرده می کند، اما با این مقاله، میخواهیم قدری شرایط موجود را فراموش کرده و یک نقد تخصصی را، در مورد مشهورترین خودروهای مدل رایج بخوانیم.

برای سهولت در مقایسه، به تفکیک، به شرح مشخصات این دو ماکت می پردازیم:

بگذارید حرف آخر را اول بزنیم: اگر جز آندسته افراد هستید که آپشن را به عملکرد، ترجیح می دهید، سان استار، انتخاب شماست!
مدل سان استار با باز شدن درب سانروف، فنربندی، برف پاک کن و آفتابگیر های متحرک و تعبیه دفترچه و پلاک در بسته بندی شکیل، از رقیب خود که سه تا چهار برابر قیمت دارد، براحتی پیشی می گیرد!

اما اگر فلسفه خوروهای مدل را یک سیمولیت دقیق از نمونه اصلی بدانید، ورق کاملا بر می گردد.

کافیست ابتدا در قطعات پلاستیک با روکش کروم، نگاهی به ظرافت نقاط تزریق قالبها بیندازید.

در نمونه سان استار، کاملا این نقاط مشخص است که فاجعه بارترین آنها، زه کروم چراغهای جلو است، که کاملا در نمای جلوی ماکت، در دید است، یا محل اتصال قالب منحنی سپرهای جلو.

همینطور در نکات ظریفی مانند اتصال آرم ایستاده، به جلو پنجره، اتو آرت با شبیه سازی نمونه اصلی بسیار موفق تر عمل کرده.

نکته جالب در این مقایسه اینست، که گاهی آپشنهای زیاد در پروسه تولید، بدون در نظر گرفتن فاکتور کیفیت، نتیجه معکوس می دهد.

در نمونه سان استار با توجه به سنگینی مدل، و ضعف فنربندی، معمولا ماکت کج، رو به قسمت جلو می ایستد که نگارنده را بیاد پیکان پژو های قدیم می اندازد که بدلیل سنگینی موتور اینگونه نمایان می شدند. اما نمونه اتو آرت، در ارتفاع کاملا استاندارد می ایستد.

در بخش تزئینات نیز، مینیاتور اتوآرت، قابل مقایسه با سان استار نیست.

ضخامت لوله اگزوز، لوگوها، و حتی تناسب اجزای داشبورد، در اتوآرت بسیار منطقی تر است.

هنگام باز کردن درب موتور سان استار، معمولا به برف پاک کن ها برخورد می کنید و باید با دست درب موتور را نگه دارید اما در اتو آرت، مکانیزم جک حرفه ای، برای کاپوت طراحی شده است.

علاوه بر اینکه ظرافت رینگ و لاستیک، در نمونه اتوآرت، بسیار بالاتر است.

کلام آخر اینکه در مقام مقایسه، نمونه سان استار، یک چینی پر زرق وبرق و پر آپشن، و در مقابل، نمونه اتوآرت ، یک مدل منطقی با کیفیت، سولد اوت و با ارزش افزوده بالا جلوه می کند.

گرچه اگر بر اساس برچسب قیمت بخواهیم قضاوت کنیم، شاید کفه ترازو بسمت سان استار بچرخد.

لازم بذکر است هیچکدام از این مدلها در حال حاضر برای فروش موجود نمی باشند.

سپاس، که با یازدهمین قسمت، از سلسله مقالات #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید.

نوشته مقایسه مدلهای بنز معماری، تولید سان استار و اتوآرت: گرد، و گردو! اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

من ۵ ساله بودم و در آن سالها پدرم در کنار کار اصلی خود در آبادان به خرید و فروش انواع خودرو مشغول بود، از تویوتا سیلیکا تا ژیان و پژو ۵۰۴ گرفته و پیکان استیشن و بی ام و ۲۰۰۲ و ۵۱۸ و ۳۲۰ و بنز ۳۰۰ تا هیلمن آونجر ، البته در چنین شرایطی، هر بچه ای عاشق و شیفته ماشین و ماشین بازی میشه.

از آنجایی که علاقه پدرم به ماشین از واقعی تا ماکت بود من هم در این بین بی نصیب نمانده و از ماشینهای اسباب بازی قدرتی فلزی ساخت ژاپن گرفته تا ۱:۶۴ های انگلیسی و فرانسوی و هنگ کنگی بهره خوبی برده بودم.

همچنین کیت های هواپیماهای بسیاری که اصلا یادم نیست چه مدلهایی بودند ، چون به هر حال کیت بودند و احتیاج به نصب داشنتد و من هم بی نصیب فقط سرو صدا میکردم که به من هم بدهید و عمویم و پدرم هم انکار که واسه اینا باید بزرگ بشی!

به هر حال ، اواخر شهریور بود و برای جشنی به شیراز دعوت شدیم ، ابتدای سرو صدا های جنگ بود و از هر گوشه آبادان دودی به هوا برخواسته بود ، درست یادم میاد در جای همیشگی خودم یعنی طاقچه عقب ماشین که هیلمن آونجر دو درب سبز رنگی بود خوابیده بودم و در حال خارج شدن از شهر و رهسپاری به شیراز جهت شرکت در جشن عروسی، نظاره گر تصویر دود سیاه عظیمی بودم که در اثر بمباران از پالایشگاه برمی خواست.

این تصویری بود که که از شهر خود میدیم ، و با خوش خیالی فراوان خانواده که میگفتند چیزی نیست و تا یک هفته تمام میشود.

به راه خود ادامه دادیم با فقط کوله بار و چمدانی از لباس جهت مسافرت ، آه … اسباب بازیهایم چه میشود ؟ ماشین های کوچولوی دلبندم …

جنگ شروع شد….. ما نتوانستیم برگردیم .به بوشهر رفتیم و در آنجا خانه ای گرفتیم.

پدر به آبادان برگشت و به کمک عمویم مقداری از اساسیه را از شهر خارج کرد تا بقیه را بعدا بیاورد .

از ابادان خارج شد و فردای همان روز جاده آبادان ماهشهر بعد از جاده های خرمشهر-اهواز و آبادان – اهواز به دست عراقی ها افتاد.

بقیه مردم لوازم و اساسیه خود را با موتور لنج و از طریق رودخانه بهمنشیر و از طریق خلیج فارس به ماهشهر می فرستادند ، و این ابتدای داستان شوم اسباب بازیهایم بود.

زمانی که عمویم کلیه وسایل منزلمان را جمع کرد و به ماهشهر فرستاد با اطمینان کامل گقت اول اسباب بازیها را جمع کردم ، اما در عین نا باوری من، هیچ کدام از اسباب بازی هایم در وسایل تحویل گرفته شده نبود .

و این داستان در ذهن من همچون یک کمبود تا الان که ۴۴ سال دارم باقی مانده.

شاید باورتان نشود، اما هنوز هم با بچه هایم با هم پشت ویترین اسباب بازی فروشی می ایستیم و آنها را برای خرید انتخاب میکنیم.

تا امروز که همان خاطره تلخ باعث شد یک مجموعه از ماکتهای کلکسیونی با ارزش داشته باشم…

با تشکر از آقا پویان عزیز ، ماشین ماکت و دوستانی که وقت گذاشتید و داستان من را مطالعه کردید.

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت نهم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

از اونجایی که پدرم آمریکایی سوار بود در نتیجه علاقه ی خاصی به اتومبیلهای آمریکایی داشتم همین باعث شد اون ماکت را خریداری کنم.

یک سال اول که شروع کردم به جمع کردن ماکت هر مدلی که بود با هر برندی تهیه میکردم ولی بعد از مدتی تصمیم گرفتم که مدلهایی را که از کیفیت پایین برخوردار بودن حذف کنم و مدلهای با کیفیت جایگزین کنم.

وقتی به خودم اومدم دیدم از شمال کشور تا جنوب کشور حتی از دوبی دارم ماکت سایز ۱.۱۸ تهیه میکنم و فقط فقط آمریکایی…

یک مورد داشتم که آرم جلوی یکی از مدلهام (لینکلن برند پلاتینیوم سان استار) شکست و به ناچار چسب زدم بعد هدیه دادم به همون شخصی که باعث این اتفاق شده بود یعنی (برادرم )?

بعد اگر درست یادم باشه همون لینکلن رو از یک فروشگاه در تبریز تهیه کردم فقط برای اینکه اون مدل سالم و بدون هیچ نقصی باشه.!

الانم هروقت که از روزگار و اقتصاد نابسامان به ستوه بیام و خسته بشم ساعتی را با ماکتهام میگذرونم.

باهمشون به نوعی بازی میکنم چون معتقدم زندگی خودش یک بازیه، پس منم بازی گردان ماکتهای خودم میشم!!

در این بازی واقعی تنها مقیاسها تفاوت دارند…

هر از گاهی یکیشون رو از دکور میارم بیرون و به دنبال مقاله ای درباره ساخت همون مدل اتومبیل میگردم تا به اندازه ای بتونم به فلسفه ساخت و طراحی این اتومبیل پی ببرم و بدونم هدف سازنده و طراح از ساخت این اتومبیل چی بوده.

مثلا موردی که حداقل برای خودم جالب بود اینه که در فورد تاندربرد ۱۹۶۰ طراح این خودرو با الهام گرفتن از کلاه شخصیت ،(دارث ودر ) در فیلم جنگ ستارگان بوده و با توجه به محبوبیت این فیلم در آن زمان، فورد، اقدام به طراحی این خودرو کرده.

به طوری که با کمی دقت به فرم این خودرو میتوان به این موضوع پی برد.
(Darth vader),(Star wars)
(Ford),(1960 thunderbird)

و یا داج وایپر که مشخصا از اسمش پیداست که نمایانگر مار (افعی) و با نگاهی به طراحی جلوی اتومبیل و مخصوصا جلو پنجره ،می توان دندانهای نیش مار افعی رو تصور کرد.

و مورد دیگه بی ام و یا به قول بعضیها بی ام دبلیو مدل ۶۳۰i که طراحی بدنه آن بر گرفته شده از کوسه ی سفید هست.

و دست آخر تشکر ویژه از دوست اکثر ماکت بازها (آقا پویان) که بی شک اکثر دوستان، از ایشون یک یادگاری در کلکسیون خودشون دارن.

موفق و پیروز باشید

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت هشتم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

قطعا برند سی ام سی آلمان، رولکس دنیای ماکتهاست .

در دنیای ساعت شاید برندهای لوکس تر و گرانقیمت تر از رولکس هم یافت شوند اما رولکس به این دلیل به این شهرت رسیده که توانسته استانداردهای جدیدی را در تناسب قیمت با کیفیت و ارزش برای خریدار خود تعریف کند .
مدلی که در این مقاله به بررسی آن خواهیم پرداخت آلفا رومیو ۸ سی ۲۹۰۰ تورینگ ، مدل ۱۹۳۸، شاهکار سی ام سی است .

آلفارومئو هنوز هم برندی است که علاقمندان خودرو آن را می‌پرستند اما در سال‌های دورتر، اوضاع کمی فرق می‌کرد. آلفارومئوی ۸C تورینگ دقیقا بعد از اتمام جنگ جهانی دوم ساخته شده است.

این خودرو در سالی ساخته شد که فراری و لامبورگینی هنوز تأسیس نشده بودند. آلفارومئو نماد خودروهای لوکس و قوی ایتالیایی در آن دوران بود و همین موضوع قیمت ۲۵ میلیون دلاری این خودرو را که به‌تازگی به حراج گذاشته شده است را توجیه می‌کند. مدل ۲۹۰۰ از اول با هدف مسابقه طراحی شد که در آن از شاسی ۸C گرندپری استفاده شده بود. مدل تولید انبوه این خودرو با موتور خطی ۸ سیلندر ۲.۹ لیتری و دو سوپرشارژر تولید شد.

اما بررسی مدل سایز ۱/۱۸، تولید برند سی ام سی این اتومبیل .

سی ام سی همیشه عادت به غافلگیر نمودن خریدار پس از باز کردن جعبه مدلهای خود دارد .

هنگامی که پک یونولیت این مدل را باز می کنید با اینکه جهت اتصال مدل به جعبه هیچ پیچی در کار نیست باید کمی فکر کنید که به چه شکل مدل را از جعبه خارج کنید ! چون از طرفی بسته بندی بقدری دقیق و حساب شده است که بسختی راهی برای نفوذ دست در آن می یابید و از طرفی اجزای ریز و ظریف بقدری در سراسر این مدل بکار رفته که باید واقعا حواستان جمع باشد .
حتی اگر مثل اکثر حرفه ای ها پس از خارج نمودن مدل کف آنرا روی دست خود قرار دهید متوجه اشتباه خود خواهید شد چون در کف ماکت هم انبوهی از سیم و فنر و جنت و … دقیقا مطابق نمونه اصلی خواهید یافت که بسیار ظریف و آسیب پذیرند .

طراحی آوانگارد این اتومبیل برای زمان خود که آنرا مبدل به یک تابلوی هنری سیار ایتالیایی کرده از یک سو، و ظرافتهای عجیب سی ام سی، از سوی دیگر باعث می شود در نگاه اول دقایقی را فقط صرف برانداز کردن این مدل کنید .

پس از بررسی اجمالی مدل اگر هوس باز نمودن اجزای متحرک بسرتان زد کمی صبر کنید .
ابتدا کاتالوگ محصول باید مطالعه شود چون سی ام سی در تولید این مدل شدیدا به حفظ نمودن مکانیزمهای نمونه اصلی وفادار بوده .

برای باز کردن قسمت فوقانی درب موتور ابتدا با ابزار مخصوص موجود در جعبه باید کمربندهای چرم طبیعی با سگک های مینیاتوری بدقت باز شوند و البته قبل از باز کردن آنها مطمین شوید که بقدری متبحر هستید که قادر به بستن مجدد آنها نیز خواهید بود !
برای باز کردن دریچه های کناری مدل یک پیچ گوشتی مینیاتوری تعبیه شده که هم جهت باز کردن قسمت نامبرده و هم برای باز کردن قطعه مکمل گلگیرهای عقب عینا مطابق نمونه اصلی کاربرد دارد .

برای باز کردن صندوق عقب نیز باید دو دستگیره آنرا همزمان بچرخانید تا قفل آزاد شود و به زاپاس دسترسی داشته باشید . باز شدن شیشه درها نیز عینا مانند نمونه اصلیست .

هنگامی که درها را نیز به همین شکل باز می کنید کیفیت جیر طبیعی کف و چرم طبیعی صندلیها و ظرافت تولید و مونتاژ تحسین شما را بر خواهد انگیخت . حتی خود پنل داشبورد نیز با چرم پوشیده شده و حتی سایز دوخت چرمها نیز متناسب با سایز مدل، کوچک شده .

هنگامی که کف مدل را بررسی کنید کاملا از این سطح از دقت متعجب خواهید شد بخصوص اینکه قابلیتهای فنربندی و تعویض چرخها نیز در این مدل اعمال شده است .

کلیه جزعیات سیمها و اتصالات پیچیده و سیستم عجیب جناغی جلوبندی و مخزنهای استیل و حتی جنتهای اتصال و فنر ها رعایت شده و بزرگترین سوالی که در ذهن شما پیش خواهد آمد. این است که این اجزا به چه صورت با این دقت مونتاژ شده اند ؟

سپاس که با این مطلب اختصاصی ماشین ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت آلفا رومیو ۸ سی ۲۹۰۰ تورینگ ، مدل ۱۹۳۸، شاهکار سی ام سی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

آقای دهقان، یکی از همین افراد هستند که طی مدت دو تا سه سال توانسته اند مجموعه ارزنده ای را تهیه کنند.

داستان ماکتبازی ایشان به قلم خودشان:

از کودکی علاقه زیادی به ماشین های اسباب بازی داشتم.
خیلی پولدار نبودیم که اسباب بازی های خوب و گران بخریم، ماشین های پلاستیکی هم منو اغنا نمی کرد پس با بلبرینگ های کهنه و چوب ماشین های خودم رو میساختم. این زمینه وعلاقه از بچگی در من بود و با بزرگ شدن نه تنها از بین نرفت بلکه رشد کرد.

حقیقت این هست که تا چند سال پیش اصلا از وجود همچنین ماکت هایی با این شکل وشمایل خبر نداشتم.

چند سال پیش با با ماکتهای دست ساز آهنی دکوری اشنا شدم چند تا از اونا خریدم ولی خیلی دوستشون نداشتم تا اینکه سه سال پیش که داشتم دنبال اجناس عتیقه می گشتم توی یکی از کانال ها دیدم یک بنز کلاسیک قدیم برای فروش گذاشتن با آدمین کانال تماس گرفتم گفت فروش رفته اما قول تهیه آنرا بمن دادند.

یک بنز دو در معماری سان استار بمن معرفی شد با دیدنش داشتم بال در میاوردم!

باورم نمیشد که همچنین مینیاتور ظریفی وجود داره. البته فروشنده خوش انصاف هم وقتی بی اطلاعی منو دید ماکت ۲۸۰ هزار تومنی رو ۵۵۰ هزا تومن به من فروخت ولی راستشو بخواید خیلی از این خرید ناراضی نیستم چون چشم منو به دریچه تازه ای باز کرد…

این شد که در اینترت دنبال فروشندگان ماکت گشتم و دیدم که وااای… عجب دنیایی وجود داره و من ازش بی خبرم.

شاید باور نکنید اوایل شب تا صبح مینشستم وتوی کانال ها می گشتم و ماکت انتخاب میکردم کسی هم نبود که من رو راهنمایی کنه.

برند و سازنده وکشور سازنده برام مهم نبود هر ماکتی به چشمم خوش میامد میخریدم. یک ویترین درست کردم دیدم جا کم اوردم یکی دیگه خریدم جا کم امد سوی وچهارمی و پنجمین ویترین هم کفاف نداد!

الان تعدادی از ماکت ها هنوز تو جعبه هستند چون جا ندارم.

از طرفی جعبه خالی ها هم معضلی شد با کمک خانواده لیست کل ماکت ها رو دراوردیم کد گذاری کردیم و جعبه خالی ها رو کارتون کردیم و تو انبار جاداریم.

الان که خدمت شما هستم تعداد زیادی از ماکت های کلاسیک و وجدید وپیشرفته و ماشین آلات راه سازی و یه تعداد کامیون های سایز کوچک در مجموعه خودم دارم که نه تنها مورد علاقه خودم هست بلکه خانواده هم به آنها علاقه مند شدند.

تعدادی هم موتور سیکلت دارم که اونها هم در نوع خود زیبا هستن.

در پایان و بدون اغراق لازم میدونم از راهنمایی های آقا پویان که در طی این دوره راهنمایی های ارزشمندی رو به من دادن و چراغ روشنایی برای این راه پر تلاطم بودند تشکر کنم.

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت پنجم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.