از ابتدای قرن بیست و یکم تا به امروز، تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول دو آفرودر محبوب و مطرح ژاپنی در بازار خاورمیانه و شمال آفریقا بوده‌اند. با این حال نباید تصور کرد که شهرت تویوتا لندکروزر بیهوده به دست آمده، است، چرا که این اسطوره ژاپنی مسیری دشوار را برای رسیدن به این سطح از شهرت پشت سر گذاشته است.

نسل چهارم تویوتا لندکروزر که با نام J60 یا اصطلاحا سری ۶۰ شناخته می‌شود، یکی از نسل‌های خاطره‌انگیز این خودرو برای ایرانیان و ساکنین خاورمیانه است. این نسل از سال ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۹ روی خط تولید قرار داشت و با طیف وسیعی از موتورهای بنزینی و دیزلی به تولید رسید. مدل‌های فیس‌لیفت این نسل نیز در اواخر دوره تولید به بازار راه یافتند.
تویوتا لندکروزر سری ۶۰ با خاطرات دهه ۶۰ ایرانیان گره خورده است، زمانی که این خودرو به صورت گسترده در نهادهای نظامی به عنوان خودرو گشت، خودرو فرماندهی یا آمبولانس مورد استفاده قرار گرفت. امروزه نیز نسخه‌های مختلفی از این خودرو در موزه‌های مختلف به معرض مشاهده عموم گذاشته شده‌اند. سیستم تعلیق نرم و راحت به همراه سیستم تهویه مطبوع از جمله تجهیزات جدید این خودرو نسبت به نسل قبلی بودند و لندکروزر از این نسل به بعد قدم در فرآیندی گذاشت که طی آن به آرامی از خودرویی جان‌سخت و سطح پایین به محصولی نیمه لوکس تبدیل می‌شد.

تویوتا لندکروزر سری ۶۰ خودرویی موفق در تاریخ این شاسی‌بلند آفرودی بود، به گونه‌ای که فروش آن مدت کوتاهی پس از معرفی به رکورد یک میلیون دستگاه رسید. البته بسیاری از خودروهای تویوتا که در آن سال‌ها روانه بازار خاورمیانه شده بودند، دچار تغییر سرنوشت شدند و به جای مسیرهای آفرودی در جبهه‌های جنگ به کار گرفته شدند.

همانند بسیاری دیگر از خودروهای خاطره‌انگیز ژاپنی، ماکت فلزی این آفرودر جان سخت نیز توسط برند معتبر کیوشو به تولید رسیده است .

یکی از مهم‌ترین وجوه تمایز ماکت تویوتا لندکروزر ۶۰ کیوشو نسبت به نمونه‌های مشابه، وزن زیاد این ماکت بوده که به دلیل به کار گیری حجم زیادی از فلز ایجاد شده است. بنابراین مشتریان حس خوبی پس از خرید این ماکت خواهند داشت چرا که با مدلی نسبتا سنگین وزن روبرو هستیم. آینه‌های فلزی سری ۶۰ در ماکت کیوشو به طور کامل بازسازی شده‌اند و بنابراین با ماکتی بی‌عیب روبرو خواهیم بود.

تمامی شش درب خودرو از جمله کاپوت، درهای جانبی و درب عقب قابل باز شدن هستند که مزیتی بزرگ برای ماکت خودرویی نوستالژیک محسوب می‌شود.
لاستیک زاپاس در لندکروزر سری ۶۰ زیر خودرو جای گرفته است و اگر ماکت کیوشو را وارونه کنید، قادر به مشاهده آن خواهید بود. کیفیت طراحی لاستیک‌ها در مقایسه با دیگر اجزای خودرو اندکی کمتر است و ممکن است احساس پلاستیکی بودن این قطعات برای شما ایجاد شود. سیستم تعلیق و اگزوز خودرو نیز با وارونه کردن خودرو قابل مشاهده هستند.

فضای داخلی ماکت کیوشو به مدل اصلی وفادار مانده و بنابراین می‌توان استفاده از رنگ خردلی و قهوه‌ای را در تمامی قسمت‌ها مشاهده کرد. کمربندهای ایمنی از جنس پارچه هستند و می‌توانید برخی از دستگیره‌ها و دکمه‌های کابین را فشار دهید که این سطح از رعایت جزئیات نیازمند قدردانی است. صندلی‌های جلو نیز تا حدودی قابل حرکت هستند اما نباید بیش از حد آن‌ها را تحت فشار قرار دهید.

موتور سری ۶۰ نیز توسط کیوشو به طور کامل بازسازی شده و حتی سیم‌کشی نقره‌ای مدل اصلی عینا در مدل این خودرو شبیه‌سازی شده است. طراحان کیوشو سعی کرده‌اند با استفاده از تکنیک‌های مختلف، موتور این لندکروزر ۴۰ ساله را به طور کامل بازآفرینی کنند به طوری که بیننده کوچکترین تفاوتی را میان ماکت و نسخه اصلی احساس نکند.
مدل تویوتا لندکروزر سری ۶۰ کیوشو، یکی از جذاب‌ترین ساخته‌های این برند معتبر است که به طور کامل ارزش بهای پرداختی را خواهد داشت. محصول کیوشو عضوی تاثیرگذار و دوست‌داشتنی برای هر کلکسیونی خواهد بود که جزئیات بسیاری در فرآیند ساخت آن لحاظ شده است و احتمالا شاهد افزایش قیمت این ماکت ماشین در آینده نزدیک خواهیم بود.

نوشته بررسی ماکت ماشین فلزی لندکروز سری ۶۰ کیوشو اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

سری ST که پرشمار‌ترین گونه‌های سلیکا را در ایران نیز تشکیل می‌دهند، معمولا با پیشرانه ۱٫۶ لیتری تک میل سوپاپ با ۱۱۳ اسب بخار قدرت، عرضه می‌شد که رقمی فراتر از ۲۰۶ تیپ ۵ با تکنولوژی ۳ دهه بعد به شمار می‌آید !!!

جالب آنکه نمونه‌های حجیم‌تر ۲٫۰ و حتی ۲٫۲ لیتری چندان نسبت به این مدل‌های ۱٫۶ لیتری قوی تر نیستند و در نهایت ۱۳۴ اسب بخار قدرت دارند.
شاید به دلیل همین وزن اندک، از دید مهندسین تویوتا نیازی به استفاده از ترمزهای دیسکی برای محور عقب وجود نداشته، اما در عوض امکان سفارش گیربکس ۵ سرعته و دیفرانسیل لغزش محدود LSD برای این ژاپنی چابک فراهم بوده تا لذت رانندگی سلیکا نسبت به تمامی خودروهای هم رده دو چندان شود.

جالب است، قبل از بررسی این ماکت به ذکر چند نکته راجع به قیمت آن بپردازیم .

در مطالب پیشین راجع به ارزش سرمایه گذاری مدلهای کلکسیونی اتومبیل نکات بسیاری منتشر کردیم .

شاید یکی از جالبترین مثالها از ارزش افزوده این مدلها، مدل مورد بررسی این مقاله باشد . کافیست این دو تصویر را باهم مقایسه نمایید :

خوب یا بد ، تصمیم به عقیده اینجانب – ادمین ماشین ماکت، ناشایست اتوآرت مبنی بر قطع تولید مدلهای کلاسیک در سری تولیدات بعد از ۲۰۱۷ قیمت مدلهای پیشین را به شدت افزایش داده است . بخصوص مدلهایی مثل سیلکا نسل یک که هیچ مدلساز دیگری موفق به اخذ لایسنس تولید آن از تویوتا نشده و بدلیل خاص بودن مدل کمتر کلکسیونری حاضر به فروش آن میشود و نهایتا باعث می شود در شرایطی که نرخ بهره سالانه دلار و یورو رقمی کمتر از ۵ درصد است خریدار این ماکتها سالیانه حداقل ۴۰ درصد سود عایدش شود !

پس از بحث قیمت به بررسی این ماکت می پردازیم .

قطعا هنگامی که بحث از یک مدل اتوآرت میشود اولین مطلبی که به ذهن خطور می کند ظرافت و کیفیت است . اما در مورد مدل سیلکا یک مولفه دیگر نیز به چشم می آید .

فارغ از سلیقه و احساس این مدل بشدت تو دل برو و دوست داشتنی است ! که این مطلب را مشترکا مدیون مهندسین تویوتا در طراحی این موستانگ کوچولو و همچنین تولید بی نقص اتوآرت در تک تک جزعیات و کیفیت اجزای مینیاتوری آن هستیم.

بعنوان ادمین یک سایت و کانال عرضه مدلهای کلکسیونی ماکتهای بسیاری از برندهای بالاتر از اتوآرت را بررسی کردم اما این مدل به دلایلی که برشمردم واقعا احساسات یک ماکتباز را جریحه دار می کند !

مواردی مثل ظرافت فوق العاده رینگها – نشانهای مینیاتوری بی نقص – شابلن زنی بی عیب رنگ و خط کشی بدنه و مثل همیشه جزعیات موتور و اتاق و بخصوص کیفیت موکت کف و کیلومتر شمار و آمپرها این مینیاتور ظریف را دوستداشتنی تر می کند .

انحنای سپرها بهمراه کیفیت عالی کروم و همچنین کیفیت عالی کاسه چراغها نیز جذابیت این مدل را دو چندان می کند .

پایان سخن اینکه تا چند سال قبل کمتر کسی تفاوت اسباب بازی با مدلهای کلکسیونی را می دانست اما خوشبختانه ارزش این مینیاتورهای گرانبها چندیست که حتی در کشور ما نیز همزمان با کشورهای در حال توسعه و بخصوص حاشیه خلیج فارس، در حال معرفی و فراگیر شدن است .

به امید آنکه با حاکم شدن ثبات بر اقتصادمان حداقل از خروج این سرمایه ها از کشور جلوگیری شود .

نوشته بررسی ماکت تویوتا سیلکا جی تی، محصول اتوآرت. اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

JAGUAR  E-TYPE

اگر از یک جوان زیر ۳۰ سال سوال کنید که زیباترین خودرویی که دیده چیست، بی‌تردید شاهد جواب‌هایی چون لامبورگینی اونتادور، پورشه کررا جی‌تی، بوگاتی ویرون و یا پاگانی هوآیرا خواهید بود.  اما ETYPE از آن استثنا‌های روزگار است.

اتومبیلی که توسط «مالکوم سایر» طراحی شده، بین سال‌های ۱۹۶۱ تا ۱۹۷۵ به مدت ۱۴ سال در کاونتری انگلستان ساخته می‌شد و در دسته خودرو‌های اسپرت قرار می‌گرفت.

در حالی‌که ارزش مادی و معنوی یک خودرو و خاص بودن آن به تولید کم بستگی دارد،E TYPE با فروش بیشتر از ۷۰هزار دستگاه در کل دنیا نشان داد که می‌تواند همه قانون‌ها را تغییر دهد.

در دیلی‌تلگراف در مارس ۲۰۰۸  جگوار E TYPE  عنوان زیباترین خودرو دنیا در تمام تاریخ در صدر جدول ۱۰۰ تایی قرار گرفت. هم‌چنین مجله بین‌المللی خودرو‌های اسپرت در سال ۲۰۰۴  ، جگوار E TYPEرا به عنوان بهترین خودرو اسپرت در دهه ۱۹۶۰ میلادی معرفی کرد.

اگر بخواهیم به مشخصات فنی E TYPE ، نگاهی بیاندازیم باید از ۲ نوع موتور ۳٫۸ و ۴٫۲ لیتری شروع کنیم. اما این ۲ نوع موتور به جز گشتاور که در نوع ۳٫۸ لیتری برابر ۳۲۵ نیوتن‌متر و در گونه ۴٫۲ لیتری برابر ۳۸۴ نیوتن‌متر بود در بقیه مشخصه‌ها هم‌چون قدرت موتور ۲۶۵ اسب‌بخاری در ۵۴۰۰ دوربردقیقه، حداکثر سرعت ۲۴۱ کیلومتربرساعت و صفرتاصد ۷ ثانیه‌ای با هم برابر بودند. گشتاور و قدرت نیز توسط ۲ نوع گیرباکس ۳ سرعته اتوماتیک و ۴ سرعته دستی به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کرد.

ASTON  MARTIN  DB5

 آستون به‌خودی‌خود به عنوان جذاب‌ترین برند خودروسازی دنیا (به صورت رسمی) شناخته می‌شود. این مدل به سرعت محبوبیت فراوانی کسب کرد.پس باید یک نماینده در این لیست داشته باشد، نزدیک‌ترین رقیب آن هم جگوار E TYPE است.

با این تفاوت که این  در دسته‌بندی خودرو‌های اسپرتی قرار دارد . آستون ساخت ۱۰۲۳ عدد ،از آن را در برنامه داشت و آنها را بین سال‌های ۱۹۶۳ تا ۱۹۶۵ تولید کرد.

۱۳ مدل خاص آن به صورت شوتینگ‌بریک، ۱۲۳ مدل به صورت روباز یا کانورتیبل و ۸۸۷ نمونه باقی مانده به صورت کوپه تحویل مشتریان خاص آستون شد. اگر به مشخصات فنی آن توجه کنیم متوجه می‌شویم که یکی از موتور‌های حجیم خطی در دوره خود را در سینه دارد.

یک موتور ۴ لیتری که مقایسه آن با موتور تویوتا مانند مقایسه فیل و فنجان است. حاصل آن ۲۸۲ اسب‌بخار در ۵۵۰۰ دوربردقیقه و گشتاور عظیم ۳۹۰ نیوتن‌متر برای ۱۵۰۲ کیلوگرم وزن خالص است که وقتی با گیرباکس ۵ سرعته ZF همراه شود باعث می‌شود از سکون تا صد کیلومتر را در کمتر از ۸ ثانیه طی کند و خودرو به حداکثر سرعت ۲۳۰ کیلومتربرساعت دست یابد.

ALFA ROMEO TIPO  ۳۳  STRADALE

 البته اولین دستگاه تولیدی از آن تا ۹۴۰۰ دوربردقیقه توانایی چرخش داشت و با استفاده از اگزوز مسابقه‌ای تا ۲۵۴ اسب‌بخار از موتور بیرون بکشد.

دومین خودرو موتور میانی مثل میورا از موتور وی۱۲ سودی نبرده بلکه از یک موتور کوچک وی۸ با حجم دقیق ۱۹۹۵ قدرت می‌گیرد که با ۲۳۰ اسب‌بخار و ۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور به نظر خودرو ضعیفی می‌رسد.

اما با تشکر از وزن بسیارکم ۷۰۰ کیلوگرمی ‌و دور موتوری که تا ۸۸۰۰ دوربردقیقه ادامه پیدا می‌کند سریع‌ترین خودرو از نظر شتاب ۰ تا ۱۰۰ در بین ۱۰ خودرو دیگر است که در ۵٫۵ ثانیه حاصل می‌شود. کیلومتر شمار آن در ۲۶۰ کیلومتر متوقف می‌شود تا دومین مقام خود در سرعت را به‌دست آورد.

FERRARI 250 GTO

با برچسب قیمتی که ۲۵۰ GTO در سال ۲۰۱۴ خورد می‌توانید ۲۶ دستگاه بوگاتی در کلکسیون تان جای دهید. در حراجی سال گذشته FERRARI 250GTO  به قیمت ۵۲ میلیون دلار فروخته شد.

اتومبیلی که در رده خودرو‌های اسپرت قرار دارد و تنها ۳۹ دستگاه به صورت دست‌ساز تولید و به مشتری‌های همیشگی فراری سپرده شد که بعد‌ها به «مونالیزای ماشین‌باز‌ها» تبدیل شود.

طراحان این مدل ۲ نام آشنا در خودروسازی یعنی جیوتو بیزارینی و سرجیو اسکاگیلتی بودند که هردو کار خود را به نحو احسن انجام دادند. تا جایی که این خودرو با وزن خالص ۸۸۰ کیلوگرم که توسط نیرودهنده وی۱۲ و ۴ لیتری که مجددا طراحی شده بود توانست در مسابقات جی‌تی برنده ۳ دوره پیاپی شده و افتخاری جهانی برای انزو فراری بیافریند.

نیروی ۳۰۰ اسب‌بخاری آن برای رساندن خودرو از سکون به ۱۰۰ کیلومتربرساعت با کمک گرفتن از گیرباکس ۵ سرعته دستی تنها به ۶ ثانیه زمان نیاز داشت تا هر پیرمردی به دوران جوانی بازگردد.

هرچند بعید می‌دانیم که هیچ کسی دیگر جرات تخت‌گاز رفتن با این جواهر نایاب را داشته باشد.

پس باید فراری ۲۵۰ جی‌تی‌او را خاص‌ترین خودرو جهان بدانیم. چرا که هم یکی از سریع‌ترین خودرو‌های زمان خود بوده و هم یکی از زیباترین بدنه‌های دنیا را دارد.

LAMBORGHINI  MIURA

نام لامبورگینی همیشه ضربان قلب عشاق خودروی را بالا می‌برد. مخصوصا که هدف همیشگی کارخانه ساخت خودرو‌هایی سریع و عصبانی بوده و همیشه ظاهر هر لامبو در همان لحظه اول انسان را به طرف خود جذب می‌کند.

میورا یکی از پرخورترین پیشرانه‌ها را داراست که می‌تواند ۲۱ لیتر بنزین اعلا را در ۱۰۰ کیلومتر مسافت به انرژی خالص تبدیل کند و نشان دهد ضدطبیعت‌ترین برند دنیا لامبورگینی است!

میورا آخرین خودرویی بود که فروچیو لامبورگینی در ساخت آن نقش مستقیم داشت و پس از آن به شغل بازنشستگی روی آورد! اتومبیلی کوپه و اسپرتی که مثل همیشه مشخصه موتور وی۱۲ و ۴ لیتری را داشت.

سومین خودرو موتور میانی این لیست به تعداد دقیق ۷۶۴ دستگاه مابین سال‌های ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۳ از محل تولد در بولونیا به سراسر دنیا صادر شد. نمونه‌ای سفیدرنگ از مدل محدود میورا اس‌وی در موزه «تماشاگه‌خودرو» در ایران موجود است که متعلق به شاه مخلوع ایران بوده. مدل اس‌وی‌جی تنها در یک مدل تولید شده بود که متاسفانه از کشور خارج شد و هم اکنون در مالکیت تاجری ایرانی در سوییس قرار دارد.

وزن خشک میورا ۱۱۲۵ کیلوگرم و موتور۳۸۰ اسب‌بخاری آن به یک گیرباکس ۵ سرعته دستی متصل بود که می‌توانست در فاصله ۶٫۷ ثانیه خودرو را به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برساند و در نهایت راننده لذت ۲۷۶ کیلومتربرساعت را در یک لامبورگینی اصیل بچشد.

FERRARI  ۲۵۰  GT  CALIFORNIA

تنها برندی که ۲ بار دراین لیست قراردارد . فراری، اسب چموش ایتالیاست. همیشه از فراری به عنوان عضو خاص دنیای اتومبیل یاد می‌شود.

هیچ‌کس نمی‌تواند از فراری ایراد بگیرد. این درباره مدل‌های کلاسیک آن هم صدق می‌کند. دومین فراری سری ۲۵۰ مدل خاص و محدود کالیفرنیا است که حتی صاحبان آنها هم انسان‌های خاص و متفاوتی بودند.

برای مثال می‌توان از «جیمز کوبرن» و «آلن دلون» ۲ ستاره سینمای هالیوود نام برد. البته به گفته سرجیو اسکاگیلیتی هیچ ۲ کالیفرنیایی شبیه هم نیستند. همان شیوه‌ای که در ساخت آستون‌مارتین one-77 به‌کار گرفته شد.

مدلی که متعلق به جیمز کوبرن بود هم‌اکنون در مالکیت «کریس ایوانز» مجری رادیو بی‌بی‌سی قرار دارد و نمونه متعلق به آلن دلون هم به تازگی در یک حراجی به قیمت ۱۸ میلیون دلار فروخته شد.

جالب است بدانید نمونه دوم پس از سال‌ها و در شرایطی بد پیدا شد که احتمالا اگر وضعیتی بهتر داشت بهایی بالاتر از ۱۸ میلیون دلار می‌یافت. این مدل ۲۵۰ به موتور وی۱۲ سه لیتری همیشگی و یک گیرباکس ۴ سرعته دستی مجهز شده که حاصل آن ۲۴۰ اسب‌بخار و صفرتاصد ۸ ثانیه‌ای است.

فرم کلی بدنه نسبت به مدل مسابقه‌ای جی‌تی‌او تغییر داشته و تنها مشخصه برابر چراغ‌های بیضوی و در‌های ورودی کوچک کابین است.

در بخش انتهایی هم دو جفت اگزوز استیل درشت در تضاد با صندوق بار آن که نشان از مسافرتی و روزمره بودن خودرو می‌دهد کنار هم قرار گرفته است.

کابین نیز به روزرسانی شده و دیگر خبری از کابین زشت و معمولی در مدل جی‌تی‌او نیست. در برخی نقاط مثل غربیلک فرمان هم از چوب واقعی استفاده شده است.

TOYOTA 2000 GT

موتور ۲ لیتری ۶ سیلندر خطی آن هم از قلب برادر سدان خود یعنی تویوتا کراون پیوند زده شد. اما یاماها تغییراتی در آن داد تا قدرت موتور به ۱۵۰ اسب‌بخار افزایش پیدا کند و تبدیل به یک موتور اسپرت شود.

این تغییرات شامل تغییر حجم به ۲٫۳ لیتر(فقط در ۹ مدل مخصوص) و یک میل بادامک دوبل در بالای موتور بود. برای این موتور دونوع گیرباکس ۵ سرعته دستی و ۳ سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده بود که این کوپه دو در فست بک ۱۱۲۰ کیلوگرمی ‌در ۱۰ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتربرساعت و در نهایت به حداکثر سرعت ۲۱۷ کیلومتربرساعت برسد. هم‌چنین مصرف سوخت آن ۷٫۵۹ لیتر یا ۳۱ مایل به ازای هر گالن است که برای یک خودرو اسپرت دهه ۶۰ مناسب به نظر می‌رسد.

FORD  GT  ۴۰  MKI

همین دلایل خوبی برای توجیه ۴ بار قهرمانی پیاپی در مسابقات طاقت‌فرسای ۲۴ ساعته لمانز و افتخار کسب اولین قهرمانی لمانز برای آمریکایی‌ها در لمانز است.

AUSTIN   HEALEY 3000  MARK III

از مدل‌های قبلی هیلی که مارک ۲ و مارک ۱ هستند هر کدام به ترتیب ۱۱۵۶۴ و ۱۳۶۵۰ دستگاه ساخته شده است. پس یک اتومبیل تولید انبوه به حساب می‌آید.

کل این ۳ مدل بین سال‌های ۱۹۵۹ تا ۱۹۶۷ در کارخانه بی‌ام‌سی که در ابینگدون انگلستان قرار دارد از خط تولید گذشته‌اند. بی‌ام‌سی نام کارخانه‌ای بود که از ادغام موریس و آستین حاصل شد و سهام‌دار عمده این دو به شمار می‌آمد.

هم‌چنین بدنه هیلی ۳۰۰۰ حاصل همکاری این شرکت با برند جنسن بود که ماشین خارق‌العاده اینترسپتور را در کارنامه دارد.

نوشته جذاب ترین خودروهای دهه ۶۰ میلادی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.