یکی از بهترین مدل‌های موجود از سیتروئن دایان در حال حاضر، ماکت 1:۱۸ نورو است.
ماکت سیتروئن دایان نورو در رنگ‌های شاد به تولید رسیده است . سطح رعایت جزئیات در این ماکت قابل قبول است. البته باید توجه کنید که ماکت سیتروئن دایان نورو براساس نسخه فرانسوی تولید شده است و مدلی از سال ۱۹۷۴ را به تصویر می‌کشد که در ایران نیز تولید می‌شد.
درب‌های جلوی این مدل قابلیت باز شدن دارند. درب کاپوت، در صندوق نیز قابل باز شدن هستند و سقف پلاستیک نرم این ماکت ، دقیقا مشابه نمونه اصلی خودرو ، در دو حالت رول و بسته قابل نصب می باشد . با این حال درهای عقب قابلیت باز شدن ندارند که احتمالا این تصمیم سازنده به دلیل باریک بودن ستون‌های خودرو اتخاذ شده است.

از دیگر خصوصیات جالب این مدل ، فنربندی بسیار نرم آنست که یادآور حرکات عمودی این اتومبیل هنگام حرکت ، و جمله معروف ژیان هیچوقت چپ نمی شود است !

نوشته بررسی ماکت ماشین ژیان – ساخت نورو اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

تولید رولزرویس کالینان از سال ۲۰۱۸ آغاز شده و تا به امروز ادامه دارد. مشتری اصلی این خودرو خانواده‌های مرفه اروپایی و آمریکایی هستند و به نظر می‌رسد رولزرویس در دست‌یابی به هدف خود موفق بوده است، چرا که فروش فوق‌العاده این خودرو تاییدی بر محبوبیت کالینان نزد مشتریان متمول است.
میزان فروش رولزرویس کالینان آن‌قدر زیاد است که خریداران این خودرو باید چندماه را برای تحویل این خودرو صبر کنند.

استفاده از مواد لوکس و کمیاب در ساخت کابین خودرو، همان نکته‌ای است که از یک رولزرویس واقعی انتظار می‌رود و این مورد در کالینان رعایت شده است. طبیعی است که استفاده از حجم زیاد چوب و چرم در ساخت یک خودرو، سبب افزایش وزن آن می‌شود.به همین دلیل رولزرویس از پیشرانه ۱۲ سیلندر توربوشارژر در کالینان استفاده کرده که حداکثر ۵۶۳ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
شتاب صفر تا صد این شاسی بلند لوکس و ۲۷۰۰ کیلوگرمی به واسطه این پیشرانه قدرتمند، حدود ۵.۵ ثانیه است. البته این خودرو لوکس عملکرد اقتصادی ندارد و بسیار خوش اشتها است. مصرف سوخت ترکیبی ۱۶.۸ لیتر در صد کیلومتر رقمی قابل توجه است که پرداخت بهای سوخت این خودرو را به قدرت انحصاری مشتریان ثروتمند تبدیل می‌کند. قیمت رولزرویس کالینان حدود ۳۷۵ هزار دلار است.

کالینان در دنیای ماکت
حال که اندکی با رولزرویس کالینان آشنا شدیم، وضعیت این خودرو را دنیای ماکت‌ها بررسی می‌کنیم. کالینان خودرویی مشهور است و به همین دلیل تولیدکنندگان ماکت از هر کشوری و با هر سطحی از کیفیت، تمایل به ساخت مدل‌ این خودرو دارند.

شاید بتوان گفت که مشهورترین ماکت تولید شده از کالینان تا به حال، مدل رسمی رولزرویس از این خودرو است که با قیمت قابل توجه ۱۷ هزار دلار (معادل یک خودرو اقتصادی) به بازار عرضه شده است !!

این ماکت در مقیاس ۱:۸ قرار دارد که سایز معمولی برای مدل دایکست محسوب نمی‌شود و همین مساله به خاص بودن بیشتر آن کمک کرده است. رولزرویس در ساخت این ماکت آن‌قدر دقت و وسواس به کار برده است که ساخت آن نسبت به یک رولزرویس کالینان واقعی بیشتر زمان می‌برد. این مدل حدود هزار قطعه را در خود جای داده است و مشتری می‌تواند رنگ ماکت را از بین ۴۰ رنگ مختلف انتخاب کند.

تمامی ماکت‌های ۱:۸ کالینان از برند رولزرویس، به طور کامل توسط دست ساخته و پرداخته می‌شود. اما از آن‌جایی که کمتر کسی ۱۷ هزار دلار (۸۵۰ میلیون تومان) برای خرید یک ماکت هزینه می‌کند، باید به دنبال گزینه‌های اقتصادی‌تری باشیم !

معرفی می کنیم :

تنها ماکت‌ موجود ، از این شاسی‌بلند لوکس، توسط برند کنگفایی ساخته شده است و کیفیتی همانند ماکت‌های رسمی برند یا دیلر ادیشن دارد.

برای افرادی که با این برند آشنا نیستند، باید بگوییم که کنگفایی برندی نو ظهور است که تولیدات سطح بالایی حتی بالاتر از کیو شو را به بازار عرضه می‌کند و در این زمینه می‌توان با اطمینان کامل نسبت به خرید ماکت‌های این برند اقدام کرد.

مدل‌های کنگفایی مدت کوتاهی پس از عرضه اولیه، دچار افزایش ارزش و رشد قیمت می‌شوند و گزینه‌های مناسبی برای سرمایه‌گذاری در بازار ماکت‌ است .

یکی از نکات جالب این مدل، قابلیت باز شدن تمامی درب‌ها ، کنسولها و آینه ها ی آن و حتی سانروف دو مرحله ای است که برای ماکت یک خودرو لوکس نکته‌ای قابل توجهی است.

بسیاری از ماکت‌های ساخته شده که خودروهای لوکس را به تصویر می‌کشند، از نوع سیلد هستند و خریدار قابلیت دسترسی به جزئیات داخلی آن‌ها را ندارد. خوشبختانه این مورد در ماکت رولزرویس کالینان کنگفایی رعایت شده است.

یکی از نکات جالب تمامی مدل‌های رولزرویس، طرز باز شدن درب‌های آن است که به صورت دروازه‌های کاخ سلطنتی گشوده می‌شوند. این نکته کاملا در ماکت کنگفایی قابل مشاهده است و از مشاهده ظرافت طراحی قاب درها و شیشه‌ها شگفت زده خواهید شد. با باز کردن درب‌ها، تنظیمات صندلی‌ها را مشاهده خواهید کرد که از روی صندلی‌های واقعی این خودرو بازسازی شده‌اند.

علاوه بر تمامی درب‌ها خودرو، سانروف این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که میزان حرفه‌ای بودن این ماکت را به بیننده یادآور می‌شود.

پیشرانه ۱۲ سیلندر توربوشارژر کالینان با رعایت جزئیات کامل توسط کنگفایی بازآفرینی شده است و با بالا دادن درب کاپوت توسط شاسی زیرین ، قادر به مشاهده آن خواهید بود.

یکی دیگر از نکات جالب این مدل در قسمت بیرونی آن قرار دارد، جایی که حتی درب باک ماکت نیز قابلیت باز شدن دارد تا بینندگان را از مشاهده جزئیات فوق‌العاده شگفت زده کند..

ماکت ظریف و در عین حال ، بیش از ۲ کیلو گرمی کنگفایی با قیمت حدود ۳۰۰ دلار، بسیار مقرون به صرفه به نظر می‌رسد و خرید آن به خاص‌پسندان توصیه می‌شود.

این محصول هم اکنون در کانال تلگرام ماشین ماکت با قیمت ۱۲.۶۰۰.۰۰۰ تومان در حال عرضه است .

نوشته بررسی مدل رولز رویس کالینان محصول کنگفای اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ میلادی، دوران اوج خودروسازی بریتانیا بود. در این دوره هرکدام از شرکت‌های خودروسازی این کشور سعی داشتند با عرضه محصولاتی چشم‌نواز، نبوغ مهندسی انگلیسی را به رخ جهان بکشند.

شاهکارهایی همچون آستون مارتین DB5 و جگوار تایپ E در این دوران خلق شدند و همچنان به عنوان ستاره‌ای در تاریخ صنعت خودروسازی بریتانیا می‌درخشند.

اگر از طرفداران جرمی کلارکسون و سری برنامه‌های تخت گاز و گرند تور باشید، حتما متوجه شده‌اید که کلارکسون و جیمز می بارها از خودرویی به نام آستین هیلی نام می‌برند. اما آستین هیلی چه خودرویی بود و چه نقشی در صنعت خودروسازی انگلستان داشت؟
باید توجه کرد که طی دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ انگلیسی‌ها تنها اسپرت‌های گران‌قیمت نمی‌ساختند، بلکه بخشی از فعالیت‌ آن‌ها به تولید خودروهای اسپرت مقرون به صرفه همچون آستین هیلی اختصاص داشت. آستین هیلی یکی از محصولات شرکت انگلیسی آستین موتور از زیرمجموعه‌های بریتیش لیلاند بود که در اواخر دهه ۱۹۵۰ به بازار عرضه شد. این خودرو به واسطه ویژگی‌های اسپرت جذاب و قیمت مقرون به صرفه به سرعت در بازار اروپا به محبوبیت دست یافت و حتی وارد آمریکا شد.
بسیاری عقیده دارند آستین هیلی یکی از خودروهایی بود که توانست صنعت خودروسازی انگلیس را در دوران پس از جنگ جهانی دوم نجات دهد. فروش گسترده این خودرو سبب شد تا نسخه‌های مختلفی از آستین هیلی روانه بازار شوند که از جمله آن‌ها می‌توان به BN2، BN4‌ ، AN5 و مارک ۳ اشاره کرد. آستین هیلی از سال ۱۹۵۸ تا ۱۹۷۲ روی خط تولید قرار داشت و در این مدت نسخه‌های بسیاری از آن ساخته شدند.
این روزها آستین هیلی همانند بسیاری از خودروهای کلاسیک مقرون به صرفه، در گرد و غبار فراموشی فرو رفته و کمتر اسمی از آن در رسانه‌ها مطرح می‌شود. با این حال شرکت‌های تولیدکننده ماکت حرفه‌ای، با ساخت مدل‌های این خودرو مانع از فراموشی آن می‌شوند. یکی از این شرکت‌ها، کیوشو است که ماکت نسخه‌های مختلفی از آستین هیلی را تاکنون به تولید رسانده است.
یکی از ماکت‌های خاص این برند، آستین هیلی SPRITE است که در سایز ۱:۱۸ و با کیفیتی مطلوب به تولید رسیده است. این ماکت خودرویی متعلق به سال ۱۹۵۸ را به تصویر می‌کشد و مطابق روش دایکست ساخته شده است، از این رو درهای آن قابلیت باز شدن را دارند.

آستین هیلی SPRITE یک خودرو اسپایدر یا کانورتیبل است و سقف فلزی ندارد، از این رو جزئیات کابین به راحتی قابل دسترسی هستند اما می‌توانید با گشودن درب‌ها به اطلاعات بیشتری از کابین خودرو از جمله نشانگرهای کابین، فرمان و پدال‌ها دسترسی پیدا کنید. نکته جالب در خصوص ماکت آستین هیلی کیوشو، نحوه باز شدن در کاپوت این خودرو است که در مدل به طور کامل بازآفرینی شده است. در کاپوت این خودرو همانند خودروهای سنگین باز می‌شود و می‌توان شاسی خودرو را همراه با اجزای موتور مشاهده کرد. همانند دیگر ماکت‌های کیوشو، سطح رعایت جزئیات در قسمت فنی تحسین برانگیز است و شما را راضی نگه می‌دارد.

و اما …ماکت آستین هیلی کیوشو با قیمت حدودی ۱۵۰ یورو در فروشگاه‌های آنلاین اروپایی به فروش می‌رسد و دارای جزییات قابل قبول و کاملی می باشد .

نوشته آستون هیلی ، بزرگ مرد کوچک ماکت های ماشین اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

موفقیت‌های روزافزون کارل بنز و گوتیب دایملر در صنعت خودروسازی آلمان، سبب شده بود تا مهندسانی که تحت نظر آن‌ها کار می‌کردند، در آرزوی تاسیس برندهای خود باشند. هورش نیز یکی از کارکنان شرکت بنز بود که به عنوان مدیر تولید مدتی را تحت نظر کارل بنز فعالیت کرد.
او در سال ۱۸۹۹ به همراه شریک تجاری خود شرکت هورش را در شهر کلن تاسیس کرد و پس از مدتی این شرکت به شهرستان زاکسن منتقل شد. در ۱۹۰۴، این شرکت به Horch & Cie تغییر نام داد.
هورش ناکام!
برخلاف میباخ که به رقیب جدی مرسدس بنز و دایملر تبدیل شد، هورش در شرکتش شرایط مطلوبی را تجربه نکرد. اختلاف شخصی هورش با مدیر مالی شرکت سبب شد تا او در سال ۱۹۰۹ سرمایه خود را از شرکتی که به نام خودش ثبت شده بود، خارج کند. از آن‌جایی که نام تجاری هورش پیش از آن ثبت شده بود، وی شرکت جدیدش را با نام کارگاه اتومبیل‌سازی آگوست هورش تاسیس کرد، شرکتی که مدتی بعد به خودروسازی آئودی تغییر نام داد.
در سال ۱۹۳۲، اکثریت سهام شرکت هورش توسط آئودی خریداری شد و آگوست هورش موفق شد شرکتی که در ابتدا تاسیس کرده بود را پس بگیرد.
تا زمانی که آگوست هورش سکان مدیریت شرکت را برعهده داشت، نوآوری‌های مختلفی از این خودروساز آلمانی معرفی می‌شد که از جمله آن‌ها می‌توان به میل لنگ آلیاژی اشاره کرد. اتومبیل‌های هورش در دهه اول قرن بیستم بسیار مدرن‌تر و پیشرفته‌تر از محصولات مرسدس بنز بودند، با این حال ساخت این اتومبیل‌های نوآورانه به سرمایه زیادی نیاز داشت و هورش همواره در حال پیدا کردن سرمایه‌گذار جدید برای توسعه ابداعات خود بود.
توسعه و ساخت اولین موتور شش سیلندر به آگوست هورش نسبت داده می‌شود، پیشرانه‌ای که در فاصله سال‌های ۱۹۰۴ تا ۱۹۰۷ توسط او طراحی و ساخته شد. پس از خروج هورش از شرکت خود، مدیران این شرکت تصمیم گرفتند تا نظر سرمایه‌گذاران ثروتمند و اشراف‌زاده را جلب کنند. به همین دلیل هورش در سال ۱۹۲۰ از برندی نوآور به سازنده خودروهای لوکس و خاص تبدیل شده بود.

بازگشت هورش به خانه :

در سال ۱۹۳۲، چهار خودروسازی معروف آلمان یعنی آئودی، هورش، DKW و Wanderer در یکدیگر ادغام شدند و یک اتحادیه خودروسازی را تشکیل دادند، اتحادیه‌ای که بعدها با برند آئودی شناخته شد و چهار حلقه آن نیز نمادی از چهار شرکت خودروسازی زیرمجموعه آن هستند. فعالیت هورش در فاصله سال‌های ۱۹۳۰ تا ۱۹۴۰ به تولید خودروهای اسپرت و لوکس با موتور V8 معطوف می‌شود، خودروهایی که امروزه از ارزش کلکسیونی بالایی برخوردارند.

تولید محصولات غیرنظامی هورش در سال ۱۹۴۰ متوقف شد و تمامی فعالیت این شرکت به تامین نیازهای جنگ اختصاص یافت.

کمونیست و انحلال، سرگذشت غم‌انگیز هورش :

پس از جنگ جهانی دوم، به دلیل فقر گسترده و عدم توانایی مشتریان آلمانی، تولید خودروهای لوکس و قدرتمند به کلی از برنامه کنار گذاشته شد. دفتر مرکزی شرکت هورش نیز مدتی بعد تعطیل شد، چرا که دوپاره شدن آلمان به این برند اجازه فعالیت نمی‌داد. خط تولید خودروسازی هورش در بمباران متفقین به شدت آسیب دید و پس از آن‌ نیز توسط نیروهای اتحاد جماهیر شوروی اشغال شد. کارخانه هورش طی نیمه دوم قرن بیستم به عنوان یکی از خودروسازی‌های آلمان شرقی به فعالیت محدود خود ادامه داد.
شاخه شرقی این شرکت تا دهه ۱۹۶۰ تعدادی از اتومبیل‌های قدیمی را تحت شرایط اقتصاد کمونیستی آلمان شرقی تولید کرد و مدتی نیز به مونتاژ ترابانت اشتغال داشت !
حقوق مارک تجاری هورش در سال ۱۹۸۰ به آئودی واگذار شد و پس از سقوط دیوار برلین و اتحاد مجدد آلمان، آئودی سایت تولیدی هورش را در آلمان شرقی خریداری کرد.

و اما ماکتهای خاص این برند کمیاب :

شاید اکثر ماکتبازان ، نام هورش را با تنها مدل تولیدی تقریبا آماتور از برند سان استار عجین بدانند .

همانند خودروهای کلاسیک هورش، ماکت‌های این برند آلمانی نیز ناشناخته و کمیاب هستند.

اما در  آینده ، دو  ماکت  هورش ، از برند قدیمی ، فراموش شده ، نایاب و حرفه ای ریکو عرضه خواهند شد.

جالب اینکه علیرغم تکنولوژی تولید قدیم این مدلها امکانات فراوان ، حتی باز شدن شیشه ها با اهرمهای مینیاتوری شیشه بالابر ، در این مدلها گنجانده شده !

نوشته هورش ، رقیب ناکام میباخ و مرسدس بنز . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

ماکت تویوتا FJ40 پیکاپ کیوشو محصول جدیدی است که در سال ۲۰۲۱ میلادی وارد بازار شده است، از این رو اطلاعات کاملی در خصوص این مدل منحصر به فرد وجود ندارد. با این حال می‌توان برخی مشخصات ظاهری این مدل را مورد بررسی قرار داد.

برای مثال این ماکت در دو رنگ قرمز و زرد به تولید رسیده است و سقف آن سفیدرنگ است. همانند دیگر محصولات کیوشو، سطح رعایت جزئیات ظاهری قابل توجه ارزیابی می‌شود و تمامی اجزای این خودرو همانند چراغ‌های روی سپر، سپرهای فلزی، رینگ‌های تیره رنگ جایگاه زاپاس به خوبی باز آفرینی شده‌اند. نکته جالب در خصوص تویوتا FJ40 پیکاپ عدم وجود سپر عقب این خودرو است که در ماکت نیز شاهد رعایت این نکته هستیم و اگزوز از سمت چپ خودرو بیرون زده است. نوشته‌‌های خاطره انگیز تویوتا نیز روی درب عقب و جلوپنجره خودنمایی می‌کنند، این نوع از لوگو مربوط به زمانی است که هنوز نشان تجاری مشهور تویوتا در محصولات این شرکت تولید نمی‌شد.

لازم به ذکر است که مطابق اطلاعات درج شده از تویوتا FJ40 پیکاپ کیوشو در سال‌های مختلف، این ماکت براساس نسخه تولیدی سال ۱۹۷۸ میلادی ساخته شده است. درهای این ماکت بازشو هستند و با ورود به کابین، شاهد خلق فضای نوستالژیک این پیکاپ‌ها از سوی کیوشو هستید. تمامی موارد از جمله اهرم‌های بالابر شیشه، دستگیره در، شیشه لچکی به همراه ضامن کنترلی، فرمان و مجموعه پشت آمپر به خوبی ساخته شده‌اند. در مدل مورد بررسی که از نوع زردرنگ است، فرمان خودرو به سمت کشورهای با فرهنگ انگلیسی، در سمت راست قرار دارد.
خوشبختانه کاپوت تویوتا FJ40 پیکاپ کیوشو قابلیت باز شدن دارد و در کمال تعجب، شاهد بازسازی کامل اهرم نگهدارنده کاپوت این پیکاپ ژاپنی خاطره انگیز هستیم که جای تقدیر دارد. جزئیات موتور نیز به خوبی بازسازی شده‌اند و قادر به شناسایی تمامی اجزای موتور خواهید بود. درب عقب ماکت نیز قابلیت باز شدن دارد و به فضای بار تویوتا FJ40 پیکاپ کیوشو دسترسی خواهید داشت. دو زنجیر باریک و کوچک همانند نسخه اصلی نیز وظیفه نگهدارنده این در را برعهده دارند.

از آن‌جایی که ماکت تویوتا FJ40 پیکاپ کیوشو یک ماکت حرفه‌ای محسوب می‌شود، می‌توانید با واژگون کردن ماکت میزان رعایت جزئیات در کف خودرو را مشاهده کنید. تویوتا FJ40 پیکاپ خودرویی بسیار ساده و کاربردی است اما کیوشو تمایلی به سهل انگاری در طراحی و تولید این ماکت نداشته و تمامی جزئیات را تا حد ممکن بازآفرینی کرده است. برای مثال فنرهای شمش این خودرو کاملا مشابه نمونه اصلی بازسازی شده‌اند، باک خودرو که زیر صندلی‌ها قرار دارد قابل تشخیص است، اکسل و میل گاردان نیز به خوبی قابل تمایز هستند و مجموعه اگزوز با رنگ کرومی خود به زیبایی هرچه تمام‌تر اجزای فنی ماکت تویوتا FJ40 پیکاپ را تکمیل می‌کند. میزان رعایت جزئیات در قوای فنی تویوتا اف جی ۴۰ پیکاپ کیوشو به حدی است که تمامی اتصالات و اجزای پیشرانه و گیربکس این خودرو هنگامی که ماکت واژگون می‌شود، قابل مشاهده هستند.
ماکت تویوتا اف جی ۴۰ پیکاپ کیوشو هم‌اکنون با قیمتی بین ۲۶۰ الی ۲۷۰ دلار در فروشگاه‌های اینترنتی فروش ماکت عرضه شده است. البته لازم نیست شما ماکت دوستان عزیز نگران این مورد باشید، چرا که همواره بهترین قیمت‌ها را از فروشگاه ماشین ماکت دریافت خواهید کرد. بزودی تصاویر اختصاصی ماشین ماکت از ماکت تویوتا اف جی ۴۰ پیکاپ کیوشو در دسترس شما عزیزان قرار خواهد گرفت.

سپاس که با هفدهمین قسمت از سلسله مقالات #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت با ما همراه بودید.

نوشته ماکت تویوتا FJ40 پیکاپ کیوشو، جان سخت ژاپنی در مقیاس کوچک اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

اما کارخانه تولید خودروهای مدل کیوشو، که البته قبل از اینکه به تولید خودروهای مدلش معروف باشد تولیدکننده تخصصی ماشینهای آر سی است، از اواسط دهه نود میلادی آغاز بکار کرد.

جالب اینجاست خصلت تولیدات صنعتی هر کشور را میتوان در ویژگیهای کیفی ماشینهای مدل برندهای مختلف نیز دید.

بطور مثال در رده قیمتی ۸۰ تا ۱۵۰ دلار، در برند چینی پائودی، امکانات بسیار مثل بازشدن سانروف و تاشدن آینه ها و…. را میتوان دید، اما در نهایت کیفیت متریالها چنگی بدل نمی زند.
در برند فرانسوی نورو، با اینکه رابطه بسیار منطقی بین قیمت و کیفیت برقرار است، اما ایرادات جزئی در برخی تولیدات، بشما یادآوری می کند که با ذات یک محصول فرانسوی سر و کار دارید.

اما برگردیم به ژاپن و محصولاتش. قطعا در دنیای ماشینهای واقعی، این کشور را می توان سلطان تصاحب بازار، از دهه هفتاد میلادی تاکنون دانست. این موفقیت، در اثر سطح کیفی بی عیب و نقص، و تناسب قیمت با سطح کیفی دانست.

در برند ژاپنی کیوشو نیز همین دقت و ظرافت دیده می شود.

شاید در چند سال گذشته بیش از صد مدل کیوشو را باز و عکاسی کرده ام، اما بیاد ندارم مدلی دارای ایراد کارخانه باشد، در عین حال که کیفیت رنگ و اجزای داخلی و متریالها، بسیار بالاتر از سگمنت قیمتی است.

کیفیت جلو پنجره و اجزای داخلی چند محصول شاخص کیوشو به روایت تصویر :

یکی از برجسته ترین نکات در سری تولیدات این برند، تمایل خودروسازان، به اعطای مجوز برای تولید ماکت خودروهایشان در غالب دیلر ادیشن از رولزرویس و بنتلی، تا ب ام و و بنز است، امری که گواه کیفیت تایید شده کیوشو، نزد غولهای خودرو سازیست.

امید که معجزه ای رخ دهد و ریال ایران ارزش نسبی خود را باز یابد، در غیر اینصورت، با نرخ حواله دلار ۲۷ هزار تومانی امروز، یا باید به کیوشو ۵میلیون تومانی سلام کنیم یا ویلی و مایستوی یک میلیونی  را ماکتهای لوکس بدانیم!!!

سپاس، که با شانزدهمین قسمت از سلسله مقالات #بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت ، همراه بودید.

نوشته کیوشو از خوبان بازار ماکت ماشین اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

اگر مشتری رمانهای نویسندگان آمریکای جنوبی، هستید این سبک را میشناسید.

کافیست، رمان صد سال تنهایی گابریل گارسیا ماکز را خوانده باشید.

در این سبک از داستانپردازی، رویا و واقعیت، بگونه ای در هم می آمیزند که تفکیک آنها از هم مقدور نیست…

من، زندگی در پر چالش ترین نقطه خاور میانه، در قرن بیست و یکم، با این همه گیر و گرفت را، بد بختی نمی دانم. بلکه سکانسی از یک درام کمدی تلخ و در عین حال اکشن می بینم،که خودم هم بازیگر آن هستم!!!

شاید باورتان نشود، اما تاریکترین لحظات زندگی من، سالها قبل، چند ماهی بود که خارج از مرز پرگهر، در ثبات و آرامش روزگار گذراندم و حوصله ام سر رفت از این همه ثبات و روزمرگی،گویا ناف ما را با بحران و آشوب بریده اند !!

حق دارید! پوزش! این الفاظ ربطی به نقد ماکتهای ۱/۲۴ جدید ویلی نداشت!

اما هم اکنون که به لطف کرونا، کلا بیکار شدیم، شاید بد نباشد که حوصله نداشتمان را، کمی خرج توجه بیشتر به فراموش شده های فکریمان کنیم. از جمله مطالعه…

شاید برای یک ماکت فروش در بازار تهران، فقط عدد و رقم، و سود فروش، که البته الفبای تجارت است، درجه اول اهمیت باشد.

اما برای من ماکتباز ، که اولین ماکت ۱/۲۴ خود را با مبلغ ۱۱هزار تومان، و بعد از آن، اولین اتوآرت ۱*۱۸ کلکسیونم را با ۹۸ هزار تومان خریداری کردم، کمی سخت است که از ۱/۲۴ های جدید ویلی، با قیمت ۳۰۰ هزار تومان، بعنوان ارزانترین ماکتهای بازار، نام ببرم! و این مصداق بارز رئالیسم جادویی است!

اما مدلهای مورد بحث..

قطعا ویلی در انتخاب مدلهای بنز کلاسیک ۲۳۰ و ۲۲۰ خوش سلیقگی بکار برده چون پیش از این غیر از بنز ۳۰۰ گالوینگ هیچ مرسدس کلاسیک دیگری در سایز ۱/۲۴ تولید نشده بود.

قطعا در مورد مدلهای سایز ۱/۲۴، ریز بینی و وسواس، چندان موجه نیست، اما در این موارد، نکات زیر قابل ذکرند:

مانند اکثر مدلهای این رده پین چراغهای جلو، اولین المانیست که به شما یادآوری می کند با یک ماکت آماتور مواجه هستید.

در نمای جلوی بنز ۲۲۰، بخاطر جلو پنجره بزرگ ، که نقطه آشیل ماکتهای آماتور است، پلاستیکی بودن این قطعه بنظر می آید. این نما، نقطه ضعف بنز ۲۸۰ سایز ۱/۱۸ مایستو هم هست. گرچه بکار بردن آرم ایستاده فلزی در این مدل از جانب ویلی کمی سخاوتمندانه بنظر می رسد.

هر دو ماکت فرمانپذیرند که نقطه قوتی برای ماکتهای این رده محسوب می شود.

نمای پشتی هر دو ماکت نسبت به سگمنت آنها منطقی و معقول هستند گرچه جای یک پلاک، حتی برچسبی، خالیست.

در کل تناسبات بنز ۲۳۰ منطقی تر از ۲۲۰ است، اما وقتی به نمای جانبی هر دو ماکت می رسید، حس نوستالژی ۲۲۰، ورق را برمی گرداند!

و کلام آخر اینکه در کلیه تولیدات صنعتی، قیمت تمام شده، اولین فاکتور در تعریف کیفیت محصول است گرچه، بنظر می رسد ویلی، در آلبوم ۱/۲۴ جدید خود، برخلاف تولیدات ۱/۱۸ جدید، موفق ظاهر شده.

گواه این مطلب، مقایسه جزئیات موتور بنز ۲۲۰ سایز ۱/۲۴ ویلی، با ۱/۱۸ سان استار است.

سپاس که با پانزدهمین قسمت از سلسله مقالات بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید.

نوشته بررسی ماکت بنزهای کلاسیک آلبوم ۲۰۱۹ سایز ۱/۲۴ ویلی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

این شرکت، خصوصا از اوایل قرن بیستم، نوآوری های بسیاری در بحث های تجاری و مهندسی خودرو، پدید آورد تا ثابت شود؛ تفاوت هایی اساسی بین بوگاتی و دیگر خودروسازان جهان وجود دارد.

قطعا، تایپ ۳۵ بوگاتی را می توان از موفقترین اتومبیلهای مسابقه دنیا دانست!

بسیاری از خصوصیات ظاهری محصولات بوگاتی که امروزه در مدل های مدرن، مثل ویرون و شیرون، همچنان وجود دارد؛ از تایپ ۳۵ شروع شد. طرح نعل اسبی جلو پنجره و رینگ های آلومینیوم با نمای ۸ پر، مهم ترین نوآوری های ظاهری در این خودرو بوند. تایپ ۳۵ در اولین نسخه، پیشرانه ی ۸ سیلندر خطی با حجم ۲ لیتر و ۲۴ سوپاپ داشت که قدرت ۹۰ اسب بخار، فراهم می کرد و برای نخستین بار در تاریخ، مجهز به بلبرینگ در قسمت های مختلف بود. این خودرو، علاوه بر فناوری عالی در پیشرانه، دارای سیستم تعلیق مدرن بود که از فنر به جای ادوات قدیمی و میله های Uشکل استفاده می کرد.تایپ ۳۵B، قدرتمندترین نمونه از نوع خود بود که همراه با پیشرانه ی ۲,۳ لیتری و یک سوپرشارژر بزرگ، ۱۳۸ اسب بخار قدرت داشت. این خودرو با وزن خالص ۷۶۰ کیلوگرم، نهایت سرعت ۲۱۰ کیلومتربرساعت فراهم می کرد و در زمانی حدود ۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسید.

امروزه ارزش کلکسیونی نسخه های مختلف بوگاتی تایپ ۳۵، بیش از ۳ میلیون دلار است.

با این مقدمه، به بررسی مدل بوگاتی تایپ ۳۵ مدل ۱۹۲۹، شاهکار سی ام سی می پردازیم.

همانگونه که در مقالات قبلی هم اشاره کردم بنظر اینجانب، سی ام سی، رولکس دنیای ماکتهاست.

پس از چندین سال ماکتبازی، همیشه آنباکسینگ یک محصول سی ام سی برایم هیجان انگیز است، چون در پس جعبه طوسی پک یونولیت این شاهکارهای صنعتی، همیشه مجموعه ای از سورپرایزها، در انتظار شما هستند.

در بسته این. مدل، علاوه بر ابزار مخصوص باز کردن سگک های چرمی، دستمال مخصوص و یک ابزار جکش و گیره که در آنزمان جهت تعمیرات سریع این مدل استفاده میشده نیز موجود است!

اما با باز کردن این مدل، تازه شگفتیها آغاز میشود.

شاید در مدلهای آماتور کوچکی مدل، چندان دلخواه نباشد، اما در مینیاتورهای سی ام سی، بخصوص این مدل خاص، ابعاد مدل، با این جزئیات، تنها باعث تعجب بیشتر بیننده از این همه ظرافت می شود.

اما چرا مدل خاص؟

اگر در رویو های یوتیوب، مروری بر نقد منتقدین مطرح خودروهای مدل دنیا حتی سختگیر ترین آنها آقای ریچ سافیکول، در مورد این مدل داشته باشید، یک کلمه، در بین تمام منتقدین مشترک است: incredible.

باور نکردنی!!!

بیان مشترک این واژه، از قول چند منتقد سختگیر، اتفاقی نیست.

نکات برجسته در این مدل پیچیده، کم نیست. برجسته ترین آنها را تیتر وار ذکر می کنیم:

کلیه متریال بکار رفته در تولید این مدل، مشابه نمونه اصلیست بطوریکه غیر از لاستیکها، هیچ قطعه پلاستیک، در این مدل نخواهید یافت.

تمام میکانیزمهای فنی مدل اصلی، در این ماکت رعایت شده که می توان مکانیزم ترمز کاسه ای، و جعبه فرمان سیمی، و البته سیستم هندل را بر شمرد.

هر چهار چرخ براحتی قابل باز و بسته شدن است تا بتوانید از جزئیات کاسه ها لذت ببرید.

کلیه زوایا و ارنج قطعات، در این مدل، عینا از نمونه اصلی اقتباس شده حتی زاویه کمبر چرخهای جلو جهت پایداری بیشتر در سرعتهای بالا.

و در پایان، با بررسی تمام تولیدات برند آلمانی سی ام سی، پی خواهید برد که چرا در صنعت، این کشور همواره پیشتاز کیفیت در تولیدات خود بوده است.

اگر علاقه مندید عکسه و نقد کاملتری از این مدل دریافت کنید این لینک را باز کنید .

نوشته بررسی ماکت ماشین بوگاتی تایپ ۳۵، ۱۹۲۹، تولید سی ام سی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

این محبوبیت اصلا جنبه قیمتی، برندی و دیتیل ماکت ندارد بلکه ماجرای جور شدنش باعث محبوبیت فراوان پیش من شده.

در سایتها و اینستاگرام، ماکت ها را نگاه می‌کردم.

چشمم به یک ماکت ریسینگ افتاد.
پورشه ۹۱۷/۳۰ با فیگور راننده، مارک دونوهو برند اگزوتو.

وقتی تماس گرفتم متوجه قیمت بالای مدل شدم و بیخیالش شدم.
چون واقعا تا به حال چنین پولی برای ماکت نداده بودم و مسلما مشکلات اقتصادی دیگری داشتم که خیلی واجب تر بود.

هر روز وارد سایت می‌شدم و از پشت ویترین مجازی تماشا میکردمش و دلهره داشتم که مبادا فروش رفته باشه.

از طرفی دنبال هزینه ای جهت کرایه و پول پیش صاحبخانه خانه بودم.
صاحبخانه محترم، از حرفش برنمیگشت و هرساله مبلغ پیش و کرایه را بالاتر می‌برد.

تا اینکه از یکی از آشنایان جهت مشکل اجاره مبلغی قرض کردم.

فارغ از فکر صاحبخانه، هنوز فکر پورشه بودم.

یک شب موقع خواب بعد از دوباره دیدن پورشه در اینستاگرام، با خودم میگفتم که خدایا، آیا میشه پولی به من برسه و برم بخرمش و این فکر مسلما دور از ذهن بود.

با زنگ صاحبخانه از خواب بیدار شدم و خواستم بگم پول شما آماده است،
اما ناگهان آدمی که اصلا هزار تومن پایین نمی اومد، گفت:به علت کرونا هیچ هزینه ای اضافه نمیکنم!

مات و مبهوت از تغییر حرف صاحبخانه بودم که ناگهان یاد اگزوتو افتادم و دیشب که به خدا میگفتم آیا میشه پولی دستم بیاد و اون رو بخرم!!!

واقعا خدا حرف منو شنید حرفی که از عمق دلم بود.

هنوز وقتی به پورشه اگزوتو ام نگاه میکنم، لذت میبرم و یاد خاطره می افتم که خداوند حرفهای ما را میشنوه وقتی که از دل دعا و درخواست میکنیم.
به دل ما پاسخ میده و از راهی بهت جواب میده که اصلا انتظارشو نداری.

نوشته چالش ماشین ماکت – خدا می شنود . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

چند روزی هست که آقا پویان عزیز پستهای اعضای گرامی کانال رو بابت شرکت تو چالش #عشق_ماکتی_من منتشر میکنن. همه رو که میخونم میبینم چه حس خوبیه که عده ای هستن در جای جای این کشور که فکرشون در مورد ماکت و خودروهای کلکسیونی مثل خودت باشه.

کسایی که با دیدن یک ماکت به وجد میان،بهش علاقه مند میشن،دائم تو فکرشونه که یک مدل خاص رو بدست بیارن و اینطور که خوندم خدا روشکر این دوستان تونستن به محصول دلخواهشون برسن،عکسشو بفرستن با نوشته زیبای mashinmaket.ir.

اما قضیه عشق ماکتی من تا حد زیادی با شما عزیزان متفاوته.

من۳۶ساله هستم و ساکن مشهد،از سال ۱۳۷۸با یک تبلیغ تو یکی از مجلات خودرویی در مورد ماکتهای کلکسیونی، به دنیای ماکتهای حرفه ای وارد شدم .

برای پاسخ به عطش عشق و علاقه م به این موضوع دنبال جمع آوری ماکت خودروهای مختلف رفتم.

اوایل خیلی از برندهای حرفه ای،با کیفیت و با ارزش خیلی اطلاعی نداشتم.چند نمونه از مدلهای ویلی و مایستو رو با قیمتهای ۳۰ تا ۵۰هزار تومان خریده بودم. تا اینکه در زمانی که دانشجو بودم، یک روز یک کاتالوگ مصور درباره جزئیات ساخت مدل ferrari f430ساخت کمپانی BBR با رنگ قرمز آتیشی و مقیاس ۱:۱۸به چشمم خورد.قیمت اون ماکت اون روز در سایت یکی از فروشگاههای غرب تهران حدود ۳۸۰هزار تومان بود و برای من خریدش با این قیمت تقریبا غیرممکن.

بعد از کلی کلنجار رفتن با خودم،تصمیم گرفتم تنها داراییم در زمان دانشجویی که یک موتور سیکلت ۱۲۵سی سی بود رو بفروشم و این عشق زیبا رو به دست بیارم. در همین فاصله به شوک ارزی سال ۹۱ برخورد کردیم و قیمت دلار از ۹۰۰ تومن به حدود ۳۶۰۰ تا ۴۰۰۰ تومان رسید.قیمت این ماکت هم تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بالا رفت.اونجا بود که دیگه خریدش برای من حتی با اینکه موتور سیکلتم رو فروخته بودم و حدود ۴۰۰ تومن پول داشتم از غیر ممکن به محال تبدیل شد!!

بعدها کار من شده بود نگاه کردن هر روزه این ماکت در سایت اون فروشگاه.خدا خدا میکردم کسی اونو نخره.اما بالاخره بعد مدتی این ماکت زیبا SOLD OUT شد? و من دیگه نه ماکت رو داشتم و نه موتورم!!!

درحال حاضر هم که بیش از ۲۰۰ مدل در مقیاس یک هجدهم تو مجموعه م دارم،که همچنان قیمت این ماکت سواره هست و من پیاده که هیچ وقت بهش نمیرسم ،جاش رو خالی گذاشتم و حتی استند نام خودرو هم مثل بقیه ماکتا ساختم ولی…..
به قول نیما یوشیج:

بر بساطی که بساطی نیست?

نوشته چالش ماشین ماکت – بر بساطی که بساطی نیست اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.