اما فراتر از سلیقه و نظر گاهی یک محصول صنعتی آنچنان دقیق و با کیفیت تولید می شود که تحسین برانگیز و قابل احترام است .

ماکت بوگاتی ۵۷ اس سی کورسیکا ی سی ام سی یکی از این محصولات است .

هنگامی که درب جعبه این مینیاتور دقیق را باز می کنید شناسنامه و سریال تولید و البته دستمال مخصوص با نشان سی ام سی توجهتان را جلب خواهد کرد .

اما نکته ای که این مدل را به یک شاهکار مینیاتوری مبدل می کند بی رنگ بودن آنست .
سی ام سی در تولید این مدل از چهار آلیاژ متفاوت استفاده کرده و بدون آنکه رنگی روی آنها پاشیده باشد از جلای خود فلز استفاده کرده . جالب آنست که در هر قطعه حتی جهت جلاها و تراش متفاوت است تا یک هارمونی مینیمال از آلیاژهای متفاوت، این مدل را به یک نمونه خاص تبدیل کند .

قطعه کاپوت و گلگیر های عقب با یک تونالیته ملایم رنگی از بقیه اجزا جدا شده اند و سینی جلو که بنظر برنزی می رسد تحسین شما را خواهد برانگیخت .

دیگر جزعیات نیز به همین صورت فوق العاده هستند . اسپیک رینگها دانه دانه از محور مرکزی به رینگ پیچ شده و اجزای جلوبندی که واقعا جز سایز تفاوتی با نمونه واقعی ندارند .

جزعیات اتاق هم عالیست . سی ام سی در تولید اتاق این مدل از بکار بردن چرم مرغوب طبیعی موکت با کیفیت و حتی دور فرمان چوب طبیعی دریغ نکرده .

نکته جالب آنکه چون بنا به شبیه بودن مطلق این مدل به نمونه اصلی بوده و لولاها نیز از این قاعده مستثنی نبوده اند جهت چفت شدن درب از سیستم مغناطیسی استفاده شده !

جزعیات موتور نیز دقیق و واضح و تمام فلز است که تصاویر گویای این مطلب است .

سیستم باز و بست کاپوت دو لنگه هم بی نظیر است به این طریق که برای هر لنگه دو گیره مینیاتوری ظریف فنری تعبیه شده که با آزاذ کردن آنها قادر به باز کردن درپوش موتور خواهید بود

در پایان و در جمع بندی به این مطلب باید اشاره کرد که شاید برچسب ۷۰۰ دلاری برای یک ماشین مدل در نگاه اول گران بنظر آید، اما در دنیای صنعتی امروز هیچ محدودیتی برای خواسته ها و انتظارات انسان وجود ندارد و در کل با خرید این مدل در خواهید یافت برند آلمانی سی ام سی چیزی فراتر از مبلغ پرداختی به شما هدیه داده.

لازم بذکر است این ماکت برای فروش موجود نمی باشد .

نوشته نقد و بررسی مدل بوگاتی اس سی ۵۷ ؛ محصول cmc اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

با شروع جنگ جهانی دوم این شرکت با افت تولید مواجه شد. تا سال ۱۹۴۷ که اتوره بوگاتی درگذشت، این کمپانی ۸۰۰۰ خودرو تولید کرده بود. در ابتدای دهه ۱۹۵۰ بوگاتی آخرین مدل خود را تولید نمود و در سال ۱۹۶۳ تولید این شرکت، متوقف گردید.

در دهه ۱۹۹۰ کارخانه بوگاتی با سرمایه یک کارآفرین ایتالیایی برای تولید محدود خودروهای اسپورت، بار دیگر راه‌اندازی شد. بوگاتی در سال ۱۹۹۸ توسط گروه فولکس‌واگن خریداری شد و امروزه تحت مدیریت این کمپانی آلمانی، فعالیت می‌کند.

بنا به ماهیت صاحبین در دو دوره، می توان گفت در دوره اول، تحت مدیریت اتوره، تولیدات بوگاتی بیشتر شاهکار هنری بودند و در دوره دوم تحت مدیریت فولکس واگن، شاهکار صنعتی..

بنا به ماهیت صاحبین در دو دوره، می توان گفت در دوره اول، تحت مدیریت اتوره، تولیدات بوگاتی بیشتر شاهکار هنری بودند و در دوره دوم تحت مدیریت فولکس واگن، شاهکار صنعتی..

اما نقد و بررسی این ماکت .

در ایران، و بخصوص در شرایطی که روز بروز بخاطر شرایط اقتصادی از کیفیت زندگیها کاسته می شود تعاریفی مثل حرفه ای و آماتور هم، دستخوش تغییر می شود.

ماکتبازان قدیمی تر بیاد دارند که اصولا برندی مانند اتوآرت که اینروزها بسیار حرفه ای محسوب می شود و قیمتی از ۲تا ۲۰میلیون پیدا کرده، آنزمان الفبای ماکتبازی بود و حرفه ای ترها بیشتر سراغ برندهایی مانند سی ام سی می رفتند…

برند مدل مورد بررسی ما شاید در ایران و حتی جهان ناشناخته باشد، اما شاید همین مطلب، به خاص بودنش کمک کرده.

برند بایور در نورنبیرگ آلمان، از قدیمی ترین تولید کنندگان اسباب بازی و ماشینهای مدل، در بازار جهانیست و در حقیقت یک هولدینگ است که بدلیل قیمتهای بالای ۵۰۰ دلاری تولیدات ماشینهای مدلش، معمولا مورد توجه وارد کنندگان ایرانی نبوده.
جهت آشنایی بیشتر با تولیدات این شرکت، سایت رسمی آنرا ملاحظه فرمایید:

www.bauer-spielwaren.de

به سراغ بررسی جز به جز این ماکت بپردازیم.

در نگاه اول، غافلگیری نخست ، اندازه و وزن کارتن این ابر ماکت است. وزن خالص ۵ کیلویی که با کارتن ۷ کیلو میشود و حجم ۴ برابر یک ماکت ۱/۱۸ معمول!!!
اندازه خود ماکت هم بسیار بزرگتر از بقیه ۱/۱۸ هاست که علت اصلی آن ابعاد نمونه واقعی مدل غول پیکر بوگاتی اسدرز است.

وزن زیاد این ماکت نیز ناشی از شاسی مستقل و اجزای ریز فلزی آنست، حتی اجزای جلوبندی و موتور غول پیکر تمام فلزی.

جعبه ماکت را باز می کنیم، اولین نکته جالب استند جداگانه، تولید شده از چوب خالص و آینه است که بطور جداگانه و با وزن تقریبی یک کیلوگرم در بسته تعبیه شده که زیبایی ماکت را پس از قرار دادن در ویترینتان دو برابر می کند.

انبر مخصوص و اجزای زاپاس جلوبندی و همینطور دو کتابچه و دفترچه راهنما نیز بطور جداگانه در بسته تعبیه شده.

ماکت را از بسته خارج می کنیم، در یک کلام، تنها ایراد آن اینست که فقط استارت نمی خورد و راه نمی رود!

کلیه سیستمهای تعلیق، ترمز، انتقال قدرت و موتور با رعایت تک تک سیمها و حتی میکانیزم جعبه فرمان، و همه فلزی، متعجبتان خواهد کرد.

حتی اگر پس از مدتی از خواب این ماکت در کلکسیونتان احساس کسالت کردید با آچار مخصوص قادر به تعویض چرخهای اصلی با زاپاس خواهید بود، چون همه چیز مبتنی بر واقعیت است، هر ده مهره منیاتوری چرخها باز شده و تایرها و حتی دیسک چرخ تعویض می شود!!!

جهت مشاهده تصاویر بیشتر جزعیات این مدل، سایت کار مدل را مشاهده کنید:

https://www.carmodel.com/bauer/ba1990tz68/1-18/bugatti/royale-roadster-esders-1932/42308

کلام آخر:

این ماکت ۶۵۰ یورویی، در حال حاضر در ایران نایاب است و در صورت موجود بودن حدود ۱۰ میلیون تومان از حساب خریدار، کم می کند.

در شرایط موجود، قطعا کمتر هموطنی به تصاحب همچنین جواهراتی می اندیشد، اما از یاد نبریم که این تولیدات در حال حاضر همه در چین و تحت نظارت کمپانی مادر تولید می شوند، کشوری که تا چند دهه پیش، بسختی قادر به تولید یک ماشین سر تراشی دستی بود…

و از یاد نبریم ما چهار دهه قبل، در پارس خودروی پراید ساز فعلی، مشغول به مونتاژ کادیلاک سویل بودیم.

لازم بذکر است این مدل، برای فروش در حال حاضر موجود نمی باشد.

نوشته نقد و بررسی ماکت بوگاتی رویال اسدرز ۱۹۳۹، تولید شده توسط برند آلمانی بایور. اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.