ماکت مرسدس بنز 190E نورو نسخه‌ اولیه از این خودرو را به تصویر می‌کشد که در فاصله سال‌های 1982 تا 1984 به تولید می‌رسید.

همانند اکثر کارهای نورو، سطح رعایت جزئیات در این مدل خیره کننده است و به خصوص در نیمه نخست خودرو توجه به اصول طراحی مرسدس بنز 190E به اوج خود رسیده است. نیمه دوم ماکت نیز جزئیات قابل قبولی را در خود جای داده است اما خبرگان دنیای خودرو و ماکت متوجه ساده‌سازی‌های انجام شده از سوی نورو خواهند شد.
خوشبختانه تمامی درهای ماکت مرسدس بنز 190E نورو قابل باز شدن هستند و همین مساله کاهش جزئیات در برخی قسمت‌ها را پوشش می‌دهد. علاوه دربهای جلو و درب کاپوت، درهای عقب و درب صندوق عقب این مدل نیز قابلیت باز شدن دارد که یک آپشن قابل توجه در دنیای ماکت‌های 1:18 محسوب می‌شود.

وزن قابل توجه این ماکت نیز ثابت می‌کند نورو از مواد باکیفیتی برای ساخت آن بهره گرفته است. تریم داخلی خودرو نیز با رعایت اصول این مرسدس بازآفرینی شده است، برای مثال تیپ پایه خودرو تریم داخلی تیره دارد و تیپ‌های اسپرت با بدنه مشکی تریم داخلی سفید دارند.
تمامی نقاط قوت و ضعف خودرو هنگام مشاهده قیمت مرسدس بنز 190E نورو رنگ می‌بازند، چرا که این ماکت در رده مدل‌های میان‌رده قرار می‌گیرد و با قیمتی حدود 100 یورو به بازار عرضه شده است. بنابراین شما ماکت دوستان گرامی می‌توانید مرسدس بنز 190E نورو را با رقمی منطقی از طریق فروشگاه ماشین ماکت خریداری کنید. عرضه این مدل دوست داشتنی به زودی صورت خواهد گرفت.

نوشته بررسی مدل بنز ۱۹۰ نوستالژی ، محصول جدید نورو . اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

کیفیت رنگ که یکی از ابزارهای شناسایی ماکت‌های باکیفیت است، به طور کامل در این ماکت رعایت شده و از این نظر ساخته کنفگایی قابلیت رقابت با دیگر تولیدات مشهور بازار را دارد.

این ماکت در سه رنگ طلایی، زرشکی و مشکی به تولید رسیده است و هر سه رنگ آن در فروشگاه ماشین ماکت به علاقمندان عرضه می‌شود. به افرادی که تمایل دارند ماکتی درخشان و چشم‌گیر در کلکسیون خود داشته باشند، خرید این مدل پیشنهاد می‌شود. رنگ مشکی لوکس بودن این خودرو را به خوبی نمایش می‌دهد در حالی‌که رنگ طلایی بر ویژگی‌های اشرافی و تجملی مرسدس بنز پولمان S600 تاکید دارد.

فضای داخلی خودرو نیز با کیفیتی قابل قبول بازسازی شده و به خوبی می‌توان المان‌های مربوط به این خودرو لوکس کلاسیک را از طریق شیشه‌های ماکت مشاهده کرد. درهای طرفین به همراه در کاپوت و در صندوق خودرو قابلیت باز شدن را دارند و این کار از طریق ابزار مخصوصی که همراه ماکت ارائه می‌شود، صورت می‌گیرد. درب‌ها ماکت به خوبی در قالب خود قرار گرفته‌اند و در صورتی که از ابزار مخصوص برای باز کردن آن‌ها استفاده نکنید، امکان آسیب دیدن ماکت وجود دارد.

سازندگان کنگفایی موفق شده‌اند تا قسمت موتور این خودرو را به شکلی عالی بازسازی کنند، طوری‌که حس ساختگی بودن آن به بیننده دست نمی‌دهد و گویا با یک پیشرانه V8 واقعی در ابعادی کوچک روبرو هستید. این مساله نیز یکی دیگر از مزایای ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنفگایی محسوب می‌شود.
یکی دیگر از جذابیت‌های ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی هنگامی مشاهده می‌شود که در صندوق این خودرو را با استفاده از ابزار مخصوص باز کنید. دو چمدان بزرگ و چهار چمدان کوچک در این قسمت انتظار شما را می‌کشند که با مشاهده آن‌ها شگفت زده خواهید شد. در صورتی که اکشن فیگورهای متناسبی را برای ماکت خود خریداری کنید، جذابیت این مدل دوچندان خواهد شد.

مقایسه کوتاه با مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی ؛ نبرد برندسازی و قیمت‌گذاری:

اگر از طرفداران دنیای ماکت باشید، حتما با برند سی ام سی و محصولات آن آشنا هستید. این برند مدتی پیش ماکت دایکست مرسدس بنز پولمان S600 را روانه بازار کرد که برخی نمونه‌های آن نیز وارد بازار ایران شدند و در فروشگاه‌های مختلف ماکت به معرض نمایش گذاشته شدند. مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی با کیفیتی مثال زدنی و جزئیاتی فوق‌العاده ساخته شده، به نحوی که می‌توانید قالپاق‌های مشکی رنگ چرخ‌ها را نیز در بیاورید و پیچ‌های هر چرخ را از نزدیک مشاهده کنید. همچنین فضای داخلی آن بر خلاف مدل کنگفایی، با رنگ قرمز مزین شده است. علاوه برآن درهای میانی خودرو نیز قابلیت باز شدن را دارند، در حالی که مدل کنگفایی چنین قابلیتی ندارد !

با وجود کیفیت غیرقابل دسترسی مرسدس بنز پولمان S600 سی ام سی، قیمت بالای آن این ماکت را حتی از دسترس برخی مجموعه‌داران حرفه‌ای نیز خارج می‌کند. از سوی دیگر و با توجه به افزایش روزافزون قیمت ارزهای خارجی در کشورمان، قیمت این ماکت خاص به سطحی غیرقابل باور رسیده و در محدوده‌ای بین ۲۰ الی ۳۰ میلیون تومان قرار دارد !!

در سوی مقابل قیمت ماکت کنگفایی در محدوده کمتر از ۱۰ میلیون تومان قرار دارد و همین مساله سبب شده تا ارزش خرید ساخته کنگفایی به شدت ارزش یابد، با وجود آن‌که برند کنگفایی به اندازه برند سی ام سی شناخته شده نیست و ممکن است تفاوت‌های جزئی در کیفیت دو ماکت وجود داشته باشد. بدیهی است برای مشتریان ایرانی که از گرانی‌های روزمره کلافه شده‌اند، پرداخت بهای چند میلیون تومانی تنها برای چند ویژگی اضافه مقرون به صرفه نخواهد بود، از این رو ماکت مرسدس بنز پولمان S600 کنگفایی می‌تواند به طور همزمان تمامی معیارهای سخت‌پسندان را پاسخ دهد و به ماکتی باارزش و کمیاب در هر مجموعه‌ای تبدیل شود ، علاوه بر اینکه با توجه تولیدات قبلی این برند ، می‌توان انتظار داشت پولمان کنگفای زودتر از حد انتظار ، با ارزش افزوده چشم گیر خود ، کلکسیونرها را شگفت زده کند .

سپاس که با قسمت بیست و چهارم #بررسي_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید .

نوشته بررسی ماکت مرسدس بنز پولمان S600 برند کنگفای، غریبه آشنا اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

دهه 1950 و 1960 میلادی، دوران اوج خودروسازی بریتانیا بود. در این دوره هرکدام از شرکت‌های خودروسازی این کشور سعی داشتند با عرضه محصولاتی چشم‌نواز، نبوغ مهندسی انگلیسی را به رخ جهان بکشند.

شاهکارهایی همچون آستون مارتین DB5 و جگوار تایپ E در این دوران خلق شدند و همچنان به عنوان ستاره‌ای در تاریخ صنعت خودروسازی بریتانیا می‌درخشند.

اگر از طرفداران جرمی کلارکسون و سری برنامه‌های تخت گاز و گرند تور باشید، حتما متوجه شده‌اید که کلارکسون و جیمز می بارها از خودرویی به نام آستین هیلی نام می‌برند. اما آستین هیلی چه خودرویی بود و چه نقشی در صنعت خودروسازی انگلستان داشت؟
باید توجه کرد که طی دهه 1950 و 1960 انگلیسی‌ها تنها اسپرت‌های گران‌قیمت نمی‌ساختند، بلکه بخشی از فعالیت‌ آن‌ها به تولید خودروهای اسپرت مقرون به صرفه همچون آستین هیلی اختصاص داشت. آستین هیلی یکی از محصولات شرکت انگلیسی آستین موتور از زیرمجموعه‌های بریتیش لیلاند بود که در اواخر دهه 1950 به بازار عرضه شد. این خودرو به واسطه ویژگی‌های اسپرت جذاب و قیمت مقرون به صرفه به سرعت در بازار اروپا به محبوبیت دست یافت و حتی وارد آمریکا شد.
بسیاری عقیده دارند آستین هیلی یکی از خودروهایی بود که توانست صنعت خودروسازی انگلیس را در دوران پس از جنگ جهانی دوم نجات دهد. فروش گسترده این خودرو سبب شد تا نسخه‌های مختلفی از آستین هیلی روانه بازار شوند که از جمله آن‌ها می‌توان به BN2، BN4‌ ، AN5 و مارک 3 اشاره کرد. آستین هیلی از سال 1958 تا 1972 روی خط تولید قرار داشت و در این مدت نسخه‌های بسیاری از آن ساخته شدند.
این روزها آستین هیلی همانند بسیاری از خودروهای کلاسیک مقرون به صرفه، در گرد و غبار فراموشی فرو رفته و کمتر اسمی از آن در رسانه‌ها مطرح می‌شود. با این حال شرکت‌های تولیدکننده ماکت حرفه‌ای، با ساخت مدل‌های این خودرو مانع از فراموشی آن می‌شوند. یکی از این شرکت‌ها، کیوشو است که ماکت نسخه‌های مختلفی از آستین هیلی را تاکنون به تولید رسانده است.
یکی از ماکت‌های خاص این برند، آستین هیلی SPRITE است که در سایز 1:18 و با کیفیتی مطلوب به تولید رسیده است. این ماکت خودرویی متعلق به سال 1958 را به تصویر می‌کشد و مطابق روش دایکست ساخته شده است، از این رو درهای آن قابلیت باز شدن را دارند.

آستین هیلی SPRITE یک خودرو اسپایدر یا کانورتیبل است و سقف فلزی ندارد، از این رو جزئیات کابین به راحتی قابل دسترسی هستند اما می‌توانید با گشودن درب‌ها به اطلاعات بیشتری از کابین خودرو از جمله نشانگرهای کابین، فرمان و پدال‌ها دسترسی پیدا کنید. نکته جالب در خصوص ماکت آستین هیلی کیوشو، نحوه باز شدن در کاپوت این خودرو است که در مدل به طور کامل بازآفرینی شده است. در کاپوت این خودرو همانند خودروهای سنگین باز می‌شود و می‌توان شاسی خودرو را همراه با اجزای موتور مشاهده کرد. همانند دیگر ماکت‌های کیوشو، سطح رعایت جزئیات در قسمت فنی تحسین برانگیز است و شما را راضی نگه می‌دارد.

و اما …ماکت آستین هیلی کیوشو با قیمت حدودی 150 یورو در فروشگاه‌های آنلاین اروپایی به فروش می‌رسد و دارای جزییات قابل قبول و کاملی می باشد .

نوشته آستون هیلی ، بزرگ مرد کوچک ماکت های ماشین اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

اگر مشتری رمانهای نویسندگان آمریکای جنوبی، هستید این سبک را میشناسید.

کافیست، رمان صد سال تنهایی گابریل گارسیا ماکز را خوانده باشید.

در این سبک از داستانپردازی، رویا و واقعیت، بگونه ای در هم می آمیزند که تفکیک آنها از هم مقدور نیست…

من، زندگی در پر چالش ترین نقطه خاور میانه، در قرن بیست و یکم، با این همه گیر و گرفت را، بد بختی نمی دانم. بلکه سکانسی از یک درام کمدی تلخ و در عین حال اکشن می بینم،که خودم هم بازیگر آن هستم!!!

شاید باورتان نشود، اما تاریکترین لحظات زندگی من، سالها قبل، چند ماهی بود که خارج از مرز پرگهر، در ثبات و آرامش روزگار گذراندم و حوصله ام سر رفت از این همه ثبات و روزمرگی،گویا ناف ما را با بحران و آشوب بریده اند !!

حق دارید! پوزش! این الفاظ ربطی به نقد ماکتهای ۱/۲۴ جدید ویلی نداشت!

اما هم اکنون که به لطف کرونا، کلا بیکار شدیم، شاید بد نباشد که حوصله نداشتمان را، کمی خرج توجه بیشتر به فراموش شده های فکریمان کنیم. از جمله مطالعه…

شاید برای یک ماکت فروش در بازار تهران، فقط عدد و رقم، و سود فروش، که البته الفبای تجارت است، درجه اول اهمیت باشد.

اما برای من ماکتباز ، که اولین ماکت ۱/۲۴ خود را با مبلغ ۱۱هزار تومان، و بعد از آن، اولین اتوآرت ۱*۱۸ کلکسیونم را با ۹۸ هزار تومان خریداری کردم، کمی سخت است که از ۱/۲۴ های جدید ویلی، با قیمت ۳۰۰ هزار تومان، بعنوان ارزانترین ماکتهای بازار، نام ببرم! و این مصداق بارز رئالیسم جادویی است!

اما مدلهای مورد بحث..

قطعا ویلی در انتخاب مدلهای بنز کلاسیک ۲۳۰ و ۲۲۰ خوش سلیقگی بکار برده چون پیش از این غیر از بنز ۳۰۰ گالوینگ هیچ مرسدس کلاسیک دیگری در سایز ۱/۲۴ تولید نشده بود.

قطعا در مورد مدلهای سایز ۱/۲۴، ریز بینی و وسواس، چندان موجه نیست، اما در این موارد، نکات زیر قابل ذکرند:

مانند اکثر مدلهای این رده پین چراغهای جلو، اولین المانیست که به شما یادآوری می کند با یک ماکت آماتور مواجه هستید.

در نمای جلوی بنز ۲۲۰، بخاطر جلو پنجره بزرگ ، که نقطه آشیل ماکتهای آماتور است، پلاستیکی بودن این قطعه بنظر می آید. این نما، نقطه ضعف بنز ۲۸۰ سایز ۱/۱۸ مایستو هم هست. گرچه بکار بردن آرم ایستاده فلزی در این مدل از جانب ویلی کمی سخاوتمندانه بنظر می رسد.

هر دو ماکت فرمانپذیرند که نقطه قوتی برای ماکتهای این رده محسوب می شود.

نمای پشتی هر دو ماکت نسبت به سگمنت آنها منطقی و معقول هستند گرچه جای یک پلاک، حتی برچسبی، خالیست.

در کل تناسبات بنز ۲۳۰ منطقی تر از ۲۲۰ است، اما وقتی به نمای جانبی هر دو ماکت می رسید، حس نوستالژی ۲۲۰، ورق را برمی گرداند!

و کلام آخر اینکه در کلیه تولیدات صنعتی، قیمت تمام شده، اولین فاکتور در تعریف کیفیت محصول است گرچه، بنظر می رسد ویلی، در آلبوم ۱/۲۴ جدید خود، برخلاف تولیدات ۱/۱۸ جدید، موفق ظاهر شده.

گواه این مطلب، مقایسه جزئیات موتور بنز ۲۲۰ سایز ۱/۲۴ ویلی، با ۱/۱۸ سان استار است.

سپاس که با پانزدهمین قسمت از سلسله مقالات بررسی_اختصاصی_ماشین_ماکت همراه بودید.

نوشته بررسی ماکت بنزهای کلاسیک آلبوم ۲۰۱۹ سایز ۱/۲۴ ویلی اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

چند روزی هست که آقا پویان عزیز پستهای اعضای گرامی کانال رو بابت شرکت تو چالش #عشق_ماکتی_من منتشر میکنن. همه رو که میخونم میبینم چه حس خوبیه که عده ای هستن در جای جای این کشور که فکرشون در مورد ماکت و خودروهای کلکسیونی مثل خودت باشه.

کسایی که با دیدن یک ماکت به وجد میان،بهش علاقه مند میشن،دائم تو فکرشونه که یک مدل خاص رو بدست بیارن و اینطور که خوندم خدا روشکر این دوستان تونستن به محصول دلخواهشون برسن،عکسشو بفرستن با نوشته زیبای mashinmaket.ir.

اما قضیه عشق ماکتی من تا حد زیادی با شما عزیزان متفاوته.

من۳۶ساله هستم و ساکن مشهد،از سال ۱۳۷۸با یک تبلیغ تو یکی از مجلات خودرویی در مورد ماکتهای کلکسیونی، به دنیای ماکتهای حرفه ای وارد شدم .

برای پاسخ به عطش عشق و علاقه م به این موضوع دنبال جمع آوری ماکت خودروهای مختلف رفتم.

اوایل خیلی از برندهای حرفه ای،با کیفیت و با ارزش خیلی اطلاعی نداشتم.چند نمونه از مدلهای ویلی و مایستو رو با قیمتهای ۳۰ تا ۵۰هزار تومان خریده بودم. تا اینکه در زمانی که دانشجو بودم، یک روز یک کاتالوگ مصور درباره جزئیات ساخت مدل ferrari f430ساخت کمپانی BBR با رنگ قرمز آتیشی و مقیاس ۱:۱۸به چشمم خورد.قیمت اون ماکت اون روز در سایت یکی از فروشگاههای غرب تهران حدود ۳۸۰هزار تومان بود و برای من خریدش با این قیمت تقریبا غیرممکن.

بعد از کلی کلنجار رفتن با خودم،تصمیم گرفتم تنها داراییم در زمان دانشجویی که یک موتور سیکلت ۱۲۵سی سی بود رو بفروشم و این عشق زیبا رو به دست بیارم. در همین فاصله به شوک ارزی سال ۹۱ برخورد کردیم و قیمت دلار از ۹۰۰ تومن به حدود ۳۶۰۰ تا ۴۰۰۰ تومان رسید.قیمت این ماکت هم تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بالا رفت.اونجا بود که دیگه خریدش برای من حتی با اینکه موتور سیکلتم رو فروخته بودم و حدود ۴۰۰ تومن پول داشتم از غیر ممکن به محال تبدیل شد!!

بعدها کار من شده بود نگاه کردن هر روزه این ماکت در سایت اون فروشگاه.خدا خدا میکردم کسی اونو نخره.اما بالاخره بعد مدتی این ماکت زیبا SOLD OUT شد? و من دیگه نه ماکت رو داشتم و نه موتورم!!!

درحال حاضر هم که بیش از ۲۰۰ مدل در مقیاس یک هجدهم تو مجموعه م دارم،که همچنان قیمت این ماکت سواره هست و من پیاده که هیچ وقت بهش نمیرسم ،جاش رو خالی گذاشتم و حتی استند نام خودرو هم مثل بقیه ماکتا ساختم ولی…..
به قول نیما یوشیج:

بر بساطی که بساطی نیست?

نوشته چالش ماشین ماکت – بر بساطی که بساطی نیست اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

من ۵ ساله بودم و در آن سالها پدرم در کنار کار اصلی خود در آبادان به خرید و فروش انواع خودرو مشغول بود، از تویوتا سیلیکا تا ژیان و پژو ۵۰۴ گرفته و پیکان استیشن و بی ام و ۲۰۰۲ و ۵۱۸ و ۳۲۰ و بنز ۳۰۰ تا هیلمن آونجر ، البته در چنین شرایطی، هر بچه ای عاشق و شیفته ماشین و ماشین بازی میشه.

از آنجایی که علاقه پدرم به ماشین از واقعی تا ماکت بود من هم در این بین بی نصیب نمانده و از ماشینهای اسباب بازی قدرتی فلزی ساخت ژاپن گرفته تا ۱:۶۴ های انگلیسی و فرانسوی و هنگ کنگی بهره خوبی برده بودم.

همچنین کیت های هواپیماهای بسیاری که اصلا یادم نیست چه مدلهایی بودند ، چون به هر حال کیت بودند و احتیاج به نصب داشنتد و من هم بی نصیب فقط سرو صدا میکردم که به من هم بدهید و عمویم و پدرم هم انکار که واسه اینا باید بزرگ بشی!

به هر حال ، اواخر شهریور بود و برای جشنی به شیراز دعوت شدیم ، ابتدای سرو صدا های جنگ بود و از هر گوشه آبادان دودی به هوا برخواسته بود ، درست یادم میاد در جای همیشگی خودم یعنی طاقچه عقب ماشین که هیلمن آونجر دو درب سبز رنگی بود خوابیده بودم و در حال خارج شدن از شهر و رهسپاری به شیراز جهت شرکت در جشن عروسی، نظاره گر تصویر دود سیاه عظیمی بودم که در اثر بمباران از پالایشگاه برمی خواست.

این تصویری بود که که از شهر خود میدیم ، و با خوش خیالی فراوان خانواده که میگفتند چیزی نیست و تا یک هفته تمام میشود.

به راه خود ادامه دادیم با فقط کوله بار و چمدانی از لباس جهت مسافرت ، آه … اسباب بازیهایم چه میشود ؟ ماشین های کوچولوی دلبندم …

جنگ شروع شد….. ما نتوانستیم برگردیم .به بوشهر رفتیم و در آنجا خانه ای گرفتیم.

پدر به آبادان برگشت و به کمک عمویم مقداری از اساسیه را از شهر خارج کرد تا بقیه را بعدا بیاورد .

از ابادان خارج شد و فردای همان روز جاده آبادان ماهشهر بعد از جاده های خرمشهر-اهواز و آبادان – اهواز به دست عراقی ها افتاد.

بقیه مردم لوازم و اساسیه خود را با موتور لنج و از طریق رودخانه بهمنشیر و از طریق خلیج فارس به ماهشهر می فرستادند ، و این ابتدای داستان شوم اسباب بازیهایم بود.

زمانی که عمویم کلیه وسایل منزلمان را جمع کرد و به ماهشهر فرستاد با اطمینان کامل گقت اول اسباب بازیها را جمع کردم ، اما در عین نا باوری من، هیچ کدام از اسباب بازی هایم در وسایل تحویل گرفته شده نبود .

و این داستان در ذهن من همچون یک کمبود تا الان که ۴۴ سال دارم باقی مانده.

شاید باورتان نشود، اما هنوز هم با بچه هایم با هم پشت ویترین اسباب بازی فروشی می ایستیم و آنها را برای خرید انتخاب میکنیم.

تا امروز که همان خاطره تلخ باعث شد یک مجموعه از ماکتهای کلکسیونی با ارزش داشته باشم…

با تشکر از آقا پویان عزیز ، ماشین ماکت و دوستانی که وقت گذاشتید و داستان من را مطالعه کردید.

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت نهم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

از اونجایی که پدرم آمریکایی سوار بود در نتیجه علاقه ی خاصی به اتومبیلهای آمریکایی داشتم همین باعث شد اون ماکت را خریداری کنم.

یک سال اول که شروع کردم به جمع کردن ماکت هر مدلی که بود با هر برندی تهیه میکردم ولی بعد از مدتی تصمیم گرفتم که مدلهایی را که از کیفیت پایین برخوردار بودن حذف کنم و مدلهای با کیفیت جایگزین کنم.

وقتی به خودم اومدم دیدم از شمال کشور تا جنوب کشور حتی از دوبی دارم ماکت سایز ۱.۱۸ تهیه میکنم و فقط فقط آمریکایی…

یک مورد داشتم که آرم جلوی یکی از مدلهام (لینکلن برند پلاتینیوم سان استار) شکست و به ناچار چسب زدم بعد هدیه دادم به همون شخصی که باعث این اتفاق شده بود یعنی (برادرم )?

بعد اگر درست یادم باشه همون لینکلن رو از یک فروشگاه در تبریز تهیه کردم فقط برای اینکه اون مدل سالم و بدون هیچ نقصی باشه.!

الانم هروقت که از روزگار و اقتصاد نابسامان به ستوه بیام و خسته بشم ساعتی را با ماکتهام میگذرونم.

باهمشون به نوعی بازی میکنم چون معتقدم زندگی خودش یک بازیه، پس منم بازی گردان ماکتهای خودم میشم!!

در این بازی واقعی تنها مقیاسها تفاوت دارند…

هر از گاهی یکیشون رو از دکور میارم بیرون و به دنبال مقاله ای درباره ساخت همون مدل اتومبیل میگردم تا به اندازه ای بتونم به فلسفه ساخت و طراحی این اتومبیل پی ببرم و بدونم هدف سازنده و طراح از ساخت این اتومبیل چی بوده.

مثلا موردی که حداقل برای خودم جالب بود اینه که در فورد تاندربرد ۱۹۶۰ طراح این خودرو با الهام گرفتن از کلاه شخصیت ،(دارث ودر ) در فیلم جنگ ستارگان بوده و با توجه به محبوبیت این فیلم در آن زمان، فورد، اقدام به طراحی این خودرو کرده.

به طوری که با کمی دقت به فرم این خودرو میتوان به این موضوع پی برد.
(Darth vader),(Star wars)
(Ford),(1960 thunderbird)

و یا داج وایپر که مشخصا از اسمش پیداست که نمایانگر مار (افعی) و با نگاهی به طراحی جلوی اتومبیل و مخصوصا جلو پنجره ،می توان دندانهای نیش مار افعی رو تصور کرد.

و مورد دیگه بی ام و یا به قول بعضیها بی ام دبلیو مدل ۶۳۰i که طراحی بدنه آن بر گرفته شده از کوسه ی سفید هست.

و دست آخر تشکر ویژه از دوست اکثر ماکت بازها (آقا پویان) که بی شک اکثر دوستان، از ایشون یک یادگاری در کلکسیون خودشون دارن.

موفق و پیروز باشید

نوشته ماکتبازان ایران – قسمت هشتم اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

برندی مثل اتوآرت (AUTOart) که یک تولیدکننده حرفه‌ای و از محبوب‌ترین برندهای ماکت‌سازی در جهان محسوب می‌شود اصولا سراغ ماکت‌های خودرو با جزئیات بسیار بالا می‌رود. این برند محصولات خود را در رده‌های مختلف کیفی تولید می‌کند و مقیاس‌هایی مثل ۱:۴۳، ۱:۱۸، ۱:۱۲ و… را پوشش می‌دهد.

ماکت‌های حرفه‌ای مقیاس ۱:۱۸ ساخت برند اتوآرت قیمتی حدود یک تا بیش از ده میلیون تومان دارند .

برندهایی مثل سی‌ام‌سی (CMC)، فرانتی آرت، ام‌آر کالکشن و… نیز در بازار به چشم می‌خورند که ماکت‌سازان خاصی به شمار می‌روند و یک رده از برندهایی مثل مینیچمپس، اتوآرت، کیوشو، اوتو، جی‌تی‌اسپیریت و… بالاتر هستند.

محصولات برندهای اینچنینی دست‌ساز بوده و جزئیات و کیفیت ساخت بسیار بالایی دارند. برای مثال ماکت‌های سی‌ام‌سی، مقیاس ۱:۱۸ که ‌اینروزها با واحد ارزشمند ریال ایران ! رقم مشخصی نمیشود برایشان متصور شد ، دارای جزئیات کامل شاسی، اتاق، بدنه، سیستم تعلیق، سیستم ترمز و… هستند و شاهکار مینیاتوری محسوب می‌شوند.

در نهایت نیز به ماکت سازانی مثل آمالگام می‌رسیم. آمالگام به‌عنوان یک برند ماکت‌سازی انگلیسی شاهکارهایی در مقیاس‌های بسیار بزرگ مثل ۱:۸ تولید می‌کند که اصولا هر یک از محصولات آن چند هزار دلار قیمت دارند. برای مثال یک بوگاتی ویرون ساخت شرکت آمالگام بیش از ۹۰۰۰ دلار قیمت دارد که حدود ۱۰۰ میلیون تومان می شود !

برای این که با پتانسیل بازار ایران بیشتر آشنا شویم، مرسوم‌ترین برندهای ماکت‌های آماتوری موجود در ایران ویلی، مایستو، موتور مکس و… هستند. همچنین از بین برندهای حرفه‌ای مرسوم در ایران می‌توان به اتوآرت، مینیچمپس، شوکو، کیوشو، نورِو (Norev)، اوتو (Otto)، هایوِی۶۱، پائودی مدلز، اِی‌سی‌ام‌ای (ACME)، پاراگون و… اشاره کرد. برندهایی مثل سی‌ام‌سی، ام‌آر کالکشن، فرانتی آرت، ماتریکس، بی‌بی‌آر و…هم  از ماکت‌سازان خاص به شمار می‌روند.

اما در کمال تاسف هر سال شاهد محدودتر شدن این بازار خاص در کشورمان هستیم. از علل آن نیز به افزایش نرخ ارز و به تبع آن افت توان خرید قشر متوسط و در نتیجه تمایل بیشتر وارد کنندگان به واردات برندهای آماتور یا حتی اسباب بازی جهت کسب سود بیشتر می توان اشاره کرد.

به هر حال اگر در کلکسیونتان ماکتهای ارزشمند و یا حتی آماتور دارید بیشتر از آنها مراقبت کنید چون نرخ آنها پا به پای سکه طلا و ارز در حال افزایش است ! حال باید از این مطلب خوشحال بود یا نگران ؟! قضاوت با شما …

نوشته برندهای سازنده ماکت در جهان اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

اتوآرت در سال ۱۹۹۸ به منظور تولید ماکت ماشین های روز دنیا تاسیس شد. اتوآرت که بخش تولید ماکت شرکت گیت وی گلوبال می باشد محصولات خود را در هنگ کنگ تولید می کند اما دفتر اصلی آن در کالیفرنیای امریکا است.

برند های دیگری که این شرکت در این زمینه دارد شرکت های گیت و یو تی مدلز هستند. اتوآرت ماکت های کلکسیونی، خودروهای اسلات و موتورسیکلت تولید می کند و در آینده خودروهای کنترل از راه دور نیز تولید خواهد کرد.

اتوآرت ماکت های موتورسیکلت و خودروی خود را در مقیاس های متنوعی عرضه می کند. ۱:۱۲ و ۱:۱۸ ، اصلی ترین مقیاس محصولات اتوآرت می باشد. ماکت های ۱:۴۳ اتوآرت هم طرفداران خاص خود را دارد و توجه عده ی زیادی را به سمت خود جلب کرده است.

ماکت های اتوآرت دقت بالایی دارند و رنگ آمیزی آن یکی از عامل های موفقیت این شرکت در بازار است. ریبگ و لاستیک، کفپوش موکت مانند داخل اتاق، کمربند های ایمنی، دستگیره های در، موتور، سیستم تعلیق و درها و درپوش موتور و صندوق عقب به خوبی ساخته شده اند.

کیفیت و قیمت اتوآرت از اگزوتو و سی ام سی کمتر و در حدود مینی چمپس و کیوشو و حتی بهتر و بسیار بهتر از مایستو و ویلی و ارتل می باشد.

اتوآرت ماکت های خودروی خود را در چند رده تولید می کند.

Signature که ناب ترین محصولات کمپانی است و دقت زیادی در ساخت آنها شده است و ارزش کلکسیونی بالاتری دارند مثل بوگاتی ویرون یا مرسدس S600 پولمان.

Millennium که اکثر محصولات کمپانی در این رده است و Sport که خودروهای مسابقه ای اتوآرت در این رده قرار دارند.

بعضی از محصولات کمپانی به سفارش کمپانی های خودروسازی و با بسته بندی و آرم آن شرکت ها به بازار عرضه می شوند. اما بعضی از محصولات مسابقه ای اتوآرت کاملا با یه قالب ساخته می شوند و هیچ کدام از درها و صندوق و درپوش موتور آنها باز نمی شود.

عرضه ی این مدل ها با قیمت های مشابه سایر محصولات اعتراض بعضی از ماکت باز ها را به همراه داشته اما باز هم اینگونه خطوط تولید وجود دارند. در سال ۲۰۰۶ اتوآرت نامه ای به مشتریانش ارسال کرد و در آن دلیل تولید اینگونه خودروها را محدودیتی دانست که تیم های شرکت کننده در مسابقات خواستار آن شده اند.

نوشته خرید ماکت ماشین (برند اتو آرت ) اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.

بررسی ماکت مرسدس بنزکلاسیک اس ۳۰۰ مایستو سایز ۱:۱۸

شاید تا حدود ۱۵ سال پیش جمع آوری کلکسیون ماکت صرفا مختص افرادی با سطح درآمد بالا بود اما اکنون وضعیت متفاوت است.
در بازاری که ماکتهای ۱:۱۸ اتو آرت یا حتی برندهایی مانند نورو بیش از ۱۵۰ دلار قیمت دارند سازنده هایی مانند ولی و مایستو با ارائه تولیدات غالبا زیر ۵۰ دلار بازار ماکتهای آماتور و متوسط را در دست گرفته اند.شاید تا چندی پیش قرار گرفتن یک یا چند ماکت مایستو یا ولی در یک کلکسیون حرفه ای از اعتبار آن مجموعه می کاست چون مشخصا از سطح کیفی پایینی برخوردار بود اما این دو تولید کننده هم اکنون به طور باور نکردنی سطح کیفی تولیدات خود را افزایش دادند.

ماکت مرسدس بنزکلاسیک اس ۳۰۰ مایستو سایز ۱:۱۸ مدل ۱۹۵۵ از تولیدات ۲۰۱۶ این کمپانی است که با لایسنس اصلی مرسدس بنز تولید می شود . در نگاه اول کیفیت رنگ مشکی آن فوق العاده بنظر می رسد اما هنگامی که به برچسب قیمت ۳۸ دلاری و جزئیات آن توجه می کنید بیشتر شگفت زده می شوید !

جزئیات داشبورد و جنس صندلی ها در حد متوسط و در حد قیمت آن است اما رعایت برخی جزئیات مانند سیستم تعلیق (فنربندی ) که در ماکتهای ۲۰۰ دلاری هم یافت نمی شود.

قطعات داخلی از جمله: فرمان، صندلی، داشبورد، آینه وسط، اهرم تعویض دنده همانند نمونه واقعی و در عین ظرافت در کابین این مرسدس بنز قرار گرفته است.

شیشه جلو، شیشه عقب و طرفین همچنین برف پاک کن نیز با دقت کامل در این ماکت وجود دارد.

سپرجلو و عقب ، (طوق) حلقه دور چراغ و زه روی بدنه به رنگ کروم می باشد.

وجود دو زاپاس در صندوق عقب – سیم های موتور-لولای کروک – شعاع خوب چرخش چرخها با فرمان و کیفیت کاسه چراغ جلو با این برچسب قیمت دور از انتظار است. لازم بذکر است مدلهای کلاسیک مرسدس بنز چه در دنیای واقعی و چه در نمونه های ماکت از بالاترین ارزش کلکسیونی برخوردارند .

نوشته آیا هر ارزانی بی کیفیت است ؟ اولین بار در ماشین ماکت. پدیدار شد.